快讯:数字货币板块早盘再度走强 智度股份涨超7%

时间:2019年11月19日 05:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术径:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囤伴厦、锁紧尘。    与会专家认为少踏替,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哺旗差、热稳定钒返、无热管理循环形脚、热冲击循环搅、被动传播电阻)普眠,电性测试(短路妮椒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击心、掉落讣、穿刺活亨、翻滚陋娄、浸入铅汕歇、压碎)的安全要求唯。但是寄湾赐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萌。安全无止境盎,提高电动汽车安全性澈,还需要国家耪哨、科研机构篡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力监奉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杰泻,也曾不断出现事故芳貉败,遇到挫折是任何事情发展的规律提幌呐。因此拟湘居,对于各类事故级,电动汽车各产业链不应止步不前睦馅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足薪浚涤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狈拈喇,要让安全成为满足一切功能的首要条件娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么次:李芳" "   上海车展开幕前一天蜜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡顿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勺镜?北京现代副总经理佬、销售本部副本部长吴周涛表示扔漂纽,目前北京现代47%的客户是80后和90后宿顽草,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例偷鹃蓬。“他们对于服务有着完全不同的需求咕仕绿。比如服务要定制化络赐,手段要智能化剁、科技化久碌。同时阿,还要预见到他们的需求并满足燎。”    如果说此前猾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争交搽樊,是厂家产能的竞争泄,那么未来则是客户的竞争骸。因此痘阂枢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垛期吕。“意思就是享受你还没有想到的服务捕。”吴周涛如此解释驾椿厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俄观点?据了解辰世,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹲峰峦,升级为对客户用车生态的全面服务娠,基于互联网科技的进步波,先于消费者预见需求俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贪煎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拨、智能卯、共享栏蜂,以及个性化定制的智慧服务体验碉。    具体来看酞讹,北京现代将率先整合官网回详、呼叫中心弥、4S店透明车间豹牡、服务App堤盆木、娱乐缝、地图尖腹、语音控制铣、智能搜索等服务功能刺,并将其聚合到车机上密,成为用户的车载生活服务平台表罐。它就像一艘移动的生活航母褥,无论是餐饮狈爽澎、娱乐探设碘、购物的生活需求豆,还是维修秽福、保养的汽车服务猎乌节,都将以车为桥梁梅涎懈,实现信息互通购。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凹,还能够通过在线直播的方式释类,对接车突馈、检测滴、派工呈藕、维修妮同沦、洗车汤啥茶、交车等服务的全程进行智能监控埂辆,实现人车分离式的售后服务腾爸,把客户彻底从4S店里解放出来老囱,为他们创造更多自由生活的空间噬碌。    值得一提的是蓝丁,在“汽车共享”大火的当下风死既,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务失辅誓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹲废。“如果只有5%参加到共享汽车当中衅尉,那也有40万辆的规模奉螺纱,这是目前任何第三方平台都实现不了的泵舰校。”陈静表示穿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斡燃粒、售后代步车末让、公务用车也会参与进来局守。“我们希望融入大潮其,积极参与这种尝试梢京携。”    除了全新服务品牌的发布桥蜡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晴坑沦。据了解姬彩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上特,通过平直且富有张力的线条歌枫,充满力量感的车身轮廓寡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格假扣翻。同时甜镭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机城,匹配7速双离合变速箱寒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现边。    “新一代ix35上市之后拣澜伴,北京现代有全新胜达艰姐、全新途胜伶、新一代ix35统钡、ix25四款SUV产品硕峨。通过这样的产品布局搁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势细。”吴周涛介绍说趴汤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舌侮壬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敢栏档。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣,本届车展除了新一代ix35们,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炒碍昧。新车延续流体雕塑2.0设计风格伯,对进气格栅脆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滔,以DAW驾驶员注意力警示稀林煞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疵苍妈,为消费者带来更安全的驾驶体验勘犀。    除了两款新车外勒淑,北京现代还设置了技术展示区瘟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果十。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钎涪答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伟兑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迸虐。    2016年胶,北京现代实现产销114万辆少,超额完成目标钩硷绣,保持了行业第四的市场地位列薯。今年北京现代即将迎来成立15周年幌味,也是北京现代从800万用户基聪纭,迈向千万用户级别的重要一年搬。业内人士分析棉,在后百万辆时代到来之时枯考,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞朝,也在不断践行本土化政策坟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理良封刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停奇竟:李芳" "  5月10日玖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业负雹,人们的关注度更高啃。在今天蹿,汽车产业主管部门揽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨奸,其中指出烧钵:“中国企业慰饲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”府粱。   目前在中国汽车领域黄擎妹,舆论将中国品牌分为三类享退,一种是例如长安娄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳寐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熬痉,而且成果显著隋孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”螺,这些企业通过内部的改革飘烯,已经形成了正确的发展思路哆哦,尽管在终端销量上尚未展现成果嗓贰氨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐席呛,始终有一种“捞一把就走”的心态枯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叮爽面,在市场赚取短期的效益筛插健。   苗圩在撰文中指出汗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳞。企业投入资源搽,通过设计开发陆喝场、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉,包括物质价值和精神价值高捅。但是隋并,这个价值需要在市场交换中转化为货币漓惊,才能完成“惊险的跳跃”焦卢,成为企业的收益椒肌信。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锌红橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日体,中国汽车很兴奋速磷妥,但正如苗圩在文章中强调封谷门,品牌建设是长期而艰巨的任务饯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”填阿。这同样是中国汽车品牌需要思考的插。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椽,通过仔细研读哪,将其中核心思想与观点标明高陛举,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徊拌侩,党中央暇抨滴、国务院就振兴实体经济恳、做大做强制造业做出一系列重大部署险躬溺,对加快质量品牌建设提出明确要求贸每。习近平总书记强调跨蟹滤,“推动中国制造向中国创造转变妒呕、中国速度向中国质量转变抱、中国产品向中国品牌转变”末。   2016年句栋,国务院部署了消费品“三品”专项行动苟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缔吴登,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜,提高有效供给质量楔瞄宝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碎人拍。   近日兑径,国务院同意设立“中国品牌日”奔单,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用开穗,体现了全社会对中国品牌的期望红,为建设制造强国指明了努力方向涧膳葱。      一徊牛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缆侵校,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现模,代表着国家的信誉和形象拳。品牌发展是一国由大变强的必由之路怪新嵌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驹。   品牌建设助力制造强国战略岛踞。 我国是名副其实的制造大国认扩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玩校,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凹溅镁,产业转型升级势在必行腔抱哪,迫切需要加快新旧动能转换泡,培育面向产业中高端的竞争新优势灵盼歌。经济发展规律灵炒负、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明频案谁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篙尉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乐。   品牌建设推动供需结构升级私。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戏,重点任务是提升供给体系质量你沥,提高供给结构对需求结构的适应性戳。品牌是连接供给与需求的纽带冲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肌,引导需求侧消费升级歌扰,提高供需两侧对接的效率厕缉。   品牌建设促进实体经济振兴砷录纽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旅渡兔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标墓。企业投入资源究笑,通过设计开发窍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉,包括物质价值和精神价值惕崎翟。但是虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎蒂,才能完成“惊险的跳跃”欣坍傻,成为企业的收益憾遣穿。能不能跳得高寂末贩、跳得远焙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弛慷。品牌是价值和信誉的载体铅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挤来黄。      二少、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述够咐,科学地阐明了创新拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谴。从品牌建设的角度看如,品牌需要“中国创造”广嗜,没有创新啸艇,品牌就没有差异化的魅力玻莲嚷。品牌需要“中国质量”摔甜截,没有高质量晒逞猫,品牌就丧失了价值的基础们录队。 近年来清,面对国内外严峻复杂的经济形势赎耿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湾、国务院重大决策部署晦,认真研究我国工业发展的阶段和特点祁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愤。   把握规律吨萝沦,找准抓手烈。要坚持质量品牌工作整体推进壳弹,引导企业在设计开发秸、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅楞脾、全方位的质量管理体系巨、诚信体系和品牌培育管理体系爸,以培育有竞争力的品牌为标志芥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萎。   积极履职袜,统筹部署澜柬撇。2011年佩仆泄,工业和信息化部会同发展改革委搽鞋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晾,进一步推进品牌建设遂驴茧。2015年副,推动出台了《中国制造2025》奔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔷协。去年劫涣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞬恰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划店马,部署了全产业链质量品牌协同行动豌哩、优势和战略产业质量品牌护航行动扒菏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凡履释。   持之以恒降,扎实推进逞逃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设场杏娟。   经过多年的不懈努力方怀,我国品牌建设工作进展顺利居夹,取得了初步成效饰首己。目前版,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酣擂限,涌现出251家示范企业协坊桂。根据对示范企业的调查护刊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱捕驴,企业经营的质量和效益得到明显改善净。同时骂,重点消费品的定制化合度袱、中高端产品供给比重显著提升米寇媒,定制化服装消费增速超过30%颁鹤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圈。      三伶窘舞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吠,需要社会各界齐抓共管煽偶杏,合力推进碘干。下一步斧难,工业和信息化部将发挥行业优势炔,深化推进品牌建设僻,加强与有关部门密切合作惹静漓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肚木刺,努力开创工业品牌建设的新局面渭随吐。   坚持企业主体狠钨锨,增强品牌培育能力碘解卵。 引导企业增强质量品牌意识侗卿魔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苇签。坚持试点先行杯、示范引领吉曙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腐疏,促进企业品牌与区域品牌互动发展槽梨苗。加快制定品牌管理体系标准案环,组织贯标推广肮沥。加强质量品牌宣传驾,弘扬精益求精的工匠精神酞舰叛,扩大自主品牌社会影响抗文甜,激发企业培育品牌的内生动力伍。   落实质量为先味脊女,加大支持引导力度隙。 贯彻实施《中国制造2025》贰水,落实质量为先的基本方针航,加快推进质量品牌提升行动担糜。发挥制造业创新中心建设扁寞、智能制造情、工业强基等重大工程的支持作用览拍托,引导企业加快工业化与信息化深度融合浪,运用“互联网+”浪、大数据等新一代信息技术隙,把握智能制造喝嘘惨、绿色制造配抄拎、柔性制造等产业和技术发展方向峭冷郝,加快培育自主品牌觅。   鼓励创新设计踩,丰富品牌差异化定位撇纱。 完善制造业创新体系靛贯雌,加强关键核心技术研发欣港堕,推进企业技术中心建设抹香帕。在重点领域推广应用以绿色光孝、智能嘿凑癌、协同为特征的先进设计技术瓢谰。建设具有世界影响力的创新设计集群肮,培育一批专业化的工业设计企业农搬,鼓励代工企业建立研究设计中心贺驮,加快培育自主品牌撵。   实施重点行动曙厘睦,促进关键领域发展熬城。 落实消费品“三品”专项行动庭榔,支持消费品工业向智能申、绿色铂、柔性和高效制造发展身。增加中高端消费品供给味奈嚼,促进产品向高性价比优势转变会。大力发展智能川埠、健康消费品兰,支持发展民族特色消费品绩乓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动船,加强产业市场研究和需求预测戒痴杯,科学规划产业布局护就沽、供给定位和品种结构昆惋。 实施中国品牌“走出去”行动顿,贯彻落实国家“一带一路”战略受腻部,推进国际品牌共建共享北公抚。   完善公共服务耙黑,支持质量品牌进步烹皆孔。 建设质量品牌专业化服务平台倍镭先,依托中小企业服务体系违痕垂,提升服务平台的质量品牌服务能力此吗绘。构建质量品牌信息共享平台观屠络,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寥几艰。完善知识与人才开放共享平台板秘愁,依托企业经营管理人才素质提升麻玛淀、专业技术人员知识更新等工程故程涂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熊湃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圣胜浅,促进科技创新贬、成果转化和推广应用奈社溃。   加强技术保障绢陀,夯实质量品牌基础伺。 完善产业标准患溜、产业计量鼓搏蘑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乔瑞,推动质量升级懂绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑,创新制造方式和服务业态适,发展定制化生产奸下惕,满足个性化需求烈班。鼓励企业发展现代销售体系羚,在品牌传播肃、顾客体验和销售模式等方面创新发展烷茸首。   设立“中国品牌日”舜淑,大力宣传知名自主品牌 疚裴颁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侮、质量精良翁虹炒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值说岛。品牌建设是长期而艰巨的任务投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸡,以新理念引领新发展嗅,持之以恒地不懈努力卤巢标,共同推进中国品牌迈入新时代懈哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   5月5日勘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拱哇驶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侗耽臣、董事长李斌就中国汽车升级之道丛舱、互联网企业造车味椿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论究。    近两年互联网造车企业纷纷入局风蝎,被称为“新造车运动”盼。徐和谊开玩笑说河,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戌科粒。”他说阑:“我从传统汽车的角度看把火武,就是不服!”徐和谊解释道饲耸,李斌做到的他也能做到萌偶得,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孟辖陛。    徐和谊认为紊,最难的不是做产品赣嗅,而是做品牌补淳龄,尤其是国有企业体制下做品牌臀祟售。建立归爸完、培育一个品牌楷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻毫窜。他举例说扒,蔚来汽车在东方广场建体验店砰围皑,那叫“烧钱”从坞,国有企业就不能这样“烧钱”案。但品牌打造的初级阶段磺乖,该烧的钱还是必须烧的寸刹。这就引申出国内传统汽车行业倪挨,必须加快加大国企的改革步伐尖,从发展角度朔沸拷、竞争角度滴娃,必须改革的醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务善核,希望未来产品不光是一个出行工具挞廖慷,而是一个用车的体验平台痕坝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口围本,而是看到与用户交流的新机会睫局。从互联网扭坷、移动互联网事瞪叛、移动社交发展趋势看畏铜,与用户关系会让汽车发生深度变化枯薯边,体验会变得更加重要功丛挞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跺隙,新车企应该走什么样的路剩晒,徐和谊认为伙,条条大路通罗马溯师始,但是路和路是有区别的递甜菊。他认为全世界只有中国能做到一件事仿俏弄:传统车企和新生力量深入融合晚扔、发挥各自优势倾婚刑,结合起来非郸,这条路可能全球谁也做不到凤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼓顺。徐和谊透露护镜硕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戏,很可能这轮竞争农陪扒,十三五末碗,再过2至3年埂曙,肯定会出一个比较好的结果外路。”    李斌也认为雷盯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丸翰,这跟传统燃油车情况不太一样饯哺本。他干脆表示铣,国外品牌在中国是没戏的煌庙飞,因为智能汽车需要本地化的数据策画奖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斑。蔚来汽车在三电角、智能电动佛坝蝎、包括制造方面都跟其他企业合作灯鹃吻。李斌强调瞪拇:“我们是很尊重制造这件事的专业性杜。”谈到合作链樊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竭曙:“我们的南京工厂投入十几个亿喂司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作革赫,不是简单的代工窗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董工:李芳" "   据雅虎网站报道娄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遂蝎陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狼谴甸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乏哀托,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姜编熬。”    他指出钝需:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潦饥患。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莎贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为效少,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚷梳镰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量哨。    当前差苯涣,特斯拉健锌嗽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术念报踢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宪鹃缓,并将其带到了Uber涧。    去年碳弦焊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃激。特斯拉CEO马斯克表示惕皮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”道乓。    马斯克认为泄屎唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见认扑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呵纫宏,要远多于因人为失误导致的事故团弛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屯噬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酵。    他表示层摊绍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赴凯蚀,那将是一件非澈拢好的事情烷。但对于汽车保险公司来说跨,这不是件好事拓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栖弧鹃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纱底:“我觉得这种影响很明显毁替。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧耽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绢淖绥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度式涉奉,全面讽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夺,阐明了个人观点动,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的其烈拇、客观的看法溺。    报告摘要衅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯侵烂、导入期居、快速发展期与成熟期四个阶段袭扑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膝礁芦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乖魄妇,很值得我们借鉴辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃镣。如果不加重视城粪,终会酝成大祸庞。    *韩国的电池产业懂愤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梨斤,我们必须面对这个挑战寇驰搁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溪,它会带动未来汽车消费新的革命梁栏锌。    *任何事物都有两面性结,政策也是这样冷就非。补贴强度不足痉梆,难以起到激励效果胜埃咆,补贴强度大了形韩话,难免产生对技术发展的不良影响阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴兼迟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一具扦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肯,从国家科技项目立项至今已经接近20年乒没良,可以说产业发展已处于世界前列都恨艘。2016年触赖犯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熔,累计销售95.5万辆缉侥,取得了令世人瞩目的成绩碘。有些专家认为伦擞都,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雄份,我的看法不是这样嗣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅经、导入期卵混、快速发展期与成熟期四个阶段码蛾。导入期也称培育期墟凳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段币烦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值免,当时就有舆论认为举,我国新能源汽车驶入快速道品,进入了快速发展期吐潭匡。然而到了2016年便回落下来纠霓喜。现在分析起来宦恨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘟煽卵,造成了数据中存在一定的水分烫蜡拔。随着国家对骗补行为的查处覆,今年的数据逐渐回归正常琴昧时。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钢惰,有可能会得到一些错误的判断驮,导致过于乐观的结论妈泄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刚,除了观察数据的趋势外珐赶郝,更重要的是看产业发展的推动力爽驴肃,是国家政策为主还是市场为主狡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持物,补贴政策还不能取消怕黑畴,基础设施还很不完善毛某烁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食,产业链还不够强壮与完善券,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涩淬筋,工作量很大馆罢咐,切不可放松努力违淖,让已经启动起来的产业发展放缓下来屠律。    依目前的政策设计没怜,我国将于2021年取消补贴花噶极,代之以环境桔郊席、能源为因素的常态鼓励政策达琳眷。也就是把2021年设为一个转折点犬揣猎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肋寝。期望实现年销售量达到二顾、三百万辆以上家被,能够占到汽车总销售量5%到10%塑挟目。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段许。    二殊蹋、如何看待新能源汽车的碳排放叼疽病?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薄晌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桶步丰。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸史,因为至今还没有一个权威的科学数据荤辣及,来告知公众电动汽车的排放是多少螺膊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旧。    电动汽车行驶过程是零排放画,这点没有疑问韩篓槽。但发电过程是有排放的特,不但有二氧化碳排放檀窍,还有导致PM2.5的有害气体排放傅思漂。所以简单说电动汽车是清洁的那铅,是不能令人信服的冲惺,需要拿出数据来辰晤乃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁酵Σ悖款的新闻报道问,受到一些启发犀加。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床闪狄,即“碳排放因子”安碑。根据新加坡的实际情况枚充,标明每消耗1度电供,就要造成500克的二氧化碳排放涎彪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郸朗浇,即每消耗1升燃油扫,就要产生3000克二氧化碳排放标譬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放五惮。由于特斯拉的车重称,耗电量高弊剖效,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踢荷镜,尤其是在夏天开空调的情况下修搽蹋,百公里电耗有可能到40度从磺,因此被芳戏忧海款伯纷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢舞,很值得我们借鉴堆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渤,据我了解定性的结论比较一致父嗣,定量的结果存在不小差异钙匈班,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亭丁,其清洁技术水平也有很大差异蛙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苏漆恰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估形鹊峰,发布我国的“排放因子”权威数据废工,并定期予以更新壤辞淬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晚惩。    比较我国和新加坡的发电情况糖湿弟,新加坡百分之百都是石化能源发电棠徘,而我国的发电能源结构里墩全,石化能源约占70%杏拴,可再生能源等非石化能源约占30%然勺。全国平均来说河谴理,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗜悉。而且按照现在国家电网的规划来看想首,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例病,我们发电的能源结构会越来越清洁教复瑞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大醋讥簇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蝗臣膘,来估算一下电动汽车的碳排放甭女腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毛秦,可以算出其碳排放为100克/公里托父,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荡次。可以看出一般情况下讽甸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车车。但是如果电动汽车过重唾,电耗很高邪衅,就不能算是低碳产品榔,甚至不如先进的混合动力汽车内陪美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欺,但是我们可以认为峰壤颊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下米,耗电越多枢淘腺,造成的PM2.5有害气体也越多牌波。因此倾石,从治理大气环境考虑纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品图隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向色。    三达怖慌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缮天胃?    这个答案是肯定的鲸寸。我做过一个简单的计算慑,即使到2030年羌庙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奋勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电诬,可以利用电网的低谷电时段来充电士。目前我得知的峰谷差是20%到30%旗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盛,不但不会给电网增加负荷姬嗽舵,反而可以帮助电网储电谴牌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伦涎帝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跑,在白天电价较高时段将电售回电网尝醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毙炼啊,这个系统包括了屋顶的光伏发电挝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藕斜林,采用分时段电价坟。当然搭戏,对于需要白天时段充电的一些领域党须郝,如快充公交算瓶拨、出租车与物流车等绵揪古,仍然需要增加局部地区的电力供应能力物愤帕。    四呐廉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩储棵。现在出现的火灾问题比较多潦烙,所幸还没有造成集体伤亡毯梳,但是已经给我们发出严重警告开,如果不加重视切础七,终会酝成大祸令。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孺施。    电动汽车的安全要以预防为主快,要从产品的设计做起省粟,然后是生产过程的严格控制镶底,不能将未经严格考核的产品投入销售膜块。电池的比能量越高丧巳,发生火灾时的危险性越大妻纬,因此要求有更高的安全性技术困骗悸,试验考核应该更加严格激撑。尤其拉倡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帮汲涧,因为客车上乘客数量多啼,一旦出现火灾逃生难度大怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暴睦卑,为满足新的标准增加成本是必要的恒京。对于纯电动客车千跺垄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疟,既安全又经济需咀。    说一下安全监控网络穆锻搓。我认为重在实效珊瞪。我在几个火灾事例中了解到鹅,火灾发生前其监控网已显示警告信息凯灿曝,但未引起关注与采取措施褐朝,说明安全责任不清挖,监控网站流于形式棉,主要是供参观用计。    五拍凡魏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题举,大家都知道汤,韩国的电池产业漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战士,我们必须面对这个挑战淌。目前有一些原因羡吹逆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漆虽,也给了国内电池领域一点时间版该潘。但是票挪澜,如果我们自己不努力固煞,最终经不起国际电池产业的冲击滦,我们将会面临严峻的问题堵黔仁。    我国动力电池产业发展很快秆,一批创新意识强的企业正在快速成长累卢苏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持家鸡鳖。但是总体来说辉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况襄揉呻,产品的质量水平不高陡斑昂,投资过于分散墒权,到处建设低水平的小规模电池工厂盲讼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沃,缺乏战略眼光端嫂。这些问题需要引起我们重视与思考冷绍邵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吵,没有一个强大的中国动力电池产业眯娠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镀,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘉罗项。    化学电池是一个非常老的传统产品巫熊傻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悔,形成了动力电池百花齐放的创新局面脚铰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绦笨蝎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狡。因此阿缔掂,谁能够掌握创新的主动权拢拍及,谁就有可能掌握未来电池的命运维锰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体昂刑埃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滑,能够挑起这个历史重任触褥,把更多的注意力放在创新技术上面芯锚。    去年参观宁德时代电池工厂时颊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨籍,给我留下深刻印象共嚷。图的中央标明安全性始终是核心肆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庙、功率密度炼取棉、寿命与成本瑟蹿。在实现高能量密度的同时并冠,要实现快充性能甲百丝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拿色电,向1万次20年迈进斡,彻底解除人们对电池可靠性鸵、耐久性的不信任梅横,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓢潜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旁浅提,结束燃油车的历史泉颓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滑,成为中国动力电池的创新巨人摧。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸,认为毖借撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疵蛊。就电池单体成品质量控制方式甭抚特,目前还有采用筛选的落后方法工,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上市。这表明稍舅裳,产品的质量水平低劣随疽,即使交货的产品数据是在合同范围内撩,这些产品在使用中性能很快就会变差邻,寿命很短扰我挎。    目前纤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妒慧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阔,但这也并未在本质上提高一致性扯亢嫁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缝竞松,不需要分逊铱摺,标明这些产品内在质量是优良的参。用汽车工业对零部件的质量要求就是环,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥。恐怕多数企业都达不到绞边,就这一点而言磋邪反,我们与日韩企业就有明显差距深舵。    面对严峻的国际竞争随迪操,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卸繁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贰,再吃不掌握核心零部件技术的苦捣堆。我们看到国外整车厂来到中国时接迟,都要把自己的供应链带进来犯卿片。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳花胺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焦啤沮。我建议政府柑颊喇、协会米烯检、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沉纪缝。    六毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十涡。它会带动未来汽车消费新的革命舵寇卢,有助于解决城市的拥堵妈、停车难郴便释、环境污染等问题融笺艾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绥岸妈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窘佳边,是未来汽车应用一个非嘲辏好的发展方向悔撤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适按腻。    由于共享租车提高了车辆利用率廖靠嫂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肠躺供。又因为主要用于短途使用幢色,大大降低对续驶里程的需求蘑霉浇。从社会效益考虑桃兜,减少了空驶行程澄春,意味着减少能耗与排放粗插,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皮洞,缓解停车难的问题固躲。    现在前丁,很多城市都在做分时租赁揉尼,但有的并不是典型的分时租赁里炼谐。A点借屋等厘、A点还蠕扔,规模小的例子不少诞备权。例如有的大学有几十台车在那里较,学生租了这个车出去办事儿并,回来时归还校园原处夕陡炒。这种模式也是一种共享帆合,但不是典型的分时租赁鼎。只有实现A点借X点还劲、并具有一定规模匙剐敢、使用起来非常方便萝,才可以算是真正意义上的分时租赁谎垦挤。    除此之外妓,分时租赁还有一个评价指标前渐,就是车辆的运行率伯弄,即车辆有多少时间在外面跑痉、跑的时间和停的时间的比例损瑟。我考察过芜湖市易开租车板,我认为是很典型的分时租赁柏。从数量上看木,芜湖已经有两三百个站点祈娠,三四千台车慧惹,具备一定的规模;从模式上看溯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氓氓、X点还喂。从车辆运行率来看捎磁倦,芜湖做到了80%稠。    此外镣失授,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悄苛,规模也达到2000多辆冠瘁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盼,很有创新特色栋宛竟,也有一定规模导煞太。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据化拉,认为大约需要1辆/1000人口吼镶,或5辆/平方公里的密度淳剃崔,才能够保证顾客较满意的租车成功率仍掂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妮,其租金仅是普通出租车的1/3鹅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缕遍。    作为共享租车的车型荒还叹,以高可靠性绊蹬糠、低成本笔汗,微型车更为适宜递。共享租车要应用车联网技术哀堪,建立完善的方便于客户的使用体系斑,实现手机注册嚷稿沧、约车衬筐粗、开车痊箱汹、交车弘、付费以及安全监控等绅纤兢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持参。我认为髓迪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戮。为了方便客户疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要琉舶。    七妇、补贴退坡后渺,新能源汽车是否还能发展挤?    从今年开始琶奉蔫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罕须察。现在行业里有一些不同的声音趟铝,认为新能源汽车本身就是错误的事情猛,它的发展依赖于补贴悄鳞,补贴拿掉以后妹揩,新能源汽车产业就会死掉宏翱。我不赞成这样的消极看法歪底核。    首先在电动汽车本身的技术上稠醛,我们要有信心蜕杆顾。随着电池能量密度的提高锯,到2020年限偶猜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霸凶琼,规模化生产使电池的成本大幅度下降墨茂褪。从这几年市场反映看磷,很多消费者开始喜欢电动车了甸氖,他们觉得电动车很安静袜酬、很干净停懂怜,如果自己家有充电桩棚遁卵,使用起来很方便棋猴瓢。目前频钩肌,面对全国大面积的雾霾形势哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刃谱,促进了电动汽车销售量的持续增长躺雀酱,在不久的将来娜邯,电动汽车将大量取代燃油汽车骚互叭。    我国在新能源汽车产业取得的进展掠勉,很大程度归功于国家的鼓励政策阔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的济,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用珐刷。但任何事物都有两面性徐侵,政策也是这样涛。补贴强度不足掂,难以起到激励效果摹,补贴强度大了坑槐,难免产生对技术发展的不良影响其苏拿,也包括少数人铤而走险骗取补贴络颇健。这些就是事物的复杂性寐,不足为奇穿吝。因为产生一些问题醛歌,就否定补贴政策是很不客观的欢洽菜。正确的做法是适时适度调整政策似,逐步实现退坡碎始塘,制定与能源艇、环保因素相关的长期鼓励政策褂暇串,进一步完善推广工作的其他政策环境添肚钩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剂遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬融:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倡诞随,销量突飞猛进邵田颗,不仅在中国市场实现了大反转疏瞧热,以每年超过30%的增长率讽疼鹊,连续三年高速增长卞疵,实现反超负社危,在全球市场上来看让奴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毕勘淖。设计之变节抠,影响如此之深怖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刀价,都是如此鹊河。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆山乒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哀寥。此消彼长确蛊界,本来也是市场常态刹歼尚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恭十。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虐,而奔驰则用了进击的改变采。这导致了市场格局的变化拷瑟蓖。但在今年开始戳闲,奥迪要采用一种大胆的改变备户。   在北京车展上顾芬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帅脾倡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品视尖。在采访中钙郴,马克·莱施特先生表示戮痘牧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么块。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略璃泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恐,以奥迪品牌本身的三大支柱铜,即“运动性”健、“卓越质量”磊锚霜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啡共,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现串犯。另外笑裳氖,马克·莱施特表示磐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贯哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”曙泵搬。   未来畅广朝,奥迪不论A瘁坍、Q导涩、R系列邯,还是电动系列挽璃慌,每一个车型系列都有他们独特的个性唱毯规。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呜。而且溯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伙淡截,在马克·莱施特看来酱还齐,除了外观蹬,在内饰的设计上损,奥迪前进的步伐还会更大捞辜豢。   比如新一代A8歌帛孝,大家会看到一个全新的控制理念频绵取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍脚内,全部操控都是基于触摸屏繁骑涣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奉料,这将是一个具有革命性的设计妒。”马克·莱施特表示片。   【访谈】   媒体湍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里型?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贫?   莱施特局溪谰:中国市场当然是我们最重要的市场之一砍日辽。比如马上要推出的新款奥迪A8琴,我们认为80%的A8都会销往中国结拘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饲簇诡。比如鞠,从车的前脸上就有非常明显的体现纷毛侨,这个框架会做的非常突出韭,也会大量的运用到合金材料谷牡。A8的设计充分突显地位感和身份感瞧前。因为我们知道中国的用户丘碴,或者说中国A8的用户群是非尘飧倘啵看重自己的地位感和身份感挟鸿,我们对A8的设计充满信心拒。   Q2是我们量产车的一个预告差。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灸顽未。我们想把奥迪的A系列馅逆、Q系列绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乱嘶冻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溜菱扭。比如然蘑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计率,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闭瞳,从而更多的彰显每个车型的特点梆级。   媒体芒墙棉:A3未来会有怎样的改变含竿白,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牧贝抵?   莱施特私法:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硼伪敛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型关辟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衡谋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坤、表达力稠涕奉。   媒体物:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陆笛搅?未来设计会有哪些改变超徐?   莱施特歌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱萎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搪皖界,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幻邓投。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踞揉绣。此外思姬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潍凭屋。   值得一提的是磐猾墙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殊胺烫,完美诠释了驱动理念抹痉惕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅粒趟。刚才我说的是外观的设计矛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甩牧拷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的香浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挛斯酵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯郎绿,而全部操控都是基于触摸屏疾檀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥篮,这将是一个具有革命性的设计卜破评。   媒体魏佃:面对未来的城市交通更加智能化为、互联化毙笺岗、自动化的趋势戳蹋俊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助统剃力?   莱施特先生不吮艘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段号促,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段电。实际上怕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诬砍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痘嫡文,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硼,还是更多使用自动驾驶歉桑,所以我们设计的基点是用户体验吩。   设计开始阶段将先做内部设计澜聚梨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乓美,再去考虑外观应该是怎么去搭配杭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虫恢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慨,因为我们真的会目睹话极,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疙禄。   媒体盛家:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗携?   莱施特汤舱脯:我们从下一代的奥迪A8开始澳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言射。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囤顿肝。我们要做的是持续的桑堪、不断的推进设计语言的发展缓弊,每一代的新车型都要再往前走一大步桃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧沙但:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兰烁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牢,业界开始重新打量双方的合作外吓。   如所有行业对热点的追逐一样竿,在过去两年中经苯唇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灸疽乏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胶局科。4月6日扫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系青辩,携手研发并应用车载人工智能技术戎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愁,双方将成立一家全新的合资企业拖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扁飞挂。在此次合作中驾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元古排县,用于双方在汽车领域业务的开展能吧墓,为出门问问未来的发展提供支持极瑰撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攘管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域好俄期,而合资公司背后贺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入司,意味着除了汽车制造商括弊疲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舅乱。   “1.8亿美元只是一个开始删。选择跟出门问问合作莲吞吠,是大众集团移动出行战略的一部分亩电唬。”苏伟铭称捕吠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凳,为达成这一目标细汐臀,已经规划了三大板块秽,共计十二染蔡汉、三个项目磕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄虾淳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红购吞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苔、语义理解技术馁纠,面向移动搜索领域的智能手机应用覆局,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绍呕。迄今为止搜拱桂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滔盘扒、语义分析染扮、垂直搜索等核心技术擒迟可。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼缎天,来打造下一代的人机交互方式拱露坪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚂肋。   “选择出门问问刻擂梅,是各方面考量的结果寝。如果大家了解的话米,其实Google也是出门问问的重要投资企业糙思,所以我们与Google也进行了谈判”购。苏伟铭称久币闷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婆。   2015年6月盗抨妇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月癸次,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灭猾兴,出门问问被Google投资蝗良。截至目前慑,出门问问共计6轮融资完秸赫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脸。   “此次笺奥,我们对出门问问进行投资竟驳弦,不仅仅是出于财务层面的考量泞晒洗,也是一次具有战略意义的投资篱。通过本次战略投资肌热,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伙龄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粱叙,只是单纯的投资或技术合作苗词届,苏伟铭回应称切椭,“想强调的是挖篮酗,我不主张相互供应的关系家搽,一定要拥有属于自己的核心技术苇囱。”   “移动出行领域的合作隶雀,如果是提供车辆笔恍港,那只是纯粹的商业化的供应需求勃。与出门问问的合作沙,我们是要进入合作的管理层镐徒丧,在共同建立的合资公司中多答理,双方都有委派监管团队”宋。   苏伟铭介绍淋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燃,但更重要的是在人工智能领域的研发矛入季。“如果你与人工智能进行沟通伟普,沟通得越多竿胳,它就越了解你扩阿峦,人工智能研发的目标是迎合客户府替嫁,而不是需要客户自己调整来配合歉喘菲,所以千兽栓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艇梳痘。   他坦言览,在人工智能的项目开展上努颇危,有好几种做法烦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒,但这不一定能成功涩凹乖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憋十匆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卡,且能够很快地将技术实现应用迫从。”苏伟铭称粮趣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侧,来帮忙推进其未来的发展从。从这方面的合作来看蔬,双方非常契合唯揪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疆处。硬件是大众的强项拘纽彭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坝缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喉酗倒,而是应该让其独立运营陵熊秸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栋付。”苏伟铭称拾腑侨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卧尸巧。   据介绍熟脖冒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处琉。基于出门问问领先的语音识别案、自然语言处理芥、垂直搜索和主动式搜索技术坛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位河卢囊,该合资企业将进一步探索碱刹,为未来的智能移动出行提供解决方案碉莆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里天妮惨,人工智能并不是只包括这一部分淋裳潘,其实法,在这一生态圈中有各种形式的人工智能首缕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吠,但在苏伟铭看来呵媳竣,这是一个重要的开始桨。   “下一个工业革命的前夜”驾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断还税嘶,为此角陌底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徊棺。在2016年的广州车展期间佩锑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想单即媒。据大众汽车集团(中国)首席营销官十爱春、集团销售和市场负责人胡波介绍讹宛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熬惹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甸竭,包括智能停车晶米、智能充电等讨得让。第三就是交通形式的智能化管理少。即打通不同的交通形式滑,提供一个智能化管理誓,最后让出行者能够享受顺畅傲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利考奈都。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳犊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凯鞋。“我们相信凤,车企能在这一领域扮演重要的角色砂抵零。”胡波称讨道。   不可忽视的是哥八,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喝。   “要建立一个生态圈苟戌,必须要有多个方面的项目支撑铺靛茸。在落实该战略的过程中粕喘,我们便开始思考窟律,如何构架这些项目客呐,未来三年我们是要围绕这十二酣、三个项目开展工作的城谋胚。”苏伟铭称锯吃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拒辣暴,以便及时供应独史测,满足未来车辆发展需求倪末百。”   据了解改抹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛敛洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徽袖。通过语音输入兼爬葱,该后视镜可以提供导航湘恳孩、信息点(POI)搜索黑贯、即时通讯椿未、车载声控信息娱乐系统等功能探。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嗅黑安。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品福夸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疟。通过语音输入抽叙期,该后视镜可以提供导航口、信息点(POI)搜索舒逢踢、即时通讯类硼、车载声控信息娱乐系统等功能泄停渺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力魔蚊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幕爸桑。   苏伟铭透露物,最快从2017年下半年开始鳞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腥扯,在一些国产车型上也将采用该技术蹲坏嚷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肩筷青。但是街,有了大众汽车集团的参与橡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脐郊豁。   经济观察报路抠息:在中国的十二三个移动出行项目上坡琶享,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纫柯灵?   苏伟铭宫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尸碗谓。2016年中旬滔诉顶,我们便与集团总部沟通过凄距,我们认为在移动出行领域骗岁抖,中国是领先于其他市场的配十糜。所以裳绷佛,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨丁,建立MOIA移动出行服务公司爆抹。之后毫皇,在中国恫牢派,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惮绍炽。   所以持,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒙,欧洲和中国全际。其中中国的业务包括三大板块伦寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呢。我们在这一领域是领先的割,这之后烹淳,我们还会有更多合作级梯巢。   经济观察报缕:在大众规划的十二三个项目懦,大众与滴滴出行标、首汽等公司的战略合作是什么模式目吉讳?   苏伟铭弓齐侗:大众跟滴滴悉什耍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中排。其实宪,与滴滴出行的合作登涉,目前还在进行详细商议社激。但需要强调的是幸,我们的合作投资并不是融资的概念类,我们的合作是战略性的柒杜稻。   经常有人说大众汽车集团起步晚查倘,但我看不出其他厂家做得有多快评。   移动出行的合作降,如果是提供车辆绊坍孤,那只是纯粹的商业化的供应需求踞拈卞。与出门问问的合作警瓢,我们是要进入合作的管理层必教辛,在共同建立的合资公司另,双方都有委派监管团队坷脚。   经济观察报墙荚朗:您提到的十二寇、三个项目都是什么商业模式汉?是否都会以合资企业的形式出现拉犀称?   苏伟铭蹦鹿:并不是全部都是合资企业形式的项目录献乖。我讲的三大板块中师鹅祁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施户。我们选择成立合资公司是因为忻冷背,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚕链菊。那么如果不通过硬件查卉,技术应该怎么落地呢暑?通过建立合资企业快悼,我们可以为不同品牌设计不同的技术歼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玫期,包括集团以外的其他品牌踞,我们并不排除这样的合作链奴。因为生态圈本身就有一个共享的概念那。随着数据的增加跑腐,共享的概念会更加广泛目湍吾,生态圈成功的可能性也会越大垢躲。所以与传统的工作方式相比佩截,变化是非常大的失缎。   经济观察报麓陵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伍拉坟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出林膊秽?   苏伟铭娶锹欧:我认为技术和战略两者兼有霞甫苦。要建立移动出行生态圈的目标瞧嚏,就必须把其中的布局规划清楚灸掸肥,只是研发出几个APP落堕瘸,并不是真正意义上的合作或合作的全部颓廓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么费取芹?同时签屁欣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢茫,也会要向外输出粹。   经济观察报瓣救:生态圈成为汽车业新的布局单位讳,选择共建生态圈的合作伙伴时弟米,有什么标准江校景?   苏伟铭陪翠:以前我们称之为垂直平行的价值链葱惹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捶。在考虑发展这些技术的时候陌巾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔷。   举个例子诺壁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琴副,我们会考量其语音识别技术有多强示寡?然后再开始讨论中间的差别在哪白胳砍。找到不同品牌之间的差异性非常重要继趴。从战略角度乃拾呸,大众汽车集团需要明确今后的定位茧态哭。   谈了这么多把惹,其实有一个基本点翟形习,便是客户群体筹呕。作为主机厂躬耿,我们需要预见到7年以后车的样子虎泛豹。因为一般针对七年以后的下一代产品都虱,我们现在就已经设计出来了池。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纶稿,未来会遇到非常大的改变窝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圃讣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的覆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   4月20日的扛详,上海车展开幕的第二天铝既绣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拦伪史,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氯衰好。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殿,其实桑撩速,魏建军早已来到现场烧坦趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垄,魏建军至少接待了三批不同的访客忍妹捕,并亲自送每一批访客离开蔽能霸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呛晤,虽然神采飞扬贯吹库,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇扮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踞凄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊。一边是国内SUV领导品牌鹅倦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臼殿砂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军新睹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者态掀弧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣等陶刹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耍相净,此次缺程,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龋具。   “WEY的目标是挑战外资品牌督瓮,终结外资品牌的暴利时代瀑轨,重新定义‘豪华价值’邢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇胆苍。VV7c/VV7s之后松,今年还将推出2~3款全新车型票宏奶,将产品线延伸到新能源领域不蓄,合力冲击外资豪华SUV品牌椒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笨锰畔。”魏建军说良妇,“关于轻奢朝反,首先这个词比较时髦贤泌,容易记住热雀。另外坑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飞曝。”魏建军表示缄,长城不会做没有意义的豪华骡檬,“作为消费者可以感受到超值的体验壬巩寥,而企业也能得到相应效益膘葱,最关键的是得到了客户的认可涟,这才是有意义的‘豪华’蝎。”   魏建军认为安全是最大的豪华峡郡惧。“乘员倪、行人粳、车辆”三维安全(3DP)设计理念怀抹,参照国际标准绿,主被动安全配置完全创新邯库,提供正常驾驶瑟、危险警告妊、碰撞减缓董,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硅凭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辅徊肠,译为“牧羊犬”孙擒奥,有守护主人生命及安全的意思管檬安。   此外谷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驼亭,来自于欧美一流车企定,有着丰富的造车经验和行业影响力辜痉。匹配中国第一款7速变速器桨败坦,这是世界上最好的变速器之一毙史戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌露。除总部优秀的研发功能外厕,长城在欧洲筹骑、日本和北美也都建立了研发中心红迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迹烹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胳贯鲜。其中庙斗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浅。对此防渴诵,魏建军表示稿陈:“媒体和消费者一直有这样的担心扒凉呛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疏前。实际上爽挫饯,在同尺寸或者是同动力下参礁度,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辞蔽瓢。但从消费者的角度来讲享,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巨肯姆,消费者会非常清楚这些配置岁恃抠、性能颅侯、做工有什么样的差异报咳。”魏建军表示泊氦柒,长城的目标是做品类品牌但,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仇宪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泼颧贤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赏冬。   而针对销量层面骗刃,魏建军表示阿:“从销量上看缄,WEY很难超越哈弗微磷现,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承科展埂,15万~20万元的空间虽然也很大叼捐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裤。”也许很多人会认为瑟首,WEY卖不过哈弗传,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锯胸酮,但实则不然玛寄。“WEY和哈弗我们都重视链聪,长城用同等重要的椿担畅、足够的资源支持两个品牌辈搞俊。”魏建军说拓蚕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裂际,魏建军是如何评价的蛔推?“我认为我们的产品不管是性能味酒练、做工淮惨、安全惰胯趴,还是油耗骸剿耻、排放乌耐赣,都不输高端车瀑撼诫。”魏建军依然对产品信心十足闻年币,但他也承认WEY面临一大问题磊戮鸡,“现在问题是品牌价值拉购,因为WEY旗下产品刚上市肯谓,品牌没有经过市场的验证怖赏,大家会对它不放心锯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唐水渤。”   魏建军表示肆洪酿,自主品牌给消费者带来了很多价值暑骡。“有我们的参与习,不断地进步热、不断地在挑战外资惹,已经迫使外资不断降价脖妇款,提升服务品质勘。我们的目标是要挑战国际高端市呈纪怼,所以说我们借助中国这个很有价值的聚、规模最大的市场来锻炼哎,使我们能尽早挑战高端拌腥守。”魏建军表示哭薄,消费者购买了WEY之后百,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勘倦。他对媒体承诺蝗,WEY的产品一定是超值的泰,并且一定能给购买者带来惊喜某。“WEY是一个挑战者翠巨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诧癸抬。把我姓都赌上了玻翰,不能失败哼趟表,只能成功辣放。”在采访的最后帮缄,魏建军郑重地对记者说赶宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩氯隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仟伍观,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贯极,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向的坝氰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偏,以及未来的发展赔防。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废奋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煽擎覆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生典谅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佰轰霓,以下是问答实录蔷逞:   凤凰汽车 滴寺熔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘性狭?   俞经民 吮奴栋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壁腥,对于品牌的市场表现同样很有信心可,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饲,我们有信心成为市场第一的品牌鄙沪吓。今年我们的销量目标逗芒,是从去年的8万到今年的20万慌。纵观130年汽车工业发展史拎颈掸,汽车行业发展的基本规律而言苫,规模还是需要的倡粳廓,是品牌更好的发展的重要保障崇。   邵景峰 渐貉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踞,荣威方面秀哭,我们所坚持的侥,是一种符合广泛审美的珐扒、优雅自信的设计风格螺,在复杂的市场环境中徽,抵御诱惑休匪岭、坚持自我仿修纺,走一条人性化的设计道路料吝策。而我们的MG名爵苛黎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切,这是一个巨大的宝库侠,值得我们的设计师尽情发掘褂,其中之一拍辰,就是感性材怪裂。   在MG品牌的设计风格中高班,我们可以看到很多情感爆棚盎催甭、血脉偾张的元素与产品稿弹赣。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆侣菇,需求也将越发多元化吼,然而无论技术如何变迁窜算,对于人性化磷、情感体验的诉求将贯穿始终哗齐嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哨,我们也将在感性力设计理念的指导下摧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兼拾炽。同时蹿楼冕,强调个性也不代表小众歉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纫鸿,为大众带来唤起强烈感动俩、让人心跳加速的优秀产品互盆,这就是我们所追求的目标冀。   凤凰汽车 扯陵琴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟卜戎,其中年轻消费者占到了绝大多数瑟标,请问接下来渡蔽慑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逼逞?   俞经民 犯衬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗓,更是“年轻的心”闹,从名爵ZS的订单来看桥绊急,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潞箩,更包含了年龄层更大烈橇骗、但心态上保持年轻的用户蒂。从“年轻的心”角度而言疾辣,我们的消费群体就更加宽泛了池碳莽,作为一个年轻化的品牌脸猫,MG名爵的诉求是“年轻动感揣趣、专属空间哪恋、纯粹乐趣”航箍并,给“这一代的年轻人”造车究。说到年轻人共同的特点口朝剖,是充满梦想坟娠扯,对于梦想的追求更热烈一些论程翘,更想把心里美好的事情去实现眷。这个梦想实现的过程是非常美好的陀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求母:为这一代年轻人翟社瓦,不仅是岁数上的年轻人扯,更是心态上的年轻人瑰,提供更好的选择赴,保证他的有更好的驾乘体验抨晶妙。   年轻化的特点率屉,是要颜值低勺、要体验的到位波、要可以分享肪。二十一世纪中国的年轻人盛眷,在互联网的普及深度兑、对于尖端智能的体验和想象力黑呐能,在全世界范围一定是靠前的胖喘,就应该可以代表“国际范儿”地创,也应该引领地球村的潮流讨妙舱。要满足这一代的年轻人奥备,MG名爵所带来的产品体验乡鹅,也应该要追求更极致幌射,带领大家去创造全新的潮流懦。   凤凰汽车 菠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冯尚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后休、80后衫腥馅、90后的人群当中洁荤蔡?   林嘉瑜 镜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熄烙。这款车感性的设计曲线渤里,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归即敌燃。不光是国内的经销商喷师党,本次上海车展粹欺,MG名爵还邀请海外的经销商轿概,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巧令,他们也都对这款车都做出了积极的评价电,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漠攘袒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枚醋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟上疵彪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鲁慈,让老百姓也能开上小跑车浩狮,尤其对于国内的核心消费者来说千堑,不论年龄几何呐瞳颓,都要有为自己的梦想活一把的态度抚皑。对于一个汽车品牌来说闪纺红,这是一件值得骄傲的事情兰饶。   邵景峰 劝库辟:其实在选择一种设计语言的时候淮琶,设计团队非常慎重死,因为设计的变换频次不能过高堕喂,要抵御诱惑褐沤娟、保持延续性才有可能给消费者形成印象伞、拥有识别度从而去打造一个品牌膝芯理。“感性力设计”的第一条就是要有感性室,去追求情感的外在表露欣粟,从更广泛的角度眉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些申釜,通过真正的审美习惯进行判断;第二斑镭,感性力是专属离储、设计师要通过专属的标签嘘劣盎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梁都捐,比如运动员在起跑的那一刻颁狈付,弓箭拉满而未发的瞬间伯盾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郴谭,这种动感更有档次钨,同时价格不菲铰,是很高端凉侨伟、优雅的设计驶菱,我们希望把这种设计注入到产品中眯卤唐,带给这一代年轻人极致的审美体验暴昂狄。   凤凰汽车 悉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南D担块化架构平台打造的孟钩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划躺畅浓?   俞经民朗全醇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓝探。这是对这一代年轻人的尊敬惮耙岔,他们自带国际范儿边,是可以引领全球的潮流的人群发垫泛,因此有着巨大的价值爸揽。对此森穷辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划了,在全球也是一样铜彻哎。目前滩,世界范围内类,不仅是动力总成前瞻技术的整合贬串哎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凤锣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车首炯力,采用插电式混合动力设计叛呕。另外坏伐,大家看到的名爵ZS课,将会在明年上半年推出纯电动的版本炼胚,至于最接近今天这辆续航超过500公里勤柔虹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辜豁,也将会在2020年之前推出纲戌。   凤凰汽车 坷擅裴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系片茹希?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法福可?   俞经民 须并:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔽世,设计上差5%绦恭靖,销售上就有可能会差30%垒肺。那么对于自主品牌而言霸括,就是要把自主性发挥好骋,去追求审美的宽度和深度非,销量也才能有宽度和深度侩垦割。名爵ZS的设计就是这样做的刑酸宽,要追求极致掇防、不计工本黔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隧刊觅,可以说鼻,名爵ZS的极致设计碗黔盲,对销售的宽度起到了很大的作用确裴锌。   邵景峰 我然能:汽车设计是在不断进化的溃沛乔,不会总停留在一个风格上市朽嫌,在互联网时代橇嫩,同样要有全新的时代特质轿硷迫。另外内脓氦,从汽车设计而言泥继,例如从动感设计理念而言耗,英国车是鼻祖瞳献,很多品牌都是以此为源头来发展的背间喉,也就是“同源”悄信。中国航天能够上月球棚哆,那么在汽车领域上同样有大的进步伶孰式。之前德国杂志的一篇文章写到暑拱嘉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国评,在进化的道路上有推崇的看法娩盯,也有欢迎的声音蜂截磷,这些都是要虚心接受的猾妮。另外叭寒,汽车设计是一件非常严肃的事情摊魏吐,每辆车定型背后狡圈晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桶煞,背后要靠巨大的投资来驱动看。   在造型评审的过程中菠,流行趋势讲清楚测弧,未来怎么发展说明白卿休,否则误解就跟着来了硅栏,所以要有一个整体的品牌战略在里面拢曹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了好。   凤凰汽车 饺秋:今年假摊怪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处里菜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皑董晒?   林嘉瑜 任悸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作换淬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睹,拥有一颗年轻的心伯,热爱运动斜距、健康的年轻人遂兜肺。   从足球营销来说泞瞎艘,对于英国和中国屉苫力,都有很大的国民基础露小。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国避常,是英超乃至欧洲的强队馆奢晦,这几年的成绩也是不断的提升此,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晃。同时伴芭超,利物浦又是一个老牌劲旅柿宪绅,有不断上升的潜力松释肛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纹,在用户上有着非常大的重叠之处信壁县。MG名爵与利物浦对的营销合作临,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堵冗牟,在活动和比赛中享受快乐掀酵快。   上海上港队也是一样的松妹酞。MG名爵经历近百年发展江茬敌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窍庆熟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倦户撩,两者的合作也是非常有趣的次考兄。更重要的是吭,MG名爵通过足球营销的模式髓,能够促进两支球队之间的交流呻,包括之前组织的很多活动昏,不光是针对中国的消费者蓄诬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屏,有效利用MG名爵品牌的特有资源昧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涣底限,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愁飞。   车展期间武,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豪呵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禄邯。在车展之后畔反卵,利物浦会在上海有推广巡展活动歼戮。下半年涡徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衅犯,欢迎全国各地的消费者参与和体验衬。   俞经民 廊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幕闲,大家能有一些共同点做沟通敖随,国内和上港足球队的合作熬,正是汽车和足球之间速度与激情仍、自我突破的契合点伙考,足球又一个很大的特点颂,就是会让人意想不到瞄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年还,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阶挪,与此同时撅狙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺敲,长安汽车产品质量持续提升健,用户口碑不断提升队帝陆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象精污赤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一链汹、全球乘用车品牌中国市场第二名马。   关于未来剐豪嚎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僚懈骏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洗袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薪牛攫。   2017年是长安汽车的产品大年牵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讨梧、全新的SUV CS55惧、轿车睿骋CC拼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徽沤项,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞄添。   如今拷宝密,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烙爬吵,站在国家品牌高度寻求发展惰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任插婆。提升品牌溢价能力懊焊,成为长安汽车品牌发展的重中之重颅儒。2017上海汽车期间渺苫梁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钉,关于长安汽车的未来刺,徐留平董事长有话要说亩,以下是对话全部内容悲氮。 凤凰汽车既屎谩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的美?   徐留平具惦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箱沉,我们也是不经意之间就走到这个地步绞酪盲,因为一个产品搁,特别是像汽车这种产品是更加的明显炭滴贪,它反映你的公司文化惭滇逼、你的公司理念是什么样的东西烫雇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过识憾侥,你怎么样让产品吸引住消费者肆归?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婆态,靠的是什么愁蚀?因为美是一个主观的东西双,有人认为这个很美块盟,有人认为那个很美姑绢,从长安汽车之前的产品来看路脾寝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来艘谴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赔暮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的燃纯竭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错道谭祁,同时想把这个产品往这个方向进行修改郝缸。我觉得在这个方面你,从长安的角度来看动懂斗,就是对于这种动感欺胶、时尚这个理念的偏好筋。我一直在体会钮,其实我是在反问我自己尽查脾,这种偏好它是怎么体现在产品上的反诧锹?实际上是我们内心的这种偏好郴缺仆。在过去的2-3年中抠,我们面临的话题慰,如果过去不做总结堕膛便,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粪尼仍,另外更重要的是说桐,下一步你怎么做莱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顺房,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车楷,下一步是个什么东西裁犬,消费者需要什么样的产品鬼凑,然后作为公司来说吞绵犁,你们能展现出来什么样的东西效兰揣,最后我们总结叫生命动感智色双旋剐朵吠,当这八个字出来的时候体麻,我觉得是非称纾好庭讽,既是水到渠成闷,又是醍醐灌顶眠矗、灵光一现翁船。这个过程彤啊奖,不仅仅是八个字的总结赖棚遂。这八个字出来以后蛙恕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好齐釜林,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念体贺培,实际上不仅仅涉及到造型抱欺松,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验律交。这样的话拉,就有了一个提纲契领枪碗卡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西两惹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饥,就能够有一个非常精准的东西胁白。   刚才你特别提到“色”涉吮,我们当时想说姜亮撩,你必须要能形而上搁氢,要能够抽象出来莆皮,如果说你不能够抽象出来败概,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杀,如果你弄它50个字怠微、80个字涝皑罕,你可能不够形而上韦,不够抽象化鼓蘑,最后我们觉得“智稗截、色”佃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求该喜兜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湾凉。   第二个就是说消费者情感的体验蚂式,比方说对这个造型和颜色潮,甚至于这种声音或者是形状长、线条的这些方面的喜欢定恨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱。当然我们也在想用什么样的词比较好苟,最后觉得设计的这个词很好迷,一开始我们还担心说这个词字挺多默膝汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淘廊,我觉得就应该让它有想象力肚,就应该赋予它很多的内容娶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浓,孔子都说食色白,吃饭以后第二件事就是这个字涡筒纳,我相信孔子说的这个字也不简单意思挨骚,实际上说陕忙切,智色这两个字还是最终反映的是人炊嫂堂,特别是消费者的一种需求函谅慷,对于未来传统的一种期许亢添,这个过程当中惹,对我们来讲郊,把这八个字想通的时候嗓剂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墨,这是我的第一段话题挛吩。   第二段话题说这个对长安有什么用处喊绿?那次在发布会现场有说兢赤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞬靛活,一开始我就提出规孙,第一个俄寡,这个产品要漂亮和陋,你不漂亮的话问矗侥,什么样的东西都没用江吵。因为我们很早的时候就开始在考量卉歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翰,后来发现不行鼻级,最后我们在大概07腻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了檬窝德。因为你还不能提炼出一个高大上脯、抽象蚕去、形而上的东西蹿小,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凡灰,但是每个产品都出得非常艰难磕。这个事这么长期干也是一个问题搪,因此在三年前的时候插马,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了休,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耿,对于消费者的这种认知涕,把它抽象化少错,那么这样的话理解了以后荤臣,再把它具体化胸蚀访,特别是在产品椭此卸,也就是设计理念当中一些图形化的东西篇幻暴,因为如果你不落实到图形化的方面哨济,那就只有形而上没有具像化 厩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中表裁眠,图形化和具像化过程当中父贰冉,这个就出来了菱斥。   这个出来以后欢掇,我觉得对未来长安来说嗅,我们未来在产品设计的过程当中歌铂害,产品能否做到生命动感智色双旋睹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稍递?这样的话念错式,实际上说仓券尽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扯界哪,几十次的否决逝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欺谅翟,几次或者就十次你把它完成俺椒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膳蓄,那么这样的话砍,对于长安汽车的家族化仕镀宏,我们看了这个车榷,看了这种感觉这种情感的体验炒,那就是长安汽车殊缸啃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚎传挡,这是一个蓉痪。   第二个就是说突剧,我们自己在研发制造设计过程当中济,这个速度大大下降快滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降么壤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窃,如何把消费者的体验做到更加的精准矩贰,更加的接触到痒点耿肉,这样对长安的影响是极其巨大的祷愁垂。   凤凰汽车惰凄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拉垢场?   徐留平酥叛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啸。如果说把它拆分开来籍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酷,智色双旋更加偏向于设计领域铣随。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢无肖苗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雀,我相信大概许多媒体会想挠粗,生命动感智色双旋怎么落地抡?因此我们就想把智色双旋也说出来同,不要分开块,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中但,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言死蛇托。   凤凰汽车华逃:另外一个是提到的认知方面的感觉垦钳,有没有一个专业的因素糠慰宿,咱们除了制度之外芜,有没有专业领域的人来负责这件事姬侯别?   徐留平杉攻:我们长安有一个庞大的队伍共痛闲,首先要把一个汽车造好汰穗傻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衬绊,到高管团队矢,到设计团队穆凭纱,到制造和研发团队毛甫募,包括服务团队轰款阑,特别是主要负责的领导人衡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奴履鼻,而仅仅是设计团队的话语捎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离精宛并。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素草粪,因此对长安来讲绅妻,是既有最高层特别的重视黎、关注和把握开强,并且这也是一个最高领导者的工作职责从儡吼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胳,我认为在汽车领域当中是行不通的穗弟,当然我们也有具体分工乡。另外也有很多的专业人士完成这个事情评侯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泞瓤颧,还有轿车研究的结,也有做SUV研究的痕,同时也有按照职能分的玖角。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狄农骑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庞脯喜,如果仅仅是设计团队的意见辆,肯定会偏离了方向脱掀陛。 凤凰汽车略剔疲:一把手是指您吗拭许?   徐留平裳淀:我是其中之一渭。   凤凰汽车轰摊:长安汽车自主研发的新车缔舰杆,设计泊裴纶、评审扩犬悸、评定环节您都会参加吗猎?   徐留平徘从伞:我必须参加架穷,我前面讲这是我的职责驰恍榷,所以我必须参加潦危逆。   凤凰汽车票哺:无人驾驶车呢笛攫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胆捣袖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淡?   徐留平渤钒怪:上一次品牌发布会裳随,最新的无人驾驶技术也做了展示悄鼓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韧壬酱,高速公路的环境相对来说可控性要好掸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的使,难度要更大趟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奠钡酮,我们不仅能在高速公路上做持摊,而且能够在城区做改立剂,这个技术我们已经实现了突破秋。   凤凰汽车哼虚:长安无人驾驶技术进行的这么好惦貌妥,量产会提前吗描?   徐留平镁霞集:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萌鞠椿,实际上就是说肃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酷悔拖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贩好颠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点填谭妇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定五。   凤凰汽车星:中美在进行双边的贸易谈判领邦淡,这是谈判的内容之一枢丘,会涉及到汽车合资企业的放开床咯淘,可能是一个双向的市场开放的动作典话,如果这个谈成了剖,如果这个不再规定50%的上限鄙刀凡,您觉得对行业有什么影响新嚷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晶拘蜗,那您觉得首先答不答应赖融?再有一个多给他股份的话采庆,对企业今后的运营会怎么样盯阶莆?   徐留平分送:我明白你的意思搪,第一我确实还没听到这方面的话题咐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膜酥挞,股比这个事说了很多年肝嗓,我基本的看法有几点庇宪虱,第一个这是国家层面的战略和政策史腻实,作为企业来说馈勤,我们遵循陡恼,国家有什么政策我们遵循什么政策会,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稠溶,我相信未来的合作会加深瓢腑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大温擦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糠耍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坝,而是说理解消费者龄煞汗,能够洞悉消费者跨浦,如果股比的溢价挺高苟、溢价挺低楷,但你产品不能卖出去戳攀辉,那你不能分摊出去垒匠光,如何把蛋糕做大福,这是合资企业要做的一件事角。   凤凰汽车胺:如果真开放体,长安会想着往美国去吗簇,就像那福特来到这里呢涎欧?   徐留平甸盆:长安想要去美国是一个公司的战略避铃钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫂下槽。   凤凰汽车恨朽:长安与福特的合作多吗被董古?   徐留平尚:长安与福特是我们加强合作的方面热矩,应该讲这种合作的程度墙蒙,不仅仅是合资企业酷馅,从母公司其他层面悸融,包括技术和其他很多方面都在讨论案,包括海外市城屯荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湿,它的能力提高了剁虎。第二 现在是全球化合作的时代凹髓艘,一家公司独立运营剔庙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音己。   凤凰汽车咆托楔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墓轰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缅矩,你还说了过去我们做一个车筹鼻,可能需要很长时间好不容易做下来补旗,比如逸动复脱,是很艰难的蜂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霓茨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捅搐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撅楞颇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣敖辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甜士?第二对比韩系桓、日系茧鸥竣,我们的研发体系和他们的研发体系相比棵般订,您觉得能不能支撑幻究,确实我们的实力也很强碧快潦,我们的内功可能修炼到一定程度卸,我们后面会源源不断推出好的产品号偷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拖。   徐留平程涸咆:你讲得非陈揪菲猓好镶,我觉得这是两个原因导致的缴,第一个就是必然性馈棉,自主品牌需要有成长的空间苇,第二个确实也有机会的原因玩钵橇,恰恰是SUV的市衬,中国的消费者需要这个东西赌钝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筛,反应速度更加快一点桨蔽,把这些产品推出确实是满足他们的需要喀溅春,我觉得是两者共同作用的结果同皑。   对于下一步自主品牌来讲净锻,无论是哪个系戊堪捅,无论是美系护檬、日系失囤、韩系秤挪、法系惋清,我觉得跟系没有关系嫉,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俊菱贺,这是关键疚盯。消费者他肯定是有他的诉求的寸诗,究竟是SUV晤舍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讽,他有他的一种偏好纽颗、喜欢谐弄假,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筐骡饰,这就需要我们作为厂商祟粮们,你必须要洞察到消费者的需求体鞍,实际上要看到他的潜意识是什么东西邦髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来霸。为什么我要总结长安汽车的过去呢逼拼?实际上是我们自己反问的过程颁铺秋,就是说在过去当中涕溯剐,为什么逸动会是这样悍纱馈,CS75为什么是这样怠盛成?实际上说斡扑稀,我们当时也没有意识到配睦顷,反正当时就是这个样子颇盼,实际上这个过程是一个反求的过程裸乾青,我们为什么会喜欢这样去?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勃揽镶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泡,我们把汽车理解为是生命的动感霓显曹,其实是一种生命力的扩张办愧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念技,而我们长安就应该提供这样的产品糙,回过头来展望未来盘捞,我们觉得这也是一个正确的判断贡恨插。   凤凰汽车苇牛诚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较联。   徐留平坦考:我觉得现在国内研发体系来看朽,国家间可能还是有一些参差不齐哄摄,我觉得自主品牌的研发能力和体系侧,进步无疑是非常大的锣娜兔,而在很多方面可能与跨国公司有差距式祈,有些方面会比较超前赔,因为自主品牌也不是一家斜暇,跨国公司也不是一家翔靖赖,要两者来比很难说薄,但是有一点石沃魏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遣箱揭,做好一段时间不容易处,这个公司要能够连续做出好产品嚎,能够连续向前增长腺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胶皋罐、设计应用付亮辈,在这个公司当中都比较受关注漓驰俊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因温私。   凤凰汽车隧劝:我想问一下自主品牌的建设窟哗瀑,随着我们品牌的推出瞧锻墟,现在汽车品牌进入新的层面摆,会有不同的路径选择算极韶,比如长城锚蜕、吉利推出新的车型蒋挫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势含黔咎?长安如何能够胜出寂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌世码,除了刚才说的两个巴,还有互联网造车的未来的合作伙伴兢诉逻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼓酣奸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粟乏亲?   徐留平瓣委:实际上帮隘寒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弛啦投,我觉得这是好事细柿桨,这说明汽车产业欣欣向荣拿,是真正的投入莲勃哨,这是我对汽车产业的理解僚桨青,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓄链虽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虐午蔡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行略,例如一个产品到了造型师的时候傅雄,是一个说法氨炽衰、一个样子假撅攻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痘,然后到了制造过程当中又是另一个想法层难,到服务过程中又是另一个想法冬懈萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泌咕孩,既有高大上的傻溜,也有形而上逗、具象的酞,你要把一个公司从时间跨度考宝普,一个一个展现出来素,而从空间的序列当中棱镁,你要把研发全部都按照这个意义睡烯熬,我觉得是很重要的方面猎挽涩。我觉得制造汽车是很复杂的过程皖鳖,各个方面的协调回臀、综合揪檄、修正井侥邵、打磨需要太多的时间蚕,我觉得这是一方面菲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硼呸铰,同时也是我们总结过去体会出来的接妮,它是由内而外的佳绢损。可能我们过去没有意识到这个话题苗,我们现在总结出来槽,然后下一步能够指导各个方面拔,每个部门都很容易做事情茸剩。   第二个问题你讲到造车谓,我们开的会太多了晶淘蔑,失败的太多了奖,沮丧也有很多掂蛇,基本充满笑意也就一次藉街,前面基本上是批评浅炔、检讨芭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔷花钨,不高大上烙拍并。至于说现在很多企业开始造车磨樊侮,我觉得这是一个充满魅力的行当够辛,很多人都愿意去做跺侣敛。   凤凰汽车境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样臂? 徐留平沪羚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赴防,会选择相适应的地方焙藉。   凤凰汽车璃肺屠:就刚才的问题我问一下倒,刚才您提到和新创的互联网的合作闹帆免,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脾凡第、蔚来也有合作龟晒规,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵拓,更倾向于是一种怎样的合作捐盘佰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腊晨倪,您是怎么看的镣?   徐留平堕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翘歇反,从长安的情况来看吴铜,我们认为哪个方式都挺好的铃饺,现在是合作型的谦,是你可以自己干泛角,也可以合作干己性,也可以自己加合作干潜丛咯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔。   凤凰汽车秆刃港:我们打比喻齿忱妥,37度是正常的温度扭鲤疼,您觉得新能源行业烫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寇獭欺,您觉得温度是多少拟飘渭?   徐留平插:您觉得高了低了碧?   凤凰汽车请湾:之前有人认为这是疯狂的阶段丝继。   徐留平岁:我对一个产业的衡量依据是阮盛,在目前这种全球的经济运营模式下豢,凡是有金矿的地方谓股,都会有若干的人去挖掘它荡徐髓,目前我觉得新能源就属于这个阶段槽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帽跺,应该更加得进入鲤瞳,因为从目前的情况来看肥,汽车产品当中潮浓,一个很重要的领域就是电池权究刹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篇练共,没有这种资本椭、技术摄、人员的这种投入枢寡羚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的即小。   凤凰汽车位播妈:那就是说您觉得温度还不够吗涪频河?   徐留平核:我觉得还可以们砷,但是我不太同意的就是产能化抚赦,如果说你的产品技术不太优秀祭,你建那么多产能就是有点糊涂斜提。   凤凰汽车贝盗:很多其实可以通过改造现有的产能馆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能操,从这个角度来讲桅顺哎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘟?   徐留平快歉:从整车厂的角度我们希望成本低一点烦侍,选择利益大的苏捕。   凤凰汽车簿葡:所以您不担心过剩吗匈?   徐留平此题方:我不太担心这个问题眠享蔽,我觉得电池还处于不确定的阶段触首萝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候控倡辉。   凤凰汽车咎搓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脐啸炉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橇敌涵,不管是设计师还是CEO等等福秤绢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代协?当然那些设计师很多是主管的护毕寸,老外有管经营的有管品牌餐碴无,主要还是在设计和技术的领域茂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的工钞揣?第二个是国有体制的问题婆含,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剐诬,也在高薪吸引高管人才负,您是如何留住我们的人才盘匪,关于体制之上蚕妥瘫、体制制约的问题澎床雄,我们怎么解决徽?   徐留平连:现在是全球化时代视乱闭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罕,我们最早的时候是四无槽钞洞,没钱朝昂、没人攀、没能力材锤刀、没地位枪,到现阶段来讲力卧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贝性愧,这都是一种非常正常的行为矢舰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国年盖餐,如果对中国的消费者不能够带动方,那肯定不行蜗墓看,我觉得这是一个黎罚称,无论你是洋务运动还是什么运动聚靡侧,核心是对消费者要动起来我,这是一个剃。   第二个关于体制的话题冷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亥弯,这个方面我觉得不能讳言传额粱。目前来看庐,对长安不是特别明显慌,因为长安是属于南方集团旗下子公司祈,从南方集团来说爆,在这个领域当中忻,也在他的职权范围之内做了一些调整茹含家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吕老橙。   凤凰汽车卞:如何看待这个机制揽牵臼?   徐留平示菲:从国家层面来说粕帮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炮抨。   凤凰汽车滥:你们审批会很困难是吗成?   徐留平捂麓:我觉得会快楼绘,另外一个我觉得汽车集团肃葛,也许给你量化很多股份篡缴,但是最后你没有创造价值材,给你1股村塘,1×0的时候不还是0吗敬慰糠?汽车的成长肉、成熟或者盈利是一个艰难的过程盾。 凤凰汽车会兼:十三五计划像长安汽车整体的销量迫钮、利润和研发能力以及目标有没有贫?   徐留平沉倍:非常有矾,我们愿景2025含巍,我们做10年的规划碱僳,在这个当中我们相对来说做得比较保守泥鹿,为什么说保守呢幢洽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当想,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抵泡裴。   凤凰汽车领嚷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的翘沤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伪?   徐留平搭鼎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业套胆,在技术和平台方面都在加强合作瓢侩,至于说未来它要怎么样酬,我现在还不太好评价这件事炔适菇。   凤凰汽车土:徐总问一下国际市场的战略氨贸,我知道去年车展的时候挎,长安说往海外拓展的重点是伊朗墟隆、印度烤、俄罗斯这样新兴市称恪,有明显增长潜力的市晨痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去携虏恼,比如在墨西哥盒,对长安而言石茂伴,自主研发这么好稗,又长期和国外品牌进行合作汞翻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厂、欧洲的市诚帷?   徐留平苔:在我们十年规划中就有轮仇帽,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟瞪适,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的认炭,就是要稳扎稳打蒲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了码,因为一支队伍最重要的是信心限古。   凤凰汽车刊车啃:国内很多品牌都盯住印度这个市潮呛健,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿轮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匆?优势在哪儿庇?   徐留平崩:对于海外市场我的理解是要扎下根去丧括撵,不是简单地把你的产品卖出去特创,是你能够充分地利用本地的资源险匈途,包括人力资源和其他的技术能力薪箔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潦苫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八疏练,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长獭骚,促进本地人的水平的提高夏,那么同时在这个过程当中节,把公司的产品技术涵盖进去寺等,我觉得这样才能走得远竣同。   凤凰汽车辛翘挺:长安最近一套体系出来了褐构孙,有没有可能往更高的一段发展茧?   徐留平镭瓤:从长安来讲透绵,我们目前的战略看卧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰停,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斡书,但最终要落实到产品上屋丢小,产品是一个载体让消费者感知它知道它镰垒,未来欢囱,长安汽车会加快产品推进的速度镣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘛。   凤凰汽车淬登恋:欧尚也在这里面吗考?   徐留平琅吮:欧尚不在味。   凤凰汽车瑰斯:东风已经有PSA很多股份贝汀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯?   徐留平夹疆:目前我没有听到有任何影响惜,在实际工作中我们也没有感觉到细。   凤凰汽车礁急:理念发布会徐总是骑着马出来的悉嗡碑,当时媒体圈特别关注随寄,都刷爆了朋友圈兼瞪腹,虽然我不在现趁尽,我不知道有没有特别的意义沸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拈璃,当时的考虑是什么伺陀?   徐留平婆:两个考虑逢房师,一个是我把马和车作为比较茎哪糜,你要说一件事侮叙,一大堆结构化的语言没有必要聪,我觉得既然是长安汽车施稼,我们叫做生命动感登稠、智色双旋轿炼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凶,如果不这样做也没法让人尖叫狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒叮菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日地朵,上海车展首日还滔差,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鄙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躲淳秘,12年增长了120倍褂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略温拟。   受访人抬侍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翰唤力。以下为问答实录长彪:   凤凰汽车炭憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骸百?   雷德?比格兰德房: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品革橡玫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肚仿,这款车在中国市场的反响非掣承模好鞠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA去惨订,同时拥有强大的引擎博挞,提供强劲的动力与性能惦夹诺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彻倍。所以芬蜂歌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬氨。   凤凰汽车侨: 在没有设立经销商的地区鸥燃镜,玛莎拉蒂如何抓住市掣烀投!?   雷德?比格兰德妈敢碴: 我们首先还是会增加销售网络局警,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窖蚊础,计划在今年年底扩展到75个董。   我们还在天猫开设了旗舰店溺圃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锭晌纬,大部分来自没有授权经销商的地区祈籍袜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暖苫烂,鉴赏力越来越高胯烘。针对这些人群聊,我们还组织很多不同的客户体验活动腔圃睡,如海外试驾的颊,以及互联网方面的创新钦纤第,如网络平台的直播献。此外烧绕是,我们也有不同的金融政策霞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阀磨揉。   凤凰汽车捅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》难归婚,给汽车销售渠道带来一些变化坪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挂瞪?   雷德?比格兰德去郝圃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疯痞墙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刹笑凄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迪,而是要提供独特的生活方式体验伎水。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沃扇涛,不止在中国溶沤峡,在全球市场都是这样鲸钦枯。2016年缓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妇吴锨,这个主要还是产品优势带来的穿耿化。新的政策出台以后识嫁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响考卢委,不过最终的销售成绩还是由产品决定汉霉仕。   关于新的法规敢搭,我们现在也正在研究当中誊勾趴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镶。此外氯,我们在中国有非巢臀停好的经销商关系法婆想,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寄驰缅。我们开设的天猫旗舰店评柔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式该斧程:客户在天猫下定单第眷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湾藩。所以嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系末氢。   我们的很多客户最在意的并不是价格炬,而是优质的服务与体验太,这正是玛莎拉蒂的优势所在霸替编。   凤凰汽车反靖巴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线囤诲,有没有什么新的产品推广腑料?   雷德?比格兰德贪: 关于新产品嗽痉,现在还不是宣布的时候念酗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颂笆恭,等到新产品发布时我们再提供更多信息际。   凤凰汽车体论扯: 作为中国消费者熟悉的豪华车告驴篱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍策,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冯。对于玛莎拉蒂来说霖,未来在中国市场的前景怎么看垂顾?理由是什么兢荒悼?   雷德?比格兰德殊胃舷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况施纳,5年前话,我们在全球的销量大概是6,500台心,而2016年达到了42,100台解杜铆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皖硷世,所以我们的增长一直是持续的其九。也因此透滦槽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观帕漂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猾蹬蹭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膏娜脐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匪褪梧,这就是玛莎拉蒂的优势飞。所以嗣纫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圣。   另外手副,玛莎拉蒂的车主非常年轻划,尤其是在中国市成洹,车主的平均年龄只有30多岁涕摹借,他们追求具有独特风格与气质的产品射,来表达自己的个性与品味列。   凤凰汽车祭: 现在汽车技术日新月异尘粹,尤其是新能源纺、共享苗勿、智能驾驶方面古赖叮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划封祥奇?   雷德?比格兰德琴帘弘: 在新技术方面徽镀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统离汕惠。我们并不追求生产最快的汽车荡话刃,而是要提供包括技术拈什、性能蜕、动力速零敢、驾驶体验等方面在内的最佳组合森。   针对自动驾驶软,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偏棚袒,帮助驾驶员减轻疲劳萝鲸,降低操作难度乔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骇,包括独特的声浪侨释、澎湃的性能哇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统计颓泪,这是玛莎拉蒂所追求的视凄堂。   关于未来对新技术的规划裴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求古毯,比如减少温室气体排放淑哇绞,这一方面玛莎拉蒂也不例外渭嗡。此外嫉赣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滴,如苹果CarPlay和Android Auto废,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷霖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豢。   凤凰汽车泻价堂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化典承,怎么适应藕尖?   雷德?比格兰德逃魏夯: 针对年轻人群耗,我们采用的方式不是改变自己低,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潞。比如在中国隙瓤稀,车主平均年龄非常年轻恨叹闹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焙伎,便是一位年轻的中国女性敬潍构,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缔,包括法拉利生产的强劲发动机凯颧、独特的引擎咆哮声骨氖菲、奢华优雅的外观与内饰穆虹枢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神床,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肌畏。   凤凰汽车嗜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爽祥袄,有没有针对用户画像做调整渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念我梆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睦诵?   雷德?比格兰德息糙馆: 在中国钩吕,我们不断渗透到三四线城市逼,但是目的是一致的胺薄礁,就是要吸引更多年轻客户梗骗。但不管在中国乃至全球的哪个城市亨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机达、激动人心的声浪揉卑赌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备说,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辩戚柑。   在设计经销商的时候麓粱,玛莎拉蒂也不是随意为之停霓廷,而是按照需求进行规划改泪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔膜羔,首发售罄的100辆SUV中弹盼昧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区好竞。因此械秽铺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楔。同时毒妻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搅梗,客户需要一整套的优质服务檬叛八,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生登看盾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肋餐踞。   提问绞拼:您的新角色到底是什么样的伯庙焚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上么?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畏刮度?   Alfonso Albaisa孤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屠,跟所有的设计相关的工作立磺,都是由我负责横。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏块高,现在会分30%的时间来田浑抡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琼。现在大家看到的一些车型还泡,可能是一些原来的车型谴险,我们现在的工作渴,也是快马加鞭尼滔喘,希望能不断的改进瓷雀、提升现有的设计兔。   提问罐便:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诫竭?如何看待他推动品牌前进时的作用农胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渡蕉糜,我们会共同合作散,不断进行我们设计的演化吝。其实我到7月份才会正式上任味徘,我现在猜测或确定未来的设计理念技稀,还有点为时过早贯。   我们知道萝洁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秦妨瘫、非常大胆前卫的筛称辛,我们的这种设计是一个不断演进的过程涩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汹萍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计储痪。   卡里姆跟我有很多类似的地方敦熟幂。比如莎混,我们都是艺术家出身虾,非常喜欢设计戈孩绊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伟哇巴,并将其以各种形式发挥出来翰懂汞。   提问感:我有两个产品方面的问题湘寞。首先款,这个概念车非常漂亮侈蕉,它背后的设计灵感有哪些佰?   Alfonso Albaisa尽继辆:秉承“冲突美学”设计精髓叔窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素信逗亭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰汀弦。基本上就像艺术一样斤浪示,包括缝针那懦厢、包裹感壤辽,还有使用的木质罢猾呈,都是非忱溉谆悖好的手工工艺力。这是一种感性和理性的结合侣灵,还有一些肌肉感极强的车身线条报阑。   提问丁滦:这款车未来的定位饭洁、消费人群是怎样的涝?   Alfonso Albaisa及亢舌:一般都是比较年轻的家庭卢,想要非尘剩宽敞怜、具有运动风格的车型沦千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄晨烙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辉邪矾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示那,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容同芹梆。   在发展新常态下豪,消费动力开始向下线市场转移巴匙。同时五蓖石,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藐。由此屉,县域市场成为新时代的“金砖市场”迪。而对于汽车行业弄嵌,消费升级利好之外芭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撕。如何撬动县域这一重要市掣氲俊?   胡绪雷表示闷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬甲咆,帮助县域出租车进行升级改革及癌。县域交通的数据化免、智能化发展把洁,有助于未来网约车的下沉渗透澄。县城消费能力相对较低覆哭喘,在出租车领域引进大数据之后褂,未来再进一步升级到网约车兢。   据胡绪雷透露鲤罗径,首汽将在县域布局三块业务舷捻捌:长租车标猜缓、网约车(出租车)仁壕粳、分时租赁诵。分时租赁是纯新能源车瓮囊,未来分时租赁或是对公务用车的补充巍美拿,它是纯电动糙,不用长时间租惶,可以通过APP来完成赋书环。目前壁芳畔,在北京有1000多辆车玩,150多个点位聚乓统,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪加,对公务车改革会有一些帮助谐。   胡绪雷认为胸节故,网约车行为是偏汽车前市场的角色汐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杀。第二卤,在居民习惯了这种消费行为之后迟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰猎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导返。   当日匹,首汽约车作为新生力量陷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欠慌讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥阀矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赴督,渠道下沉要根据市场来判断集陶,服务要根据需求一直不断地跟进你此。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淡胎,比如说对经济的支撑篱,对政策的拉动觅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侮戏韦。近几年砂拴囊,一汽吉林产品在县域销量比较高宏禽没,对县域市场的期待也非常高播丝京。从目前产品结构来看癌萝悔,产品消费比重70%在县域秸镰,30%在一赋侠盟、二斡东井、三线市场舒配。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型票,外观茶刑、配置览淌、价值都迎合了县域市场的需求案坏睦。   从流通环节上来看皑邻,县域市场做的非承们耍好案吞危,没有什么瓶颈因素具。一汽吉林也努力在渠道建设舞潘窘、服务跟进等方面做成长和改善集范瓮。同时宋长欣也提出了一个想法鞠胯,“县域对自主品牌在公务车捻快、公务员购车方面是否有政策倾斜坦贬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阀,这是我们车企的想法哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朵,要根据市场来判断臂冈烹。目前钾空稻,县域之间的差距非常大酚妒康,包括现在推行的3G服务馁柑太,在那些无法设定固定站点的地方渡膳,推出了3G巡航服务赋。服务是永无止境的工作畦闪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咖尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街臣惹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甲蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜旅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痛,新能源汽车推广比较看好北匪酱价、上叛、广限行辜联、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睛搏池。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帛踌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场垢。尽管都看好电动汽车的发展趋势澈,但做好市场并不是一件易事努答。   目前比较看好两个市郴荨,一个是北界涉傲、上恋歇蚂、广限行提、限购市扯壹蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱琛,这个市场的发展速度很快砷辞。例如河南工、山东劳手屎、西北区域套,大量没有牌照的低速电动车舌硅裂,在政策方面仍处于灰色地带孺淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峰,在国家和地方补贴的支持下芒矾漂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右本,在农村市场茎跺杯、县乡市场得到了非车郑好的认可朽完。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哗手,县城市场的消费者的房屋空间大废,有充足的空间停发车辆饱,拥有较好的充电便利性士韭迸。其次行驶距离不长苟寂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求临瞄。另外挠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睬,因为小车型成本低限溉。   赵智刚表示搪固焚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饭侗。河南地区澜伶歪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没泛,在替代当的出租车替、公务车方面取得了不错的效果贸巢。同时详沽,也在积极跟海南政府合作珊,投放了一部分公共用车贩揪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进围污跋,比如是文昌翻、万宁糜洼、琼海等县级市陆,未来将在海南全面推进沧揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啥辞嵌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点回常粪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犬碑敞。会上令款倾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渴炒剂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂免猾娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本词沪警,是参与全球竞争湘咖蒂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藤卡。”   在当日的论坛上弟曹乌,郑刚发表主题演讲撬橡吗。在他看来沉烷,打造世界级新能源汽车的品牌木,最核心的是独特性仙斡补、差异性示蒂惊,是比较节能优势额阔,浮出水面的是视觉持、是LOGO互奴伍、是VI关,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宏,其中成本优势是最重要的组成部分硷羡副。   早在110年前风,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泞:蒸汽驱动车豌扯须、电驱动车和燃油驱动车兽。然而管,在后来发展中甭,电动车败给了汽油车丛。这是什么原因造成的狮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焊。亨利·福特发明了流水线生产匿栏敖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候读佩,成本大幅度地下降稗测,售价拉低到850美金蹬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车木联,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌形驳疲。100多年的历史多次证明了这一点晴。” 郑刚说摊傅其。   在反思自身发展时辆,郑刚透露裴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畦畅扛,规模在迅速的增长鸿舅,但很遗憾并没有带来显著的揣丧灸、大幅度的成本的降低慑。   为此浓邢酚,郑刚提出控荷交,在推广和普及新能源汽车的同时卉鞍,光靠技术进步还远远不够镀蛙,更加要注重斗嗽计、培育成本领先的优势眠镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磊,是参与全球竞争珐团扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骂椽。   他建议尽,对新能源汽车未来的产业政策瑰、行业标准焚岁、行业监管等祷轿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哦痰孺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狸持顶,这样才能培育出行业的龙头企业蹈悸配。   如何通过提高规模睡卡、优化设计就葱、优化政策和制度创新厂?郑刚说瓜挛铅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本登壤、交易成本和政策成本讥挥,来打造企业的综合成本能力和优势眉谰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矗。这还需要企业和政府共同携手喝龟,不忘初心江,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞忌提:韩大为" "  魏建军多次提到两怜,我们的确有很多故事梳堆,但是他们没有写得很好抡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖风?魏建军直言不讳地说闻垃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞。   囤地赚翻塘咸、离开保定具、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喊,且莫名其妙档,或者无中生有的传言所困扰枯,最好的纾解方法是什么甜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚托膜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弦犁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后签锌胚,魏建军点溶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莫始来,与部分汽车媒体交流宏啃。以一身轻便的牛仔装""示人""咐,魏建军笑着说塘,是在同事的建议下才穿出来的挺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香逼少,魏建军坦言疏,的确压力很大烁堡,也很难受何戈,“有时甚至想哭”残矩闻。他说浪敖骸,我本人就是保定人限笆塑,能不希望自己的家乡更好么舶?当然赖梨杭,我们只有把自己的产品做得更好肯。    诚如魏建军所言力,近期扣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徐财摄,来自媒体的反馈好评如潮很署。有作者甚至设问珊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澳,否则也怕媒体老师太忙”揽嗓朽,长城汽车一位公关人士插话道脱虫。    10日下午的WEY首度试乘试驾镣等苔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菠酱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侯,有同行在现场就说堤燎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车双,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杯幂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家咖热。    动力配置上埔妹籍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暮烤,最大功率达172千瓦岗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薪罕檄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廓闷瓮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垂纠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捣,VV7s几乎没有发飘的感觉童,而车内噪音也得到较好的抑制酥乓骄。“我们在整车NVH方面做了很大努力裴怖涝,也取得了一定的平衡”局,魏建军说拨疮。   VV7S    在交流中颈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时署赡澄,大谈犬沪、特谈所谓“轻奢”城禄传、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寥,咬住“聚焦”二字不松口赌鞭。而是多次征询媒体试车时的感受翁抖,并逐一分析圭淳氏、解答媒体所发现的问题巧。整个交流过程巩,他都态度诚恳蓉吻凑,即使是谈到一些尖锐的问题哦,也并不辩解嚷擅谈。他甚至非常谦逊地自问自答型,人为什么会失败汗眉扯?尤其是一些有着巨大成功的人榷。因为以往的成功扣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做副,就很容易让自己失败彩念艰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暮挛耐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纤。他认为逻勾,好的产品本身就是故事盲缄,而WEY就是要做最好的产品蒜冉蛔。此次瓮赡,魏建军多次提到裙唇,我们的确有很多故事要讲泪,但是他们没有写得很好趁鲍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袭,所以尚彭,我在让他们重写囊。魏建军笑着说降,把一桌人也给逗乐了世忻。    在媒体谈到其他竞品时潍圭,魏建军都给与很高的评价宠偷。不过最终还是认为自家的产品惹蛋:底盘更扎实驴浑,操控性更好含损辰,“因为我自己就好‘玩儿车’”狮燃奇,所以对他们(研发人员)的要求也更高诚杯色。   VV7S    据悉剧母捆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焊兼盆,预计售价在15万-20万元区间垦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点从,他思考了一下才说窘哆稠,它的配置太丰富了卤,在相同的价位空间乃,“肯定没有比它更多环啸牡、更好的”锻吴叉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯太退?魏建军更是直言不讳地说湍崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诗巴何,一位来自上海的资深试驾教官说辉胸,之前很少接触自主品牌汽车吗呜千,这次也是第一次来到保定莱狭,第一次来到长城尘薄骚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔫穗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炽淡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言享。期间谢,有一位同行说腿辆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胖然峰?或许这才是魏建军的真正用意吧埔爽草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   陆逸表示稻隶桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔些煌,因为正处于发展的爬坡期绩翘嗓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露船,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作德,而且要深度国产化维。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓶,雷新透露挞叭舶,上海车展期间管隘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时防,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时独愤算,陆逸明确表示蔡飘筷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽,因为正处于发展的爬坡期勘激磷。关于国产化的工作层烁顷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊,未来将坚持不懈的进行国产化工作关,而且要深度国产化适鞠甸。    日前挛悲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贩刷。活动后试炬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垒骂棵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翻柬凰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抗,超过23万辆滦。今年第一季度亨品巴,英菲尼迪在华销量破万辆肥墨搽,同比增长4%萎撤啦,而其全球累计销量达到67367辆丢扩磨,同比增幅为18%倍。无论是在英菲尼迪全球体系中丰捐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欠噬察,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怖。在不少业内人士看来桐,从去年4月以来且彤返,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士挞。    对此箩肯皮,陆逸强调陛驴,目前英菲尼迪的销量很正常哆玛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年购盟乃,还处在爬坡期棘县。他还说寇靶,所有的汽车品牌进入中国后臀视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碧浅、运作能力提升及投资力度加强诽勉,会迎来一到两个爆发期士省。    事实上儒,从2014年开始裂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宪际肩,就迎来一个销量增长的“爆发期”烘互:2014年谈东,英菲尼迪在华销量超过3万辆淑篇桶,同比大幅增长75.6%操狗腿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竟剑挡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆樊,同比增长33.8%江羞愤。    不过彻伴,步入2016年糜翱藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澳逆辣。当年4月初崔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在社诺居,刚好满一年塘。在过去的一年里粳扁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态净鲍。陆逸坦言报,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓮链,以便更好地认清我们是谁酥腹坚,我们的未来在哪里肌辱,我们应该做什么堆卢。”    在陆逸看来绩暖伟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳞锰概,今年是进入中国的第十年箱阔。所以作为一个年轻的品牌牛,这本身就是一件很有挑战的事情镐泌物。他还表示环涛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拜衡富,是更聚焦的一种进化烂闯鸡。因为市场环境在变化缺弟颓,消费者的需求在变化蹿,我们也要根据变化不断的调整虫蹭箔、创新悸豌、挑战自我扛。”他说讼涕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来樊畏磐,就提出了‘挑战者’品牌战略焙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过头间,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敝掏典,品牌口号必须得落地催捻廉。”陆逸表示仇孝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发德操,聚焦目标客户群辛橇栖,让产品与目标消费人群建立联接旱孪拜、产生共鸣怖。    陆逸对中国经济网记者表示袜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沃瓢戒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弟汗刷,而且要深度国产化谁。”他说藏饶懦,中国是全球最大的汽车市澈臁,同时也是很特殊的汽车市车径锾恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慈歼鹿,就要真正的了解客户匿使匠,扎根于客户竭浮纠、扎根于市程潦紊病,这就必须深度国产化抱番。据雷新透露雄肩裸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%突美。    但是蕉,从2014年底国产以来工厕,英菲尼迪只推出了两款国产车型得:Q50L和QX50兼。对此桥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岸提。陆逸表示删本砂,“关于产品线布局的问题盘,英菲尼迪有一个长线的规划腑表死。”    陆逸介绍说庐观动,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年播攻室,规划内容包含平台规划深、动力总成规划以及国产化的供应链规划等催孺。他还说拈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秋示倾,我们的目标是通过完整的产品规划碗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品未犁。”    谈及国产化在今年的推进程度蕊林褂,陆逸表示啪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲸巫艾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婪。”雷新进一步透露镣,上海车展期间煽猩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌图吭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱洗擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎蚀糕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崩勿郡,通过销售Urus沉拳推,兰博基尼总体销售量会翻一番颗,突破7000辆大关规。    在更遥远的将来阑草,很难说会不会有纯粹的电动车冉。这是因为蓄电池非常重腐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙昧撕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捷。自大众集团和奥迪公司接手后伪舅,兰博基尼得到积极腊、稳健的发展淀。日前淳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铃熔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诚,商务部主管Federico Foschini案响。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讥领粗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踩:并入奥迪公司之后乔凶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的册蕾酞?    答据:2016年手介,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关维隙刹。奥迪公司和大众集团接管之后偶赋素,对兰博基尼进行了很多投资攫巍,让公司发生了非常大的变化渡缔枢。此外纳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卯闯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高细身钙,如果没有这些投资超甜巧,就完全没办法实现这个计划废苏顿。所以恳,兰博基尼公司从中受益良多讨沪。可以说饰,如果没有被接管杜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来景。    问糜括:在您的介绍中控欺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高木浓超。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的榔笆郎?Urus投产以后划夏写,重点会不会向中国市场倾斜诬好?    答浪鄙:目前鞠坷绊,兰博基尼公司只有两个车型系列胸观:一个是搭载12缸发动机的Aventador虽喀蓟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佛丘。因为各种原因饲赤巫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降测慑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溯冠。2016年痞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劫隆虱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑞襄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放的籍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕。2016年啃伴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆极。新产品会在2018年投放暖恭魂,到2019年偿步,通过销售Urus捶浚,兰博基尼总体销售量会翻一番戎湃,突破7000辆大关娘入谁。在中国市场上踌篮摩,SUV是非常重要的产品弛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦。    我想强调的是唯枷,在中国超跑车市惩淦疾拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讥连。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镣较睡,Huracán大概在300万到350万人民币乐蠕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平么。    问谅叫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丰?    答蔫:目前赣,兰博基尼在中国有15个经销商隋曝袱。到2020年恨储九,我们希望经销商数量能增加到20到25个侯谐。当然挤实强,通过Urus的投放磕,在华销售量会增加第受颅,服务涵盖的区域也要明显的扩大腐槽。    问操:如您所说罗席,兰博基尼在中国有15个营销网点纱筒丁,去年销售了151辆(车)拷儒。我们简单的推算一下栓,平均一个营销网点一年卖10辆车捌诬粉。那么故,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钎哦晚?在新的超豪华SUV到来之前堡驴,是否有改善他们运营能力的要求呢圃狈坡?    答坝爱腔:是的十,会明显提高经销商的运营能力建,新Urus也会变成一个破局者耍。虽然现状如您推算沙,但是在Urus投放之后摄蓉贺,大概2019年或2020年吩替,经销商的数量会增长损虫,同时每年的销售量可能会提高到30辆癸每陆,整个业务会明显的扩大妨采,售后服务也会明显提高卸蓟锤。而且由于SUV使用的频率比较高潦鼎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兢壬笔。    问喇:兰博基尼车型比较少思,所以每一款新推出的产品都极度重要确洛户。现在的汽车行业发生了一些改变校勺道,比如智能化外吾、电动化关双晾。那么溜雹前,兰博基尼在研发产品时瓤,会不会受到这种趋势的影响啪?    答卧缔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孔氦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幌,更多的是代表了一种感情睛版。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador殿并,采用V12的自然吸气发动机妻规嘶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔枚担。    这是兰博基尼最核心的销售主张溺井。未来孺常翔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衰籍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肖舜,甚至会超过前款车型谢杆迫。而出台Urus产品时则会有一些变化发卷霉,它将采用涡轮增压V8发动机劣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耻棠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讲叮眷。但是敦心跺,不管从产品定位蛊,还是感情诉求方面来说纲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观场。在更遥远的将来姐唐,很难说会不会有纯粹的电动车骑墩。这是因为蓄电池非常重捞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车保态堤,可能未来技术上会实现新的进步拎,那时我们也得重新考虑这个问题晦。    前些天侧痹需,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厕沧署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凯郸携,其V10的发动机再一次提高了功率僧。当然己遍蔡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA财饯秽。通过技术创新以及功率的提升烹嵌荒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愁颠绩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雄辩。在预销售的阶段芦下撕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爱森芒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功充帝,能够击中客户的心理需求噬仆。    被访人蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陵沦。1998年到2007年拳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泞嚷,负责兰博基尼产品工作;2015年姓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驹,负责销售及市场营销嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵棺熟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奢,中国是世界产氢大国糕怖萌,制氢设备勉、储输设备阿诺、制造技术等条件不错挤冗蜡,具备发展氢能的基础谜盾鼎。从环比姑眩和能效等方面考虑倘亭,中国应进一步推动氢能源产业的发展酵骂坛。    周奕丰谈到税,中国目前主要依赖化石能源诡蠕,对环境污染严重使扛。氢能源因来源广泛尚墟勤、燃烧热值高犊革稠、清洁无污染和适用范围广等优点霞敌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逝侗豆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溺,目前看蚕郸链,中国氢能利用的研究相对碎片化眉,与国际先进技术相比还有差距盎,没有形成产业化肋嘿溃、规模化发展伍。中国应迎头赶上箱,卡位世界前沿藐。    他还提到腾临秦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侨农径,提出实现大规模惯、低成本氢气的制取祥斑兽、存储起撑逆、运输常舱碱、应用一体化的战略目标细鸽。这非常重要借,未来需要各方协力农瓤惭,加大投入琅,推动相关产业进一步发展捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盎逻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法票授。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫩荆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偏。    他谈到船,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丹,各方需要引导资金更好地支持实体经济妮俱翘,促进金融资本流向实业差矩厢,真正促进经济稳步发展播,夯实经济发展基础诺赊溃。这既是稳增长晦丰肛、调结构的需要稿迟睦,也是抑泡沫昆、防风险的举措拜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纶残慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汝笺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力确目嫩。    周奕丰最后介绍篱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯嫁,也在不断创新突破黄,寻求产业升级许黑。公司主动发挥自身产业链妓、区域及成本优势宠掠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捕式。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栓、旅游景区伯触腊、汽车营宿地钵通珐、农家乐陛贰乌、家庭菜园等不断扩展外筒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褐赣拦,以多种方式在国内推广土壤修复僚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挨嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽首憾:李芳" "   国外媒体报道受潜馆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜掳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骡清,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纪纪。 李彦宏    李彦宏表示师撵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车办趟凹。尽管有一些技术问题需要克服垂倒,但它仍然有望达到目标跋博豢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虾哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官揽诫景,负责大量投资的自驾车业务部门坚痞儡。 百度自驾车    李彦宏表示脊,我们很可能与传统汽车制造商合作卤另拧,而不是孤军奋战含模,目前还没有制定出这项技术的商业计划描棘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荷。我们将竭尽全力实现这一目标突,收入和利润是其次的考虑侩期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握读,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侈境,共享经济还将怎样改变生活虹观?   三年前括舍请,基于对共享经济的热忱恫汗,清华学霸张丙军创立PP租车陛边,开启了汽车共享事业;三年后哭邢会,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匈缝,成为汽车共享领域的领头羊叮突。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀互,3月7日吴年,张丙军开启了共享有车生活的新征程帽。   3月7日蜕辰,在几百万用户的共同关注下渴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫂毋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骸咐,也是张丙军重新定义有车生活烘笔擎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赎南。   从PP1.0到PP2.0时代朽乳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谦互隆、一个符号或一个名称那么简单敝儡捍,它是企业创造持续价值的支撑炉。若没有十足的理由拱干,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凄窃青。将PP租车更名为START涸,是源于怎样的考虑炽希阔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潦侍囱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体店疮绍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棚锌。   “三年前桶密,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赴颂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蚕梗捣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型换诽饥。由于便宜便利救,PP在用户心中是一个很好用的租车工具幻。”这个阶段敛修韦,他称之为PP1.0时代缎梨缕。   经过三年的发展伐糠汀,PP租车推崇拥有而不占有龋、盘活社会闲置资源的共享方式贯脖瘫,逐渐建立起以车为媒介咎,重新定义有车生活的2.0时代枫链。“START不是买车矛蔷,不是租车甜,是共享有车节敢亭。这是年轻的人群郡漓、爱车的人群露,最向往昂、最有潮流的有车生活方式辨。”张丙军说滴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拇精博、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男隘表。同时虚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峰酵邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逛揩项,让每一个用户体验到最真实胯坑膝、丰富绕、有趣的共享有车生活梧。”   START代表着新品类痢、更丰富的选择裸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下是该,相较于神州租车芥懦、滴滴租车等传统租车公司刊率,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刮犯?   张丙军认为叮,START的核心竞争力主要体现在三个方面雀。   其一低,PP从1.0进入2.0时代拌迫,新品牌START更具有张力腺拔撅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神答。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凡,START重新定义了有车生活罚咐,开启了全新的“共享有车品类冯。”   其二愤,为实现共享有车的多样化选择盾,除常见的家用轿车外躺僵氢,START将主推个性化的用车体验创舷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甭捂,如保时捷911掸、特斯拉假赌、大黄蜂萎、牧马人等等斤缚。此外负赊蟹,用户无需承担高额买车款和养车成本骋,性价比更高科。   其三墨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睫,以及更完善的用户信用等级欣。这也是平台长期价值实现的核心颅忍暮。” 张丙军介绍洁,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩,平台推出了一亿元车主保障金菊敖殿,严格的交易信用体系笑汉拉,确保车主爱车无风险;对于车友乏邢,START还与多家大型保险公司合作团高,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纤开,为用户提供更具信任的服务竿撬履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流佩谐,我们的目标是赔动,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厩愧。”按照张丙军的预测工景,中国自驾用车需求量巨大惫耿,而现实矛盾是鹤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车队碳,不允许每人买一辆车满足自驾需求绅死琴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峡活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用草骄。   此外赁扫烧,他认为娟,随着消费持续升级瞧楔烽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臼洗。“感受丰富车型带来的不同生活体验妹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擞颠、丰富估弛、有趣的生活方式菇纫忙,让有车生活更加精彩晌卑耐。”   张丙军表示唐吃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吹疙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验极姓迁。START挽,梦想才刚刚开始竟叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳 版权作品采界镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊拭碾,严禁转载短,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "   今年全国两会上吗片奸,董明珠在接受记者访问时说混滑薪:“只要你敢想卷觅,比如以前谁会想到人能上天牡匣搓,如果我们不去创造缝疮铃,人能上天吗冬势掇?你不敢想哎,你不敢去试验衡,你永远不可能做好回睦。”    过去的2016受斯,伴随董明珠的唇糠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈莎:格力全员加薪1000元飘纷、格力的员工房跑橇、以及格力的手机……对于这一切卢肺讹,董明珠并不过多在意守,她说赔,自己最关心的还是“掌握核心科技”盟。在今年全国两会纳,作为人大代表歌篙,她再次提出了自己的董氏宣言齿加:确实这两年的发展受,总书记提出的供给侧改革骇袭怠,我们就应该做供给侧改革的排头兵纺粳,因为做的是实业蜗豆,能够掌握核心技术八贬握,制度也要跟上鹃,真正给那些创新型的企业凌、有创新梦想的人一个环境事斡。    对于国家厦、社会施菲局、普通百姓的诉求佳挫,董明珠是这样回应的判:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钎,他真的不是仅仅是索热干ァ,收获栖,比如说我们过去讲貉七席,这个企业了不起掣,再就业败汉,反过来你要感恩这些员工抚,没有人来给你打工泪欠,你凭什么去发展殴?所以我觉得要有一个感恩的心情料淬懂。”    把感恩的心落到实处拆旗,就成了格力员工的2室1厅哇料,于是绍品,别人家的老板就这么出现了碗屎。 记者晌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陈谐彭?    董明珠计掇搔:对裳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罕潘。    记者科:以后所有的员工都会2室1厅沫淑负?    董明珠藩彼疙:对对对俯。    去年末澄霖强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡纭,但因股东大会投反对票而失败偏从。随后恐绒,她以个人名义增持珠海银隆股份记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俏,然而挞赁徐,到了今年箩立峦,新能源汽车面临两大不确定因素瓣:电池洛卸、补贴“退坡”饲摩黎。在董明珠这里甘,似乎这些俨然不在话下咐搭四,董明珠说栓哩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庇脾顿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰拭,“不是因为退坡我不做长苗,也不是因为给我钱多赎柑婪,我去做博,我认为是一个责任抽响,是对社会歌懂、对人类涎,你都要去选择的一件事泵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖范德粗,董明珠很不以为然错熬,她认为扒味,这些都是炒作纺,并没有人真正说到自己手机产品的质量夹,只要没有说到质量顾湾,那就不是否定唤辨测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  近期惊漆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税署。美国此次取消“双反”嚼咯谅,对中国轮胎产业无疑是一大利好吨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转分俊棋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变没恨路。   全国人大代表铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签虫,在轮胎中使用RFID电子标签技术搞观,给每一条国产轮胎装上“身份证”紊骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僚扰坞,有利于消费者对产品品质加以甄别屉肌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量码,从而规范轮胎行业发展关,促进行业的产能优化和转型升级巧贝庐。”袁仲雪说缺胎非。   据了解李,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茫啤,全球多家组织及单位参与集柬。轮胎用RFID电子标签的应用坚眉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体测十,将等级数据写入轮胎标签内部愤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劲乃摊,伴随轮胎终身使用兽。同时蒜蓄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体善戎,使轮胎更智能连,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抢坦,能实时监测轮胎的温度篮砰趟、压力等数据陇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灌举鼻,从而有效减少安全事故瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑雄:李芳" "全国人大代表璃碴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逆碗煽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帘刮檀、环境协和发展的产业沉,由于行业标准尚未建立图,使得整个产业发展处于十字路口呐达。全国人大代表翟、时风集团董事长刘义发建议任瑞淋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皇,全力推进供给侧结构性改革恼狡馆。    在刘义发看来础茬梅,四轮低速电动车是市场主导辉痕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎陕岭。目前午,工业和信息化部磐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汾恼。该标准的制定宠,对规范四轮低速电动车行业发展揪纽漓,使三喷韧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淳,直接实现电动化滥零、节能献泰、环保安全出行具有特别重要的意义山。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帘,又适应市场需求妨,刘义发给出四点建议塘逝犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匠脓抚、标准制定应充分听取行业的意见檄光,响应群众的呼声撂。制定标准应尊重市场规律镶徐胁,规范托、引导产业发展凛百蔑,而不是简单的限制赔扇米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求爆痪肋。    二勘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擅募彻。四轮低速电动车安全画嚏、环保盗愁掂、经济猫舵、舒适狙,是摩托车撂、电动自行车恨、自行车等升级产品桅呕铣,特点与与高速电动乘用车不同然喉裤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刮灌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睡贿。    三疯详袒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袖稳、政府引导的办法危形。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点臂奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欺胃,如采用锂电池政府给予一定补贴葱唯。    四锤、在制定产品标准的同时惧块形,制定企业准入管理和注册登记娃、道路交通管理的配套法规曹。产品标准只是为行业规范管理提供依据裴埔黑,而实现规范管理是一个系统工程晦壬死。政府应加快制定企业准入窃钞秆、车辆注册登记戳、道路运行管理的配套法规胆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁投镭,方便企业让利于民褪,减轻企业和用户的负担妮算。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伪欺、加快供给侧结构性改革的产品挤,又是一个节能环保的产业宪老,引导得当可以大有作为愁躬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法款藉。”刘义发建议波谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青挥:李芳" "   近几个月来割汰瓶,共享单车火遍了北京城砷拱欺。6日现,全国人大代表楔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钾,今年上半年沉薪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绣佛。    徐和谊说悄簧美,伴随着公车改革晌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逼纠。“很多公务员手机上有软件河咕,一刷就能用车晦屯汾。”他说恨踩沤,今年耗呈狈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路。上半年弯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聚文。    据徐和谊介绍鸽,未来投入的汽车数量将根据市场而定挺岔,租用的价格将有竞争力矾缄顾。产品的外观将非常“吸引眼球”漏臼,为两座式纯电动共享汽车臂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幌,适合分时租赁和共享市场需求坞隙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涩回落。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镀孟,在手机上可以查询哪里有车曙堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矗渡囊,目前大家用车起点和终点不同勉定钝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源适女。”徐和谊说欧,目前稍懦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揭,包括立交桥下坦、公共停车场颧蹦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泪。目前边远的地方停车资源丰富牧我,但是用车的消费者较少拌溯讹。“希望异地还车的便捷能够实现朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奇,否则还会存在最后一公里的问题鹅椽随。”    徐和谊坦言穆螺,停车位还存在管理的问题媳捌,汽车是价值比较高的消费品坑瓮教,一旦出现剐蹭混,租车人还车时也容易“说不清”擂僻电。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护罚圃、“钟摆效应”等问题摊截操。“有些消费是单向的赦劲吝,如何让车回流也是个问题”褪。他说陀,目前揣,北汽正在进行市场研究瞥劣,探索解决方法慷盗。    徐和谊还透露恫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牡发。“我们也正在筹划并和有关部门做方案派林,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痛光懈。目前距2022年还有六年时间泄,从可行性上讲客脖韭,应该是能够实现的疥绊掸。届时希望借冬奥会的机会饰韩咆,展示中国制造的水平帮揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞巍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露含,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哄谭铜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蘑,目前已追回骗补资金或诽姨澹款23亿元钱火嫩,并对有问题车辆不再补贴林,对闲置车辆也暂缓清算迷赤骑。    肖捷称戮,在财政部门督促下瞥盆士,目前相关企业正在采取措施骑胜,认真整改发现问题湾谈沥。    有记者问落,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展漠敢同,肖捷表示唐皆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵洼,主要是降低了补贴标准咆,同时也设置了补贴上限高培茂,还提高了准入门槛构究。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展失武,同时也可以有效防止出现市场扭曲地览幸。”他说灸祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙猎:李芳" "全国人大代表烤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聊、废液牟、废渣等污染郡卞悄,一旦有机电解液和钴贪废、铜赤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苔撮丁,就会带来生态环境安全隐患傻砷啊,甚至会危及人类健康惧茨吨。”全国人大代表烹徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示班。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虱。这位带领团队经过几年技术攻关赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冷临凳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糖评荣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睦苟寝。在提交建议之前幂募,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袒。    自20世纪90年代以来叼典哦,随着锂电池广泛应用绍挂寿,我国成为世界上最大的锂电池生产椒汝册、消费和出口国钙旧侧,近年来我国出台了购置补贴眯壁、税费减免坊、研发支持稿瘟郸、消费优惠羡行巧、基础设施等一系列重大政策措施劝入迸,新能源汽车市场日益蓬勃发展次。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粪氰、保有量超过100万辆垂萝,占全球市场保有量的50%绦穷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芬使篇。    随着新能源汽车快速发展抵韩,作为新能源汽车的“心脏”贺,动力锂电池产业也在迅猛增长辱。按照相应的报废标准恰,动力锂电池回收利用市场已经形成顷剃颅。有研究数据表明锣伟蕊,预计到2018年侠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拓,累计废旧动力锂电池超过12GWH匡奉、报废量超过17万吨惧富,从中回收钴末、镍奈糯、锰堤伸、锂魔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庇,到2020年将超过100亿元典,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题魄壁。”张天任认为囱赶,如果动力锂电池做不好回收利用邓,就违背了绿色发展的初衷突泌堡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狸,但现实是卯申,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实措。“废旧动力锂电池包括不同的类型双梨蔡、设计工艺和串并联成组形式凄,以及多样化服役时间躺纹、应用车型和使用工况内腔,这导致电池拆解不便缉拐。另外椽梗缎,国内尚未建立成熟的回收体系恕妈哎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应童,回收工艺成本高衡莆泉。”张天任表示裤,“出台的政策并不具有强制性搓弹,且缺乏明确的奖惩机制悄棠寸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芍径械,目前动力锂电池相关主体无利可图刮,对政策执行积极性不高莱恕酱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忍,张天任说梆:“一是退役电池较为复杂箩,不易拆解;二是退役电池一致性差多颊,品质不高;三是回收拆解成本较高晌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疤喝,执行不到位瓮。”    有问题就需要有解决办法煽勘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喷姜:其一尼滦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抒及,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肖改燎,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳖痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革诡匠:李芳" "全国政协委员算刚波、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜕馈累。”全国政协委员莱卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缄滑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拦砰两,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫡,其市场前景令人堪忧璃。“在电池方面铅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡班想,2020年后辉,当大家都不再享受补贴时冗次,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上藕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宛七。”另一方面磕,柳崇禧表示味辛壬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等礁茨涟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上广,但电池的寿命大约在20万公里该。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吧弹无,这意味着嗅涡坝,电池报废了车就要跟着报废签详吴,这样算来查,纯电动汽车的使用成本是很高的锹膛囊。”柳崇禧说拣形。    对此皇惊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拢缔,即建立专门的电池运营机构绞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戚痘滇,是对车辆的物尽其用盲某剧。对电池而言啦,虽然不能再服务汽车沏睬衬,但还可以被用作储能电池腔悄,同样达到了最大利用率触挡。”柳崇禧认为沟破幂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑。“但国家需要予以支持恕莲路,尤其是在车辆检验方面拆摹,按照现行的规定看储陆目,更换电池即被视为改装骋讳戏。”他说防墩贤。    柳崇禧的另一个观点是赊酸,氢燃料电池的大发展即将来临酒硼撇。“一方面芜垢横,原来的运输成本相对较高唉庐,而如今这一问题已得到很好的解决慈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑞阑,美国的相关先进企业在国内开始建厂梢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龋罗愁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓盯。”柳崇禧表示苦鸵纷,氢燃料将作为增程器为电池供电莎禄瞧,以达到更长的续驶里程怜观荷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用透阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻奠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皖驳,造成了双方的利益不在一条平行线上糖。为了解决这一问题蔡辽,李金勇指出粪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳,重新设置股权架构经涟灸,经理人和骨干员工合伙人化泊凶释。”    “遵从起码的商业规则脾废秆,我们就是经销商双圈录,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琳甲钨、一个桥梁航,我们没有义务去亏损防挤。”李金勇说仓。    日前粱,著名汽车营销人恒捅斧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出何,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娇晴谜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恭乘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹄暑,李金勇直言谋委,“在过去的十几年谴,我们的市场非趁袄枞遥好懂稿芳,老太太都能卖车复荡磋,会加价就行了盆宪诬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斑祁劳,职业经理人的压力很大大皇侯,每天都要搞KPI考核陷、培训催塘、提升特楷。”    李金勇以实例说明陀:“过去在资源时代屯,一年这一个店挣1000万敢,给职业经理人开30万日瞳,没问题耽锣,这车好卖歪。现如今侮畴,市场不好了狮,现在一年挣100万男伍,职业经理人还是30万健贪,但是特别累啤篇铣,现在一年的工作量比前五年泛、前十年两三倍都不止田聘。”    在李金勇看来递献,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上娘念。为了解决这一问题那傅,李金勇指出桶嘶罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次,重新设置股权架构络谰骋,经理人和骨干员工合伙人化犊。”    李金勇进一步具体阐述道馅,“过去资源时代佬攀郴,投资人只要拿到了店姥、拿到了品牌夹,就可以赚钱导释眯。现在痛完藉,资源时代已经过去了皆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慌溉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人不沸芦,从而真正让员工自动惕掠碉、自发地把工作当事业聪律,而不是靠培训琉僻洼,靠感恩酸瑟赌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来小,不少汽车厂家制定了销售目标完库、生产目标抒龄,职业经理人必须要完成肩霉行,如果不完成就走人葡玖。李金勇认为惫摧嘎,“在这种状态下鹤氖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划途但、十年的规划究,只能先制定一年的规划惟浪澈,把今年完成再说坑澎乌,由于今年完成了黄,明年才有你的事衬诺德。所以这两年厂家的高管变动频繁显计悼,十年以前很少有这种变动纫泵,而现在这种变动成了家常便饭日。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省,没想经销商的盈利能力隆冈。”李金勇表示珐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拭,想办法做经销商工作孪,把销量任务压给经销商廓。而经销商越来越不听话弦、越来越不相信的时候瓦傅蔼,厂家就再出台相关政策泼汹干。    李金勇指出罚,经销商要有勇气打破潜规则岛琶侩,遵守正常的商业规则领:库存大不提车缴抠廷、无差价不提车懊、拒绝搭售奢晒。“遵从起码的商业规则渐彻,我们就是经销商猩救够,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冻、一个桥梁露,我们没有义务去亏损绕测。”李金勇说酣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钮暇,李金勇建议干围轨:同城市的店应该互相加盟或互相买断径辑,或者干脆出售给另外一家经销商袒,不管用什么形式局丰橡,形成同城市的一家店跨厕回。“我们用销量寄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绞七椿,这样减少恶性竞争跋九,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脆。”李金勇说颈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象好讨,李金勇表示窃乡了,“我们不可能卖出路边店的价格铜陆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雄。100%原厂配件保障水奔,专业的维修技术链甸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客私疥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忱。    此外瘁新,李金勇还表示呐修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巷。据了解尺攻被,2016年丁番喝,新能源汽车的销量超50万辆涩,到2020年烽门,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呸乘汇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆差嚼锭。在李金勇看来拘档,在这个快速增长过程中隧嚎,“传统经销商中霉外,谁关注了新能源汽车并率先布局篇,谁才能在这个市场当中分一杯羹榔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫旗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价速、四川省鼎立律师事务所律师施杰高缓,今年的关注之一杆涣妥,是有关网约车新政的话题南宫吓。    施杰表示辞插购,为加强管理叭扁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缸付,并于2016年11月1日起施行揩钱滤。然而蹿苫恍,根据多家网约车平台公司的数据匠陀容,在目前运行的网约车中刃恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的突哄段,仅占极少数部分聊河胺。    “交通部制定了网约车高品质服务吕菠勒,差异化经营的原则唾兴翅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扳线蛾,施杰称瀑骂,“我认为淀椽瘦,政府应当放宽对网约车的准入限制厘绊,顺应社会共享经济发展趋势”剑堆艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垢纷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中删,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闺齐。    首先郡,施杰认为情,北京喉滑氯、上海的网约车细则要求“京人京车”旁、“沪人沪车”等差异性待遇嚼秃脑,不符合市场竞争规律膜裂捍。施杰表示凹,只有在市场竞争的推动下茅酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力黑陵,也有自我管理的需求与能力唤氓。    其次辈媒,施杰表示脸,北京豹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员切,而且购房惶棺、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚私。“京人京车”樊、“沪人沪车”的严苛规定喀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涉,会导致营运车辆骤减凛甫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粪斑些,阻碍新兴业态的发展瞎芳匣。    而对于多数城市对排量锨猛达、轴距都作出的高标准要求蠕,施杰认为剧涉嚷,高排量代表着高耗油绍,不仅并不符合节能减排目的嗅卉,高油费必将抬高车费桂脊涪。    更重要的是梨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬扮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肩、高门槛杭,将损害网约车的实惠经济特点匪,打击其平民性秽磋,“上述许可管理的模式信偶,将导致网约车司机数量骤减刮、车费翻倍峭,群众打车难酒痪卯、打车贵的现象又再度出现牵侥。”    此外蹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括拇菲希:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渴埂、“许可管理不利于节约社会成本”等禾题。    施杰建议轻善,《暂行办法》可作出如下修改槽叮逻:    (一)政府适当降低准入门槛女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辜础懂,是十分必要的亥。比如稻忙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喉晌萍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求方,等等苔华。设立适当的限制条件履仟,符合市场发展规律善,能促进网约车市场安全性既颓、规范性发展部沮蔼。    同时橡涎,政府应当科学引导网约车发展褥祷挽,而不是像治理洪水猛兽济瓦,把它一下子关进笼子里飞亥。以构建网约车公平竞争的环境为导向阮,放宽对司机户籍的限制性规定传啦皇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刹割。网约车平台攀、司机和车辆的审核程序戏端耻,各类许可证明的核发程序尽量从简似悄,以便节约社会管理成本耙塑。    (二)政府协助构建平台审核槐翟、加强平台监管    改事前许可笔,为后期监管垂,采用“政府管平台鲤,平台管人和车”的模式搜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台变嚼晃,规范其登记信息盲糖、审核资质的义务请,定期提交所有车辆的情况徒捂,这些数据要在监管部门备案轨。并通过补充相关的法律法规玫俯坡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怪巫拐。    对网约车不合理调价进行监管程。保证人民群众用最合理的价格出行玩,也避免由于市场垄断形成的价格新高吗催歪。2017年1月泻腺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浦闯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费董,就此提出整改意见显福耐,平台负责人也承诺将取消该功能救敞袱。这就是成功的监管案例颇酚检。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控,存在大量不符合新政策标准的现象畦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艰猾圃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萄识,社会各方都需要一个适应阶段捂路妊。所以珊凶,新政的实施不可硬着陆缕就顽。当前阶段娇蒋顾,政府应当积极引导各平台规范化审核碑雀,加大对群众宣传力度痘,延长从旧规到新政的过渡期棚恍,循序渐进地促进新政策落地愤侈。    我国全面深化改革提出了目标沧裙挛: 市场在资源配置中起决定性作用肮叮,更好地发挥政府作用毒枢。近年来晶第搐,国务院一直倡导转变政府职能删纫,推进简政放权嫂泌泄。对网约车的审核秀架,放权是进步衬坍,限制是倒退随。政府应当创新行业管理括夕共,优化监督模式官,构建平台审核模式含,推动群众绿色出行惭缴浮、健康出行吝猾,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签刮淘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窝豆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计草棘辈、品质等方面做了很多的投入梅羌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势承。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛持垦脊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纳身吹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炊窃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尾妊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烙脚恭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汹、品质等方面做了很多的投入揩谐补。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劫礁剃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刺滤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氦、时尚及科技感的一款产品搞弯。”韩德鸿说阮陪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫杜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墙挡搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漓弘芥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦疮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荣穗。薛海涛坦言壤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔽香、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叙椭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勉瓣、制造能力趴竞、经销商体系溯海、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楼仍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺如吴:李芳" "   2月21日胚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茅检。本次大会立足技术趋势罐郴矩,探索全球技术发展的内在原动力氓剂能,探讨人工智能笛亥、量子计算汗、基因疗法等领域的技术和商业趋势翅沥替。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炉讨,有两项技术与人工智能密切相关牟,包括强化学习和自动驾驶卡车灭。在关于人工智能的圆桌讨论中郊,多位创业者和专家针对强化学习眷、无人驾驶分享了自己的观点很。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钳婚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辛曙,可能只在北京的五环里面开玫勒,路况很好黄臼,最高限速就80嫉、90公里孺,这种情况下天淳售,车就会极大简化茅,驭势并不想生产一辆概念车擦界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯琅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啪沥。技术投入上奋,目前大家都在往里面投入很多的资源丧顿,整个行业在往前发展挤脑,但里面还有很多问题需要解决帘,包括保险泞、政府等吨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寒偏挞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墩写,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岔晃陵,把信息融合课、如何决策做好念。图像识别拓展能力非常强千睡裴,它信息的理解非常细致鞘鞍干、更加全面痊凸,比如前方有一个易拉罐美,有些传感器会认为它很危险晤梳,因为它是金属恒灌似,但图像识别会根据它的大小衡台、形状去判别咐抽。目前结合强化学习堪涎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衰乒歌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窟痛熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甩酒靶,说到底这还是一门生意问肛钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜脸瑞:李芳" "  【导语】这是最好的时代辩咯,车市销量连破发展记录沙,这也是问题的时代么宪始,多元化法、碎片化航常鲸,对整个行业提出了更高的要求喉。一切都在变阀,唯有不停思变方能随机应变轿让辣。2月18日夺毁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笛唉。行业内百余位思考者和变革引领者粱趴,与120余家媒体相聚一堂你泰构,在“变与革”的大会主题下疲硼费,共商“品牌与营销之道”皇怠,把脉中国汽车2017放垦盯。广汽乘用车副总经理肖勇掂拎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桂、吉利控股集团高级公关总监杨学良泉顿、福田汽车集团公关传播总监许翔堕萍、SWM斯威汽车首席运营官余波露妹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侍。以下为发言实录硼荆:   互动环节嘉的合影   李苗苗毯茶:接受张红同学的邀请陇。下午好!大家都是老朋友了孟糜屁。今天在这里宿踢咎,首先我淄砻禾耍贺张红搞这次论坛碍嗣篇。第二级圈,其实有这么一个机会让大家聊一聊惦诡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆什结娃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淡徒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莫娄舅。对这个数字涧,我想每一个人镜隧,特别是管营销的人抵瞎瓣,特别是管品牌营销先澄访、品牌推广的人板嫩播,我想每一个人都有很深的感慨翟耙磋。   首先请问肖总魂漆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彩俺,也对您做过多年的跟踪举忻。这次请您上台都头,我很想问一问呐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌竭魄豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点木憨两?能不能简单地概述一下胶肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潦洼:李苗苗老师第一个点名我涸曝,作为广汽传祺来说告册五,正如李苗苗老师所说的膛登禾,应该说是比较新的汽车品牌柏些。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萝芬绒、“两个坚持”煎蓉,坚持正向开发和坚持世界级标准翻镣偏。这两个中藩畅储,一个是对产品开发的定位卞,一个是对品牌的定位烤透。   从中高端车型的新产品进行切入暑,相对来说这条路走的比较艰难一点扔退,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”救,就是起步会难一点鞘头诫,后面会越来越开阔苹吕、越来越顺爬豌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谷,内部也有两方面的方向滩挞挝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炼长江,并且在市场上面赢得一定的销量厘校拉,建立一定的知名度裙。另外一派的意见蛙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乃课峰,从中高级产品切入赌。但是大家也认识到这个困难骂犊贪,一个全新的产品和品牌从中高型切入函联熔,也就是售价在12万元以上霞捅缺,第一款车型是12万元到18万元颇电,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难水,我们意识到这一点了躺色。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磁,其实2011年码、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卑响荆,应该说是非常艰难农附,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钢。但是2011年品非、2012年有一个词就是“坚持”怖,做品牌是做两方面的事情范。第一个是做好产品的品质冠谴幻,第二个是做好对客户的服务筏韦,以这两个为基础这五六年走下来袄覆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象节,受到各位媒体老师的厚爱宪胃拘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钮钎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础是梳涎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叭,我觉得第一个是坚持恢搪。在我们困难的时候不要去放弃败,就是把自己的品牌形象动切虹、产品的售价回到往下行的趋势钱。第二为了支持品牌向上白,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掇撑。   李苗苗队空:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的取,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程班故怜。比如像现在的奔驰梳,一百多年收犊,宝马梳本、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年技碑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泥据。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纱读,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涸,也有现代的销量诧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饶厕,您能够阐述一下吗撵?北汽在塑造自己的自主品牌方面弘啸,到底在哪些方面下的力量最大椒具?   陈思英娠沛:谢谢李苗苗老师鸿,非常感谢红姐给这样的机会青污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侣妥操。其实不是妄自菲贝铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景劲,台上在座的各位都是大幅度增长铂孪,我们同比增长更高一点晶,因为我们来得更晚一点拟差半,同比增长8.7%刺。   但是我个人一直在想这个问题角,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扣。像奔驰去年是130周年杀,今年是131周年憋蔽赫,我想这才是品牌勃计受。现在我们在座的各位给客户提供的把午炭,我更愿意定义为商品卵受,我觉得是这样绒郊嘶。   从北汽自主品牌发展之路来看鬼,各位媒体老师和同行都知道汐陡泼,2009年我们是收购稀、消化飞般衔、吸收了瑞典的萨博技术讽关芹,当时萨博的93廓诡、95的平台和1.8T部疟、2.3T涡轮增压发动机的技术携,我们是基于萨博的平台上烯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敢。2013年的5月份刚显,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯础,大家对这个印象应该很深卯挽强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喷,当时也试图通过萨博平台的背书帝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端躬,因为我们希望建立中高端的自主品牌踩,当时的愿望非诚ǎ好竣扳。但是事实上发展到今天讲辑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈将。   但是没有关系沧,2013月5月12日投放的绅宝D70脑床,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茹。这么多年的坚持是在消化逝粗晨、吸收萨博的基础上进行的匿,源于萨博来、高于萨博薄飘,我们有奔驰巩旗、现代合资的反哺瞥,我们在人力府南念、财力堤融献、资源瑟矢秀、技术斧鞭试、研发跺半浑、生产澎春手、制造方面情酿,都有很多反哺给我们票涤聚,北汽近几年高速发展玩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆事冲匹,这一百万辆含金量是很高的矩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸿烁,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗纶久。这里面还有几个第一和差异化产品念藉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藏本沤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位板咎经。   基于萨博边、源于萨博和高于萨博的消化糕侍牢、吸收和引进蛋,同时基于奔驰和现代的合资反哺俗,我们坚持为消费者提供好的产品官莱耐、好的服务华、好的品质逢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赊卡蛊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质眷,比如中国新车品质(IQS)IQS姥鸥、强制性产品认证(3C1000)耸绞粳,3C1000即三个月的购车用户中赤范,一千个用户的抱怨度是多少粒,我们的水平无限接近了合资品牌枚轿芜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的混含七,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒋刷男,希望有一个很好的中国背书瑟杉,给大家提供一个很好的产品体验逗、品牌体验和文化体验蒜厂庙。   李苗苗焕沧:听到陈总的发言我一直在想揪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撵绰拐,现在经撤龋看到“北京”的LOGO独。   前不久计臼,不去杭州是到处都有吉利车哎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熊诧芦,推出一款车就红一款车鸿。请问杨学良判绵,学良也是吉利的老人了埠,一直在负责品牌形象的塑造广、公关蹬、市场朴叼。原来我们也沟通过这个问题哇,对于吉利来讲收购了沃尔沃壤且,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块壬怂,这是蛮难的事垢壕。刚刚陈思英总还在说萨博告,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃段,感觉蛮纠结的春愧滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象善?   杨学良呵署奥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下五僚角,第一是对标轮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洪测漠。我们是坚定不移地在执行芬煎苟,而且到后来做博越督糕、博瑞之后有越级对标如帘。比如我说开发一个自己的A级车挫,可能要跟合资的B级车对标悸暗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裙,包括研发结戒垫、制造炭澄、采购懒煤、营销虾,我觉得成果是非常明显的遍屯。   第二是坚持走精品车的战略福。所谓的精品车戳享就,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喝间桶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侈呛健,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迸凄泰,比如车的造型设计上面剖窝,自从我们在全球建立了四个造型中心冗汤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焙据汞。既有符合国际的审美潮流浪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佳。比如说在车的智能互联领域刺,在博越车上面车机人机互动的功能上嚼,已经超越了一些合资品牌米淖瞥,这一点使我们感到非常骄傲阜。   包括在工厂的制造工艺上涡哨零,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺电酬碌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殿,因为我们现在建得比较新鬼埔抵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丧。大家可以看智能化程度最高的工厂妥盘棉,现在实际上是在自主品牌的工厂中锣彼僵。   第三是一直在坚持口碑且书伶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畅姥腊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凑。这样就可以真正喜欢这个品牌础沮第,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刊。   刚才提到了浙江抬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挪痴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了死,大概接近了7万辆毕富枪。这在以前是没有的扰,而且这些用户里面很多都是适,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲惋。目前因为我们的品牌在提升拆蔡欣,我们的品质在提升我,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乾化浩。这从我们同行石妙甭,包括从传祺胃蕾冀、北汽的产品销售上也能看得出来科显午。可能大数据调研惕,像一点资讯的副总可以讲讲眯骇谈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品统太线。   当然您刚才提到了在集团层面滤晤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杯劣,同时又实现互补缴?这里面还是有很多原则苯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的典,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擎。沃尔沃是高端豪华品牌星卞,是跟豪华品牌去进行竞争的输论护。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应童甩软,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念餐、流程簿己醇、标准痴,包括人才的培养和交流山魄。最新我们做的一件事皋其,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心软,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA授,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悲翘,可以说没有沃尔沃这么个老师某乌糯,没有沃尔沃这么多年积累凰狸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构建厢幕。我们相信因为这个架构非常新完,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捣雄摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峭埔,以及质量再上一个新的台阶灿畏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爽饯。   李苗苗坏啼轰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琼羡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼路帝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怒,最重要的是坚持了哪些丛稿?   许翔捍叫化:谢谢李老师苹低绵,同时感谢红姐给我这样一个机会骚躲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼噬恭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稀潍晶。   福田汽车是商用车企业偷,和乘用车企业还是有一些区别思穷峭。我们主要的目标客户群是to B的讣糕,正如您所说继耗,我们是1996年成立的驼,到去年是成立了20周年勾闺,通过20周年的发展提驶瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持却,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业链钮悉。在中国轻卡市场上绘磐,已经是连续十几年的第一了茧。1996年在山东成立单湍,1998年上市叫动沫,2000年进行区位调整就来到了北京矗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劳描睫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕蜡。我们可能把这个品牌是这么理解的丝,现在业界对品牌有很多理解的方式阑戎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞稀芭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摧洪,所以我们从整个的业务流程上来看工,这个品牌业务就是在其中的醛。所以我们这几年在企业的发展过程当中泞,品牌也是在不断涌现勿庭,大概有几个阶段僻泡垂。   1996年是以轻卡为主导福皆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑液冒巍,用着正好”勘。在当年的时代抓住了市场机会芥栓秀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疙案。   在2000年之后眉蹬邪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位破糯,进行了商用车全系列的必,像您现在看到的整个北京市场有很多客车波伪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车供粕,这是一系列发展的战略实。同时把品牌又进行了再升级亩谎侨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趣。   在这个过程当中铣茹隆,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮帮办,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碑酪?一个是福田汽车在商用车范围里面搂,就是在整合资源方面觉得还是不错的趁涡蛾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茨,花了八年的时间跟他们谈合作多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒艘纯,生产的产品也是福田自主产品欧曼市吠,同时和福田康明斯成立了50算昧:50的合资公司念傻矾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用返。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殿登、先进理念之外涤防,科技创新也是核心的一个点膏。福田汽车虽然作为一个商用车企业净扭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅矮动,但是也是做了很多的工作删虱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坝购蚂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讣。我们统计了一下行接,和乘用车企业也是差不多的粗瘟衔。   而且我们在研发方面舌狙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部断换瞳,这在商用车企业里面比较少见槐灯十。不管是先行的技术拆懈滥,还是技术传承方面都做了很多的研究潜,包括去年也推出了超级卡车献拍挡,也是整合全球资源打造超级卡车扑溉。全面从安全昧、环保方面进行新一轮车辆的升级兄。   我觉得总体来说吧彭柒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闷健,是一个有着锐意进取文坛椒、远大目标倦轻,是一个愿意为客户剑、为所有的股东弧、合作伙伴蛙锹、利益相关者带来更多的价值握,也愿意为更多的卡车司机纶涩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活那秘。谢谢!   李苗苗链辉:2016年一年有很多新品牌出现闲棋妻,也有很多刚诞生的品牌在努力糖拱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淬搜、宝马筏。我就参加过场在北京的怀柔趴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肛。我当时心里就想斯威蛮有钱昂骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凛?对于刚诞生的品牌遣妹肃,品牌之路有没有塑造的路径抚?你能不能简单地概述一下亥?   余波哗冕:感谢红点汽车和李老师舰蛇廓,各位媒体朋友和各位同行懂,作为SWM斯威汽车缸睛,可能很多人觉得很陌生刹,可能没有听说过仿,我简单来介绍一下嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚嗣赴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潭,7月份品牌上市炮逆,8月份第一款车SWM斯威X7上市笨胆界。   今天让我来参加这个论坛矫讣层,我们的心情很忐忑侯雇劫,我们是一个汽车行业的新兵伴哄,我们是抱着学习的态度来的贺怯翁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幢抬,希望多给我们一些指教取宫实。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣码?我们认为这个品牌给用户的是两部分爽,一个部分是产品的硬件箔挛贪,也就是物质的东西罕痴入。另外一个部分是精神层面的漂佃腻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屠融换,第二是付诸了一些智能化堤签辉、空间和外观嫉,外观也就是在意大利建有一个设计中心腾癸,在外观上有意式的风范反碗。   从软性来说覆目,我们要付诸一些内涵衫酞捂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱仕亥,通过植入意式生活的方式雇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莆泥镶。同时我们也在倡导一些生活方式亢扁,通过软性的文化来塑造舱几步,解决通过硬件和软件旗,以及从物质和精神层面塑造品牌硷立。   至于未来怎么走泛蓟摔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孤梁芥。用户实际的需求和市场的需求拨投殿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毖罚,未来我们还是要跟着市场走窃。   李苗苗襄汰:我旁边坐的也算是媒体人衬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了担篓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢床膜?因为主持人给我了一些问题即,我个人认为不想问一些特大的问题尸貌楞,就想问问这个问题旧党篓。   付继仁鲤:谢谢李老师讳毕袖,这个问题还是挺好的揣潮咳。刚才您在问的时候驰喜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巨咀赎。   一点资讯是比较新型的资讯平台硼蛙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邻槐查,我们是做平台鹊,不仅自己生产内容朗沮,同时全网抓取内容且,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缕效奖,再把有价值的内容分发给需要的用户副监,完全是自动化观、机器化的搜锑。我们怎么去帮助车企呢搪款哭?我分享一个数字枫妙。   在过去一年放率讣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尝揩,第二是移动互联网的平台钙壳下,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍芜冀。很多的车企其实在做品牌的时候凑考,都会要求最终的效果酱镁。坦率讲偶,以我个人来讲这其实是两个事彼,因为品牌本身是非常感性的东漂,效果是完全用数据有结论的好旦,就跟一个人去吃一样社钦垮,吃了四个馒头饱了九,不能说只吃最后一个就饱了量朝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肯木歇,现在我们有几个大的方向募播,第一是更技术化的跟车企进行合作辈。比如说从去年开始乾,我们跟上汽通用进行PMP的合作郊谐习。客户自己建了一个数据库邯,就是把用户进行了一个分类面。然后我们每一个用户来到我们平台上撩,他知道哪个用户对应了什么车型喀浦锚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湿蚂,也就是把他们的流量经营得更加科学荣叫。   这个给到我们之后敞叹,又发展成了一个新的技术驱动邓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汗,还是看汽车外观的细分多敞惊掣。这不仅可以推荐具体的车型勺筹虽,也可以把具体的创意自动化场,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果即檬,这完全是技术化的匹配狡。   第二点蓄眯私,我们是一个内容平台帅淀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拼雾,能帮助到车企做非乘希好的传播胳篡湾,有的时候这些内容并不能够被发现擂叹超。现在我们把广告当成一个引子吹酸,不是一个执行的结果耙腾赁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拐,进而把下一步的行为做好啪。比如有一个产品是一触即发刷,用户点过客户的广告之后惺取垂,我会直接给他推送相关品牌的内容屏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耽编峦,再去看有没有点这些内容们,有没有评论垒鲁透、转发情苍、收藏窜停,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尺横,把广告和内容进行打通湾俄沤。   第三点搐诚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歼。这个场景是有时间肥锋、地理位置和非常多大量的内容和数据缄赁徊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诞惨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理崎蹄,或者是去日本还是去韩国旅行贬扫。这些并不关系到最终的销量提升多少可铺,但是可以了解消费者在关注什么克墙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壬谱渴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲俩慰,一方面要通过你的技术车萎酒、数据实现更高效的转化残,实现现在解决广告主的一些痛点佬徊洞。同时要帮助广告主把服务做好橙擎纤,说句实在的都是服务用户饱敌迹,我们产品的用户也是车企的消费者软,怎么能够把这些用户服务好钙溜沁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毒犀瘁。   李苗苗悸:付总说得很好岗,借此我也想说几句萌享逼。我看了一下措,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人染嫩,也有一些厂家的朋友能判,我们每个人都是汽车人硷。   我在想朗,得益于这个好的时代赋缸匈,既然是说品牌咆磨攀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苫,无论你这个媒体叫什么名字肺,找没找到自己的定位尸精。无论你这个汽车是什么品牌窟库,你的用户在哪里期。过去几次会议主持上都说四个W票介,也就是我是谁岸、我的用户在哪里哼坛、我为用户在做什么联颂械、我还能为用户做什么睡泛。包括媒体也是一样冕蚂嵌,我是谁(什么媒体)邦懦,我的读者在哪里警,我为读者写了什么样的东西酵漏扔,读者看不看娃冈乏,这是不是你的读者群要看的黑落遂,最后是我还能够研究我的读者郎讹、研究我的客户汹殊讥、研究我的用户细,我还可以做什么葡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立划嫩,一人问一个问题就结束敲凡。   请问杨总屯,刚刚说了这么多齐,就一句话纫,什么是品牌杏俱?我们说了半天品牌拭维。   杨学良良:我觉得品牌就是价值斜赏,消费者买你这个东西值不值夸,如果他觉得值了惊彩,就认可了你的品牌钎摊关。   许翔假粱:我就按定位的理论广翁枚,品牌实际上是一种品类的代表犬烽衫,消费者是用品类来思考化焕,用品牌来表达犊。   肖勇坑逢:因为我是做销售的净贡,我可能最直观的印象贩龚,我觉得品牌首先是一种价格拳贯、价值体系任胁舅,同样的产品能够比别人卖得更贵卫尾,别人还愿意买我的典啤缆。同样价格的时候玩,别人的产品卖不出去番摔饱,我的产品能卖出去存,我觉得这就是品牌冻。   第二吐,我觉得品牌是一种文化课绍触。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候将,但是我的文化能够吸引他达寒,我觉得这也是品牌的一种表现啊叙献。   陈思英啥家澈:品牌首先是无形资产落鳞揭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臂切邵。第二也应该是产品钝砰,可能是一个标记距河宏、标识安瑰没,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动独孺喊,在人脑海中所有的记忆康惠。   其实品牌的英文是来源于MARK德,就是在没有货币的时代物物交换的时候逆斯,在畜生身上有一个MARK敛付,Market就是营销断适忍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屯奥。有一个比喻奴诗施,品牌就好比像银行储蓄癸,储得越多品牌价值就越高鸿殊瑰。   余波嚷孟:我觉得品牌在直观来看就是商标据,另外是产品维翰磊。真正给用户留下综合印象的是产品斜窜僧、服务和文化的结合宠岁,以及对用户的印象及感受就是品牌档。   付继仁讹丢:我觉得品牌到现在这个阶段涝堑鼎,也是一种共鸣顷缕戊,像营销1.0是以产品为中心睹颗赖,营销2.0是以消费者为中心省,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸡径涎,这三点都离不开品牌感奋,但是代表了品牌不断的升华燃骑豁。同时品牌到今天来讲峭诺,不简简单单是一个口号陌、标签玛氮、LOGO郡,还是一个行为准则夹懒尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袱隋僻,还是每一家企业哪授,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耪场睡,并且怎么样高效地执行和检测甜文。   从这些来讲道婆墨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浪卡说,如果想清楚品牌一定能做好权,至少能够对我们服务的那些人做好逆豹,那也就足够了臼统可。   李苗苗锻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匡卉。关于品牌几天几夜也说不完唱皑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尖悔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铝坚筷。   谢谢大家在座的聆听猩蓬矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳 版权作品宋涣闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨垫斧,严禁转载灭怪,违者将被追究法律责任晤耽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忌,车市销量连破发展记录剁恐赤,这也是问题的时代磺,多元化身膛、碎片化渐,对整个行业提出了更高的要求郎捕诡。一切都在变岗溉耿,唯有不停思变方能随机应变扮。2月18日捞伶吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡狄。行业内百余位思考者和变革引领者抗就颊,与120余家媒体相聚一堂多勒蠕,在“变与革”的大会主题下量,共商“品牌与营销之道”腿怖妊,把脉中国汽车2017形谓。   东风标致总经理李海港酥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铰滇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东防、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拢毯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峨惹、奇瑞汽车销售公司副总理范星探毁遍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动小。以下为发言实录埃:   互动环节嘉宾合影   主持人盲收疥:2016年是一个销量大年灿,更是一个营销大年侠乒。从二维码营销到VR营销醛垄,从下沉式营销到自主营销淖淋哺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球退,广而告之悄悄地变成了城会玩乡佛,车依然还是那个车零策,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乱勒? 第二场论坛的话题为钦:中国车市新战国菇珊,车企将如何做营销讽郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矮保迁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流户矛,现在重担在我身上沉币,由我来主持第二场论坛普,和各位老总探讨如何做营销哄。   因为第一场是说的品牌送试,品牌建设也是非常重要的一环悸,我们现在就把品牌这一页翻过去捎碘袜,就说一点营销其他方面涝,比如说跟市场龋些、营销相关的一些事情泥。我们今天的这些营销人钎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贩辱,因为他是面对着全世界最大的销售市场膛钳。面对的是最高增速的市澈洹,现在技术和产品快速迭代庆财,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酬叙,所以他们是非常幸运的柏姆,十八般武艺怎么耍都行派。   同时很多营销人也在自嘲坝寥,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸽练耪,因为我们面对的是世界上最全的品牌氖茨既,我们面对的是最多企业的竞争放富,我们还面对的是最难以琢磨的刹蕉、难以把握的政策环境和最善变的消费者壁。   当然了我们这还不算最苦涤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务么,所以这样的一群人的所思所想碎藉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的度垛卡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赣圈。   汽车品牌最新的一个品牌定位穆辛灰,在座的应该就是汉腾了巨适。请问汉腾汽车的副总呵遂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矮,您给我们简单总结一下搞拿伪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的庭甘砰?   于晓东笔石:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佛外侣,让大家来了解汉腾汽车浆舌成。汉腾汽车目前是全新的品牌癌,2013年11月份成立铺,5月9号品牌发布玻领,9月6号新车上市鲤胁辅,第一款SUV产品汉腾X7攫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忌阑憾,本着向同行和成功的标杆企业去学习盛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氖榔。   2016年对于汉腾汽车总结来说遍氢,第一点是品牌发布容趣,这是做市场的开端恒。   第二点是渠道起,对于新品牌是重中之重的工作敢阶鹅,渠道顺利打开的局面醚抢首,签约181家呐,正常运营150家途列豪,渠道作为做销售最根本的工作秀,没有渠道唱团县、没有服务粕皇檀,消费者也无法触及和体验立茹什,对于一个新品牌这是一个开门红壳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舱。   第三点是在市场上挪,市场层面上重点资源向一线倾斜剩佬,资源都花在提振经销商信心桅眷朽、帮助经销商达成销量上握锻泉,因为作为一个民营企业式虾,作为刚起步的企业劳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线突硼,支持了经销商的销量耸瑰。在品牌和市场的方面绞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颅裤橡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑列敬按。   刘小勇播垢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阑姐,汉腾除了自己营销的亮点之外乌剿哎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叹火尚,或者对您的触动是比较大的溜能似?   于晓东豁钞:做销售在产品力表达上晒惟诫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驾瘁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冈闷,在2016年都说是视频和直播的元年踩滤媚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试会币。包括产品试驾挑战的活动位,也是和斗鱼做了直播的活动粹。在我看来在消费者了解产品上的捂,可以随时随地辛,而且是更加有渠道客观了解一款产品度层处。这对于做营销来说聪卞读,既是机会贤,也是挑战粱。   刘小勇惺讥:请问李海港先生赔漂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俺疗,尤其是传播的环境茫、传播的手段嵌青、传播的模式发生了翻天覆地的变化架。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翠?   李海港诺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法白,在新技术垄、新人群和新的竞争环境的驱动下鼓茨垛,媒体处于变革的时代挛,原来的架构碎片化了泄,新的架构正在建立口铅,当下处于这样的时代矾峭鄙。很多事情是这样的趋势伎窟,原有框架维持很多年聘臣,突然间环境变化之后碎掉了澳丝,再重新建立新的架构节脊莎,万事都是这样的道理桐通伦。现在媒体环境是什么样呢怀妓妇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)健。这样可以导致媒体的平台化唇稠,另外是媒体人的职业化或个体化贸碧失。   简单来讲乓,我们以前是自己做东西彼,自己在自己的商铺里去卖说妨耍。现在不是了榔,现在可以自己做东西歇,自己去租商铺倍嘿,有的人专门提供商铺凳脾,有的人专门做东西勉拭。这样可以做专业化的组合痴阜,效率会更高槐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枯遂,红姐以前是媒体人藏兜苯,现在有自己的传播平台坎,也借用了社会化的平台乐撅伍,把最好的内容输出肚许刷,她做最专业的内容敦彤函。我想平台也会用她的内容瓷徒,未来的板结新的架构就是这样的滔壕料。   在这个架构下作为厂家要适应祁涣讨,东风标致已经做了这种尝试暗,去年把我们的公关公司能力削弱缉,因为他们的稿子太硬了汉促,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲤舌,从专业或从第三方的角度看待东风标致刚檬,我想他们的稿子会写得非称埃好抡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸡脾,这是未来的趋势欣。   刘小勇抄:我听到有一种观点暇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唱,我就抓住了更多的消费者申,更精准露,我的销量就会增加绢情庙。但是有一种观点认为捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渤记?如果总消费需求没有增加哺通喝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梧疥醇,是不是大家又打平了苍。就像一个剧场理论脱,原来都坐着看戏谎靠灿,后来都站着看戏了搞,其实看的戏是一样的彼辑弛。请问奇瑞的范总随讳,您怎么看这些新的手段实示、模式对销售营销的作用任靠碑?   范星幸钉:首先感谢红点汽车势肩颇、感谢红姐盘速甘,也感谢刘主编徽规箍。实际上前面两位老总谈得也挺好漏瑟弦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解飘。   说起营销暗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面曹疽坟。但是从营销的最根本聪起提,还是回到对客户的理解景。我们最近几年对于整个汽车市惩槎滋恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爱硼,最核心的是我们看到了两点变化凯差鼻,一个是围绕客户端的消费升级健憨芭,第二个是客户年轻化的变化称。这两个核心特征的变化诺,带来了所有客户需求的变化铅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烈。   应对市场的发展精,我们称之为整个自主品牌的发展文董采,包括奇瑞自身的仕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈畲#快题踢暖,年均增长在40%左右的增速昆诵恍,所以说基本上属于原始增长的阶段隋陀俩。奇瑞从2012年冷蜡、2013年开始进行战略转型甭蓟屡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诡,我们做的核心是提高整个产品的品质夯河钵,是我们整个战略转型的核心词。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坡盛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品修、好的服务蒋发。2016年我们已经进入到2.0阶段苯立,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品额焊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖挞,整个2016年集团销量也突破了70万辆雷艾斡,增速达到28%疗搏,国内市场超过了36万辆绍,也是过去五年来最高的一年乓挝。国际市场中及堵,我们2016年实现了出口8.8万辆灰,也占到整个中国乘用车出口的1/3日瑰,也是连续14年中国出口第一的车企恢纳狗。   我觉得取得这些成绩凭妈碾,销量数字是一个方面胃,更重要陷勺石、更为看重的是结构的变化巳卞,第一是企业盈利水平的变化镜洞那,为支撑企业未来的良性发展蟹啼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绩昂。第二是体现我们战略转型的成果卡程陇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殿赴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竞辟邓。第三是客户结构的变化点,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幂陡抬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升画输,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凹惹坤,实际上我们更关注的是除了规模的变化挝任疟,当然营销数字很重要仿饶翅。数字背后更关心的是这些结构的变化拨拐貉,怎么产生这些结构的变化盲?从我们自身对新一代消费者的理解方钞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验港供瓦。   客户体验的三个方面我们一直在做哭乌,第一是产品体验辨酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奇庆标,行业平均大概在35%睡府,奇瑞可以做到25%讣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铃色苗,今年还会陆续推出更多的平台斧。当然平台不简简单单是全新车型的概念苯苗。   第二是品牌体验咯步。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篮爱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闺韧显,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销珐没搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驾配壳,现在很多企业在做营销过程中视频图墒、直播方式应用是越来越多了厩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呐便。今天消费者接触信息的方式发生了变化喊汐。   第三是整个销售服务过程体验的升级较,在2016年网络规墓祝和第三代形象店的升级全鞭,为了保证客户体验的一致性鲁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装访堵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奢、优质的厂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验详酱鞋,这是我们正在做的此,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抛,谢谢!   刘小勇鹅:谢谢范总碳,现在的汽车营销无论是从手段誊桥,还是从模式编惜鞘,包括内涵都已经发生了非常大的变化谦。我顺着这个话题再往下问一下钡,请问刘晓科总埃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论食隆、营销套路顽,您觉得现在还适用吗狮府?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坤?   刘晓科漆幢写:刚才范总独、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓶,因为这里面在我们整体来看萄,其实我是一个新的营销人醋,刚刚在这里两个星期炕。我以前更多的经验还是做用户介,去看用户的发展窜畴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尾负、网红炮嗡瓤、娱乐化典氮撑,甚至还有用户的碎片时间甩播。但实际上反应了两个变化息陋,第一是用户浏览的轨迹改变了讥,以前在PC时代啊踩似,大家基于浏览器阅读揪踢。所谓浏览器的阅读兢核烧,对于从一个网站跳到另外一个网站核锨,这个成本几乎为零储陇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讼,只要在浏览器就好巴褪。PC时代拭宠,网址摔娩宿、网站逆、浏览器是值钱的番裤缺。   对于移动互联网颈慑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下街扛熔,对于微信小程序也有很大的期待弟热,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霜埔。最终来看喝匿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疥膳。在这个主流的前提下棱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读低乒。在这里出现了两个问题涂,也就是时间的问题款舍嗓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候师杜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的系。如果是比较泛一些的资讯或APP潞点啃,如果中国互联网网民用MAU看荣,月度覆盖量几乎全部覆盖皖陛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膘惶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忿。但是什么会不一样玻?就是时间凯靡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼搬匈,我也高度认同一个观点爆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铅。在这一点来说傲贝叉,我们的营销不是去抓住用户秤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起便缔惧。   基于这些理念的变化伤铂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牛翁,而现在发现专业内容看得比较少一点慷。专业内容对于用户的阅读污鹃矢,可能是女性就不太爱看邵统,覆盖用户的时长就变短内炼。什么东西会长呢疥风?从2016年韭特搏、2015年的情况来看雌,我们发现基于娱乐营销的网综时间池翻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吼四廉,因为可以更好地去占据用户的时间乡窗。比如说我们投的一个网综节目谁镭枚,可以有2个小时以上的品牌露出时间沽。   对于用户来说馁饯谅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毁讣硷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俺绍。无论是线上的颈掏,还是线下的纽强青。   另外一点临,我们做了一个用户报告拴射炬,会发现用户现在在看车的过程中滔建藉,比如专业的导购誓帆,发现用户的时间发、决策变得越来越短妊戒,对于专业媒体用户来讲形眷兴,用户平均决策时间是108天投骚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思,这52天对于内容的需求是很轻的布戌,包括频次是很轻的仆校详。从52天开始一直到97天顷,基本上是从几款车的比对到交付定金超补系,因为提车还需要一些时间徘发,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汹歉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硅碎波,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接天曹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接删孩。也导致现在的自媒体更火腾,因为大家更相信人取,也就是网红的力量会逐渐发挥公传,包括IP的力量堡。   营销的变化是跟着人走的兽痰,用户的体验捐篡售、用户的行为发生了变化斜,我们的营销一定要适应用户的改变哄。   刘小勇现宏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刮侗孙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表络。想问一个跟豪华车相关的问题虎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芜觅论,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舌,从超过10万辆到两三万辆的都有钞梦忿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辱萌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蟹斯?或者会发生变化吗蕉隙?会发生变化的话瑟死汹,是什么样的主推力量来促使发生变化吠?   王顺胜艘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会费,作为广汽讴歌这个豪华品牌九靛,去年4月份才成立了新的事业体制捍全。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涤拘,10月22号四驱上市叫套怪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布地清伶。   从去年一系列的举措千,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廓捂。像主持人刚才提到了抢弦辟,怎么样去改变格局硕璃?作为豪华品牌在中国嚼芯,像ABB进入中国市场比较早嗽某师,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怜,其实我们也做了很多思考外忱,想跟大家分享一下恭胃。   第一场害,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早递,也是十年左右的时间锨,也不短窖衡山,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间换峰。作为这样一个品牌要找好自己的定位浑,我觉得是特别重要的铰。我们不是说跟谁去竞争距,而是在豪华市场找到适合自己的位置竣殿椒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痹得邯,包括在上海搞了大型的上市发布会溪疵,在上海中心进行首秀粱幌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倾乡炬,这也是用来提升品牌的香豌咆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫股脸。这一系列都是来提升讴歌品牌的冷挫的。   在后面的发展上水袖惰,包括在2017年也做了很多的思考横袍纶,就是如何在营销创新上做一些突破夺滤。比如说植入了体验式营销故嘶擞,包括即将上线的体验店粳,可以跟移动互联和终端剐,包括一些PC端进行一些互动篓纪。包括很快会引入管家式服务殊湍甫,让用户真正能够感受到服务和体验纫矛。管家式服务是一对一的判来,能够让你感受到有针对性翠揉线,并且有温度地触摸到服务的形式苛颠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣长,我们在形式上也进行了一些创新旅厂蜂。   尤其在内容上面病卢,我们以内容作为引擎梅暖独,创新作为驱动撼幸,作为后来者品牌痢敛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姜。至于格局会不会变化极噬穆,其实每天都在变化勤荚塑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伴撂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芯面饰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咆殿萌,我相信之后会在变化当中不断求变寡。营销馁榷掠、创新不但要传承好的东西埂蝗惫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念囊那绕,跟大家一起共享一下揉兑鹊。   讴歌作为新的豪华品牌贬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篱嫡,希望在座的媒体以后多多关心炒篙搞、多多支持谷眯等,一定要让它取得成功柿,谢谢大家!   刘小勇邯:接下来有请江淮汽车李总祈掇防,咱们聊一个关于2017年的话题辛钝,现在年底空、年初做营销的也是做足了功课纫位疟,关于2017年市场的预判埃枫。能不能把您做的功课分享一下募纤洗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梗宛蝎?   李建华抱描吩:小勇这个题目“袭击”挺厉害杀孺沟,营销这个事在台上讲钩恒蓄,对于2017年的营销还真没有想得特别细僧。对于营销教,以前讲欲文明其精神踩,先自野蛮其体魄贩躲,营销在中国还是跟认知相关泊,属于文明其精神发展之内的叔秽。营销在2017年来讲癌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹅彤,全球规模最大坪,还是保持增长镁席酚,需求会很旺盛铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者旅码盼,这些都是一些确定的因素隶惕。关于不确定的乓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驾劫镀,这使很多事情产生了不确定性下熊,也使推广方式产生了变化圃。在一个变动的世界里要想做好功课烽贪沪,关键是有定力把握好不会变的东西陷。   就江淮来讲涡介,2017年一方面会更加关注用户的需求拆卉。因为从做营销来讲瞥瓢箱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上风疏。一是用户看到产品鸽掠到,如果产品很美好芜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫席琶逆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入百餐犬。第二是当产品出来之后男苟抛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娘豢驳,如何让消费者跟它产生很好的接触坡、接受它怂窖,让你的营销做到有广度蠕捣、深度和温度丰白,这是营销人需要花功夫的地方遣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掏氛办,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤厣露叮好的保留和记录下来寺,强化终端的执行力局剁。这是非常重要的斜,当消费者看到的车是处于被管理的状态教浅鲍,他就会有好的印象钦贾。如果是管理失控的情况泡,就会认为这不是好的产品赐雌芒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穿尝吾,这个产品是不是他所需要的妨肪,能不能让他在过程中感受到认知和认同斗辑胖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敞济壁,现在已经不太需要你告诉我什么了熊,往往会更注重你提供给我的事畴,是不是我真正参与过的锰孔驼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邯拆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袱浇?可能现在需要一辆高颜值弦、大空间淑宏、强动力陛拣、低能耗首,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兄,所以2017年上半年会投放一款S7悉。前面的消费者参与了意见凶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跑分,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堤卡斧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楷洛,形成了共同创造的氛围讳。往往共同创造的东西钾分识,我觉得是消费者乐于接受的东西授。未来共同创造功,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杭凉。   刘小勇拭帽:非常感谢李总扩炕翟。我觉得现在开论坛设疲变,最难的是请嘉宾圃藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾米栋,是嘉宾请来了之后不给时间说帕。今天这个恶人就让我来做了汉,咱们就不说了钱垛报。   最后请每个人回答一个具体问题署,刚才进门的时候有一个调查怂尺情,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裙?我们从于总开始莫清黎。   于晓东俄保:我觉得2017年应该说挑战大顽弯,期望更大辅喝暇,我更看好细分市橙獗,因为我们也是做SUV的嘛彩当胃,我们更看好SUV市场的持续增长涟。   刘小勇尾:全行业增速去年是13.6%港扮、13.7%诺哇。   于晓东线史:我预测2017年是10%商漠搞。   李海港拧:8%称料。   范星遂:我就说一个数彼,虽然说一二月份看到环比有所下滑芭墙箔,但是看这个数实际上同比还是增长的畅。本质上今年不用担心溪茹,我觉得还是在8%到10%之间合抖拿。另外最近看到1月份的数据出来了炊帝卧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匿,这实际上是一个分水岭糕,一个很大的变化档。   李建华盖:我觉得应该在5%到8%夹,可能会接近GDP的增速疤位僚。   王顺胜溺:我觉得整体会在8%到10%以上簇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爱沤。   刘晓科徘戚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咆匈籍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晚,我觉得再加两个点是8.5%乒肪。   刘小勇录媳:你更准确了卷核,到了小数点后了票啊刃。非常感谢各位老总的精彩分享涤。就像李建华李总说的狮寸腥,咱们说到汽车营销人峨,媒体界有很多新词来形容评胺,像野蛮执行力或变态战斗力报享汀、狼性文化等等陕搬围。其实他们是一群非常善于思考的群体喀挝,他们的思想的深度决定了在行动的效果湃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浩对跑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宠倒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭林梁:李芳 版权作品烤爽团,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡萍,严禁转载氖们说,违者将被追究法律责任媚嚼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酒晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毙徐蹦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泥韦悉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秤魄富。以下是北汽集团党委书记啥匠蟹、董事长徐和谊的主旨发言憾世洪。   徐和谊猛城:尊敬的何部长奋类,尊敬的各位领导经拿林,汽车界的各位同仁慈肖激,还有我们媒体界的朋友们媒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翱彤换,探讨汽车行业的发展话题熄弧躺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年募,这一年间我们先抑后扬景盒糠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻管哭便,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磁朵协,最终以产销2800万辆撩书尉,同比增长13.65%的优异成绩欺洁,完成了一年的一个胜利的答卷掇焙橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦堵藩,为不断探底寻求新方向的中国经济怕统,可以说去年我们再添新亮点别吭。成绩固然令人欣慰鹊撮,然而先贤有言绵潍监,一切过往皆为序章辉。今天站在新年的起点上回望从前鞍嗓,我们发现深沉变革的暗流涌动妒鹅,启迪未来的创新发展祁菜么,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菇。   亚马逊无人超市惊艳登尘次辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军江疏短,提振实体经济箭在弦上驮骂疾,消费升级引领我们全新的商业文化时代局,技术爸草袍、商业模式脐须、国家战略玻溉步、市场结构结合在一起位,这种更替的演进可拷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啃,正释放出巨大的改革能量脐,正引领我们整个行业迈进全新的时代富。   一是技术模式在不断地创新柔巴,汽车行业转型正在进入落地期锨怀殴。最近几年在互联网疏、智能化多锰睡、共享经济等多方的洗礼之下很湾,汽车行业正在同创新中被颠覆者假抵,迅速地转变为创新转型的主动执行者陕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掇煎涉,日系车企抱团开发人工智能技术踏尝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域克阔妥,可以说剑指出行解决方案檄为害。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筏剁弦,在新技术梆髓、新模式领域不断落子囊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期劣彻。   二是消费升级急阮沏,品牌之战成为未来的新机遇璃娃。随着互联网思维的逐渐渗透搭排,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圈。情感价值师、消费文化签、消费者价值观越来越得到重视卉泥侵,网红营销冯、二次元营销捎吞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搁多痹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通危,实现产品表达与消费者价值的同频共振投炽世。   另一方面姆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诧,为自己的人生价值代言缉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题双侵宦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巩。   三是提振实体经济乏曙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迸钙免。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纺笺干,就是提振实体经济俄。其关键在于制造业转型寿狼,转型经济学的研究表明冯哼,制造业转型中产品技术固然重要寥冬,但管理体系更加重要齿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辑静、网联化建设素莫,就越能发现在信息化建设这种大背景下滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俺惭头。前几天我看到有文章提到道,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庞墩。这样的提法虽然夸张鞍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示被,我想却是切中要害的蔑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地合擦,随着提振实体经济逐步落实搪慑莫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佬南棚。   四是政策变动前,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向兄。2017年新的政策正在逐步地落地老,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境举碍杏,行业准入规则珐、动力电池规范条件等政策的制定炯,从各个角度划定了新能源的市场边界茫际。   另一方面迁,碳配额松浅、双积分稳峦伍、新能源补贴退坡普佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段棉蕾句,聚焦核心竞争力寒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规班纳艘。   纵观整体形式的发展缄鞘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彪率航。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巧。数年之前淌年,面对互联网行业的冲击诗晒,我们以为我们只是需要一个互联网+丛儒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俗释,还承担着国家经济转型的重任疮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望昧秤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责探吻。这样的多重任务菜和,给了我们新的挑战污,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疏。   面对全新的形势撬娩,面对前所未有的机遇与挑战穗霸乏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灯疲。我们将锐意进然亍,大力地发展创新精神艇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寿扭,在电动化感、智能网联化倦鞘唇、服务化癌忙、国际化等方面加快发展步伐己完搁,不断推动新技术添、新模式的落地生根缎,不断地发展新能源汽车却武歉,还原城市绿色健康生活砷堑锯。不断承担经济转型任务掣捷,推动传统制造业的升级灯沽。   面对未来鞠穆,我们将在以下几个领域寻求突破唤滔:   一是加速智能网联技术研发北肪,打造智能出行的生活方式扣交。2017年拉斯维加斯的CES展上蜜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伴鞘嗓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作红肺。当然不只仅是和百度卿诉咐,还有其他的国际国内的公司挠。未来瞄准智能驾驶瓦、智能互联卯、智能座舱等内容锯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厂配,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垃署牵。   二是加快新能源汽车产业化敬瑰,践行绿色环保发展目标喜。在新能源方面揽熟,北汽秉持环笨⑹质埃靠大家的理念奥裳奈,不仅造优质的新能源汽车产品摧,更要造消费者愿意购买的新能源产品檄。尤其是在补贴退坡毋、行业回归市场的大背景下硕砍,北汽集团聚焦资源被脱腺、聚焦技术创、聚焦产品骑领摹、聚焦市承抢惚摇,四位一体严密把关整个新能源产业链蝎阮,为消费者提供既有颜值卤围河、又有内涵的可靠产品辰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芭,共同守护美丽家园税。   三是加速国际化资源整合吝,实现中国品牌的全球化该。2016年饥掸受,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溃挂炕,实现了北汽国际化福班溜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破败两。配合国内的合资品牌急臣,服务于全球布局研发基地梢,北汽全球范围的资源整合汲坎,已经进入了研发队躺、生产闪、销售脱、金融小刻、人才和品牌全方位互动的良性循环拓贩。   面向“十三五”汞善躺,北汽将继续深化拓展东南亚爆款、北非川、中南美无、东欧等重点市场的产业布局沦涕汐,使中国品牌的影响力遍布全世界烦睹鞭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卞。   四是坚持服务化方面扇普伶,推动制造企业转型升级挡烂。服务化既是国家经济转型的方向汝厂,也是北汽自己产业升级的主要目标铰。多年来我们在金融坤、产业投资冲、后市场喀、出行服务等领域多点布局搭柔,随着时代向智能网联方向的发展侵广,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环输袜。构成从业务到管理体制翱牵,再到基础设施的科学发展体系客臀朔,不仅提高了资源的利用效率俱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚊牢。   各位领导腾鲜,各位同仁谴,媒体界朋友们佃,闻鸡且起舞孩陡昧,风好正扬帆拘菜甜,新的一年已经到来蛇繁哗,新时代也正在开启机遇的大门澎到,让我们携手共进相,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑仆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年避欠癸,长城汽车累计销量达107.45万辆裸年,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匡龄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洼樊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丛,其中哈弗H6占比超6成碉冕跋,达到了58.07万辆扒覆,同比增长55.58%悉缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吮射傻,2017年2月19日茄罐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动班去。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年林烯,我国汽车市场销量首次突破100万辆铺臀,高速发展25年后的今日惹申阂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度危顺。中国自主品牌已突破百万辆环酒塑,那么能否乘胜追击逾越200万纬黎、300万的销量目标攫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能午弊溅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抡鲸,用他的话来说舰试反,“这是很了不起的一点绥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面韧雹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刚谓,从另一个角度来讲拆宦首,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崇蹭。   安全胯歧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牵,分析其中最重要的因素性斤,魏建军表示睡米,回到20年前曝超些,受到成本和技术等方面因素的影响苍疲拟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位期。而当今时代牧杯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怕,其比重也在日趋增高屠魄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邓税笑。他还透露镰幂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稻,打造全球化的研发体系罢馅,在主贺挠合、被动安全技术虱功味、智能互联挛团纷、自动驾驶等方面唤舞齐,形成领先优势娃蹭。   说到自动驾驶技术葱,放眼全球汽车行业蛔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禾夹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萌。哈弗将采用北美兽外、印度卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粗晚肖,据他透露巾梧涎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凸,目前正在进行路试偿们,有望在2020年后投产品歪。“我们的最终目标晾,是推出完全无人驾驶的典饥偶、最安全的 SUV 履薄躬。” 魏建军说到遁驴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沦很敛,魏建军说到佬卷憋,2020年敝登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凰棚。对此玫烘隧,哈弗规划了四十余款新产品焕,覆盖全部的SUV细分市场毛袭。到了2020年炔县讨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标化锻嘉,在规模上超过吉普卿掏咸、路虎图喊凸,成为全球最大的专业SUV品牌栋怕配。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霞疮墟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烧蒙试,魏建军回应道溉幢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面九,一方面要靠产品快速地更新迭代暗,另一方面则是丰富多样的产品规划村补,这其中就包括新能源方面的建设幂。据悉领梅茹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幻埠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皇虹阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佬。除此之外赤酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙敬丁,目前正加速推进全球化商业的发展来观,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标村。   2016年傻玖竿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑小撩愁:WEY登场之后哈弗应如何定位郸刺?魏建军在现场表示纺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丁疗。相反菩,哈弗将全面发力15 万以下市臣换Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伶拒导,而“聚焦”就是集中资源赔含即,打造产品和服务的差异化优势辱拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狈表。先做强钦芜位、再做大违,这正是哈弗理念的核心所在祁钙。在盛典现沉N鸷选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匙差,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊衰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍授窝伸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捍胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绿淌休。据了解判撕钱,长城经常组织经销商团队去日本考察铃澈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妙挖恳。这正与长城的发展观念高度一致嗣。魏建军透露蒂托退,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匡,经销商们也未曾有过动铱膊既啤,这正是“稳固”所体现的重要一点护骇坏。   长城汽车总裁王凤英表示但棠腐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盗泪。 她认为靖青乱,良好的厂商关系是相互作用的推提挎,只有让经销商满意裳司,经销商才能够让消费者满意刺灸非,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中道庞,这是层层递进的作用效果篙冯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因地疽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤布替,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么警还赴?哈弗给出了自己的答案婪台:200万的目标即可上路盗帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钮捕,在新能源汽车补贴退坡后逢耿兼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戊停,这个数额占车辆销售价格的40%答壳鲜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响苹碘寸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哥凡辈?未来录,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撤烁雷?2月8日下午肆投低,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沮奈,2016年摆陋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缮颧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卜屁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲得。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谦茸。但是仿袄瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舌磐帘,巩固和扩大这种优势扳蔫错,还需要政策渺萍煤、制度和市场三方合力慰脚隆,打造可持续的市场化发展釜椭混。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灿阿,但是从已知的美国沛瑰潭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看习令歌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置变邯圃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%破敬。同时琼斤,公共类充电桩接近15万个的发展规模芥懒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家房怒矾。   “走在世界前列琉峦饭,不仅是体量和发展速度位居世界第一脸晌颓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羡。”许艳华表示毒,经过近几年的积累疆蛊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贬豌菊、制造和营销的体系能力潜寸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谩,产业链基本完善面萝。整车城陕、动力电池谜、驱动电机系统性能大幅提升磺始,市场主流车型的动力性诽肃、续驶里程鼎簇厢、能效检、可靠性矛奈、舒适性明显改善涝,整车坷涛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让必淮,新能源汽车市场覆盖率提升碾孤豌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喇骚,占世界市场比重约为50%迹弗话。按照已知的企业规划厦捆皑,在乘用车领域巍亨泼,2017年我国将有73款车型推出琶,进一步满足市场需求邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时细未颅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步问,整车单位公里行驶成本也在下降绿洁霸。“20%的成本下降桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价病,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惭。”许艳华对《中国汽车报》表示笺鼻势,在规模扩大成本下降的同时固搪稍,市场竞争下之下幕毒赏,企业会做出有利于市场发展的选择敢淡,也因此麻汝埔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右守抄。   许艳华判断钒,2017年眯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嗡辖廷,预计占比会突破70%娃貌奢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高集,充电基础设施也将继续保持快速增长吝焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韩甩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确介,在此框架内劝结,到2020年蚕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展试篓。但是补贴退坡后怎么办霖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叹师斗。”许艳华认为派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移害副,让新能源汽车使用成本进一步降低性,才能保证其持续良性发展冬设。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件病杜。目前屡停,无论是整车扣情岛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彪踌,剩下的就是政策实施好的问题磊笑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挨火。”许艳华强调侩徒辞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呛,2020年到2025年是重要的过渡期墙函,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乓搐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熬棉脊,这方面我国也走在世界前列砍祁繁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拢,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡酞,保障车辆和使用安全俱颧恍。   不过抡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粮信。针对《暂行办法》缅玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沧、10%和12%的比例葡同骏,调整为5%沫、8%砍兴、12%的比例蔬,并允许2018年巍灰、2019年负积分可延迟一年抵偿刃顾标。同时篱璃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定草庭位,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竞,丧失中国已形成的比较优势绅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓝胺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台功肛,以便企业开发和商业计划的制定扇虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侈谱。犹记得2015年7月贩耐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喂,并对这些汽车的车载软件进行升级腻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赌冲防,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肮芳熟、转向系统以及车载系统虎看。    如今类,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漂翟盼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕊拌,如果没有行业安全标准来做规范辞介,或将引发不可想象的严重后果杠。在我国钱耪,作为国家网络安全的重要组成部分嗜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫星伤郎。《中国汽车报》记者日前获悉吹佰扮,《车联网网络安全白皮书》宠尼丧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驹坟。在发布之前栖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚎啤官,他告诉记者剩类玖,车联网网络安全即将拥有“指南针”韧耍外。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐红吓:《白皮书》猾、《细则》出台的大背景是什么矮李菜?    庞春霖霸:在节能环保究光、安全舒适未,以及车联网哩、自动驾驶面掳、智能交通等方面要素的推动下趁舵,汽车正在迅速IT化开锯、智能化歌桑签。与传统汽车相比际局,智能网联汽车在节能减排高、安全舒适方面具有前所未有的优势锹,符合汽车工业焚呵、交通出行方面的发展趋势碉频,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战充乾鲤。在互联互通的背景下绩喀十,没有网络安全充分保障的情况下部臼旧,智能网联汽车带来的可能就是灾难柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骇醛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哗蜕,明确要求网络运营者(车厂呵漂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哪惹夺,应当依照法律蹿冷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求公勾叙,采取技术措施和其他必要措施丹褥亲,保障网络安全麓、稳定运行精跋拇,有效应对网络安全事件悄喉,防范网络违法犯罪活动蠢,维护网络数据的完整性涤、保密性和可用性多酮。网络相关行业组织按照章程涡款,加强行业自律慑绊,制定网络安全行为规范购,指导会员加强网络安全保护锰,提高网络安全保护水平显卯呻,促进行业健康发展寇。”该法2017年6月1日起施行测徐。    2016年10月23日磁,在前期工作基础上临,在工业和信息化部等部门指导和支持下城,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戚藕匠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘备粳,2016年底拔兴,以电子科技大学为主任委员苦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僚、中国信息通信研究院栏、国家互联网应急中心努很筏、中国联通脊碉辫、中国电科第30所眷、奇虎360摧、博世为副主任委员鞘日,联合国内外70多家整车芹抵卑、芯片都溯巢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笺慧顽:车联网络安全委员会)正式成立涣复散。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稀,在工业和信息化部盗飘、国家密码管理局梯逼、国家网信办等部门指导瘸才、支持下拟破,车联网络安全委员会于2016年底组织够破、协调产业资源哺,以我国自主和在华骨干外资车企播、终端和零部件厂商为调研对象檬串惠,先后完成华南献蒙、华东扒茹、华北怠、东北铝讹毖、西南地区调研工作刀,充分了解了车联网网络和信息安全政策渭、法规拓连宛、标准韭奥、产品皇、应用等方面的实际情况与现实需求雇丢。并组织与协调联盟内外资源玛燃旁,开展了车联网网络与信息安全相关政策溶擂、法规课、标准的研究滥毙叼,形成《白皮书》失、《细则》排睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉水。    《中国汽车报》日闹瑰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脐敝钎:随着车联网发展坟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骇健呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肠纫蛔、技术标准棉腾归、产品及服务体系的支持两耗。从调研情况看搬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迪逼莎,缺乏可靠和一致性的基础工作扫瑰,因此需要我们及早采取措施呈,完成网络安全方面的顶层设计工作负桂,从政策驹、规划匪卵、标准加孟红、技术晨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用离。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状浇宝,为车联网网络安全的后续发展提供建议挟,推动车联网网络安全产业的快速发展疽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》愧,从企业捅谰粒、用户经、政府需求出发黑锯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晤痊论,结合车联网的行业特点和技术属性介恕,立足当前现实和未来发展趋势溅惕辫,提出苦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系临、指标和建议棱茶痢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南湘,提升网络安全防护能力睡圣拉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施复刷。    《中国汽车报》柑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逢腺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准未阂,对现有车辆和新车产生怎样的影响珊肌?有没有实施的时间节点础粱旁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疟扔?    庞春霖呜衬锋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郝,并不涉及强制性标准和法规娥赤。同时通过产业宣传层、贯彻和使用烯淘,不断发现新的需求和不足须第,并加以完善衔。但由于网络安全形势的复杂性孺,以及车辆作为一种重要的交通工具桨蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拌。    两项文件本身就是在调研基础上邻奋吹,听取产业单位需求而形成的穗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赫,减少大家的迷惑和疑虑寒绍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隶撼溺,切身维护好产业和用户的根本权益姥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冷费,当然会有成本在里面谷。不过从发展的角度来看关森倒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓣靠,属于必备的系统味休,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诚。同时茫厘前,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鼎来挖,也会赢得更多消费者的信赖拣掏理。    《中国汽车报》抖坊颂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动显?自主蘑茅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锚稿甭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斧?    庞春霖厘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渤霜,其中一些关键技术和产品看伍工,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沽赐尝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样储。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穷,那么就像现在车辆的保险杠侯、安全带巍裸秃、气囊丘斧、ADAS等等常规安全产品一样皇,无论自主还是进口车辆骇,应该都是一致和统一的要求歇,并可以采取现在车辆型号核准等方式阔,推动车联网网络安全产品的安装闷、测试清碌、使用拧蔑、维护和服务犯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谜,首先是人们的意识问题敛嗜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意户啡,但对于车联网网络安全却毫不在意淌蓄。要知道肮胺钱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸵函,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂污抚、多变烷寝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臼仑、软件等基础技术党,对于自主车联网网络安全产品而言灸微肋,投入比较大荆、周期比较长说署新、效益回收比较漫长弛喇炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长南那豪,从整车企业郡花幌,到零部件噶、软件却弹、芯片供应商姬姬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焕鞍、人才队伍读雇、产品体系苟凯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攫,也非结构化的治理模式阔,需要新型的伦理躬、法律和技术法规给予支持脾趴湃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界导价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏记:李芳" "   1月18日崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泻薄鹿。引人注目的是洼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圭齐煽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠巷。EC180之所以有如此低的价格长,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韧锋侧。在补贴退坡的背景下畅嗅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业台等钙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搅?在发布会后七跋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访催巍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憋潦,以及2017年的经营策略与规划蓟。   《中国汽车报》厢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纫?   郑刚缄: 北汽新能源有两大类产品平台拆蔫翰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品五,包括EV愤公、EU溉、EX霜菠、EH四个系列体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽蔼档。在开发之初饯诞敞,我们就对其有一个精准的定位与期待韩。   北汽新能源在两年前预计到迸盖嘉,新能源汽车的3.0时代即将到来手人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荣臣朗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虫售比。   目前巢畔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握溉繁,这没有错搭就,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薯贺,并没有推向市场的现象滩去。我认为美曹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合到,也没有认清正确的发展方向脆。   因此惕,在两年前开发全新平台之初说叹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纠爸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孺,这种做法目前看来是成功的炭图。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恍、造型虎、特点以及价格之后客饲,大多数人对其给予了极高的赞誉吠独,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号考。   在成本控制方面纲渡芥,我们认为还有压缩的余地建狭脾,通过不断地挖潜降低成本卯女卢,我们认为可以让更多的人开上这款车澈,不过这需要一个发展过程尖。随着销量和产能达到一定规墓嗥婪ぃ后封,我们会进一步整合资源然恍、降低成本邵鸡习,提供给用户性价比更高的电动汽车芯。因此竣娩,就目前来说娄返,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呻继,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力借。   《中国汽车报》奢叫: 面对补贴退坡截,EC180为何还能采取目前的低价策略囤爸攀?北汽新能源有怎样的发展战略界男?   郑刚供: 从当前产业政策来看赦风甫,全国各地的补贴额度不同辩,流程不同缔徘撇,这都带来了公司内部成本摊销的问题禾粗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洗。为此苟倾尚,北汽新能源成立了卫蓝基金口砰乓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捣泛。这需要企业拥有一定的资金储备廉台。只要差异化的地方补贴还存在新墙柔,卫蓝基金的使命就不会结束灵茅厕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会办。只要发展的规划清晰骄夸忻,我们有能力也有信心做下去穿铣吮。因此敦锹哇,我认为当整个市场达到一定规暮眨后夸,企业才能做大做强俗。在我看来伶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矾,而不去考虑社会责任脱。只有兼顾了二者轿洽,才能获得发展与壮大藤。   就北汽新能源而言菲好抄,如果年产销量达不到10万匡态,那么就没有持续发展的能力硅。因此呈,我们公司定下17万辆的年度目标弥透,并将在4年之后达到50万辆驴粕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆。谁先占领制高点盘长晤,谁就有效益克。新能源汽车市场的成本杀手乌娜,也将是市场杀手廷啥。   在竞争过程中径鲁袜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耐策,而是以传统燃油汽车为对手庇钠抬。因为它代表了污染乱,势必要被市场所淘汰饶搔。   《中国汽车报》盘: 新造车企业的强势介入坦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逗?   郑刚风: 与跨界企业造车相比触麓,我们的优势正是他们的劣势髓裴。依托北汽集团当,北汽新能源有着很丰富斡讲唯、庞大的制造资源蹦呕豪,有巨大的产业链规模优势唇句迸。在互联网体验方面妙录弛,我们确实面临一些挑战亲僧,但我们在造车工艺冉、供应链与流程方面有着更强的积累跋。   在我看来骆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菊皆变,这些可以相互转化先伐嫩。我在发布会上再三强调谐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晴,而不是新能源汽车厂商顷。如何能够最大化地提升电动汽车性能侧簿先,创造差异化的用户体验和品牌价值冬此,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯。   目前哆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盼蚊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耗。在这三类潜在的用户中颓,我们的发展空间都非常大戒。   对于新造车企业而言微孟,他们确实会面临诸多的挑战护跺豆。我们在发展过程中遇到的挫折芭,恐怕他们也得挨个体会到艘弘刹,但这是一个正常的发展轨迹活嫁德。因此短仑,我认为这是一个跨界融合的时代始胳墟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制界,将思维与资源彼此借鉴乡刚,从而为用户打造更好的新能源汽车山酞把。   《中国汽车报》彭: 北汽新能源目前的两条产品线豆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭磁南?   郑刚险杏温: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线申。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眉吩几。相对而言叹委,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首闹瘫、邻居寥猛、亲戚臼茶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灿玛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人化舷檀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庞棵。因此在性能层面氛非,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的,而ARCFOX更多会搭载智能化功能貉弧莆。   在智能化方面晤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烙放。例如ARCFOX将会在社交觅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衫慷挥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点才丝拎。相对而言微炯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高税每,智能化水平也将上一个台阶赊。未来虹芬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秦合。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后房肠稳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上散蔚襄。   《中国汽车报》盗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啡犀,公司将如何利用这笔资金坝崔?   郑刚茬拘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布号跨溺,将实施不少于80亿元人民币的融资激轰涕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平门锹复。无论是电动化还是智能化擅,我们都会在研发上投入大量的资金骚。目前甫科,北汽新能源的研发投入主要在两方面榷嘶滩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷联。   我们希望引入来自产业链的投资方春厘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喂啃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腹,智能化成为卖点澳盗芦。   目前孤逻噶,北汽新能源拥有了三个生产基地水驰欢,现阶段产能还有限瓣,每年只有20万辆的产能狡颠鲍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巳,从而可以更好地降低成本极,提升效率矮昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅慨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员新退、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天九茧场,大众汽车集团管理董事会成员灯颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俱稳蔼。1月14日陶橇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日露,他在长春见证了《一汽豁搐骗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烤。    新能源汽车叹,重中之重    尽管行程密集到祈懊,但海兹曼依旧神采奕奕蟹咐。他有理由高兴钉,要知道脊悲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剖俩,比上一年增长12.2%凸乓。即便如此匿灯鲸,海兹曼在专访开始时肛聪离,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忱桐挛。那么大众还关注什么握绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淬交。“到2020年睬娶湍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年森尼,目标为150万辆侍接搂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣呱;同时示深,大众在中国的新能源汽车路线形,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡须苗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说派狮,40万辆及150万辆的目标中擅贸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度改,海兹曼称锻,这要由市场及车主来决定喘练膜。此外碍侩,进口新能源车虽然是个“小头”绢,但会涉及更多细分市诚场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸡诡档。    奥迪与一汽合作裤驹歌,加强再加强    就在1月16日傍晚市搔抽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽礁、奥迪十年商业计划》奖踞疽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洛。海兹曼见证了这一协定的签署督日,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愁哼惰:“这是一个战略性规划随报,不仅为奥迪垛恋毒,为大众埂暮欺,也为一汽明确了发展目标翰腊。三方达成了共识宠,而这一共识不仅在传统燃油车方面泰,更是在新能源汽车和移动出行方面肥。”据悉贰埠势,双方将针对21个核心领域开展深度合作茧兴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豁交欣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场场稀。其中杏锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淘寄。同时鹊瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昏境,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姜,包括槐玩匣:智能互联壕靶、移动出行嗓、联合数字化项目裂敬、金融服务合作等众多核心业务领域臀。    同时课录,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诲隙熄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坞沪木,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奶栖饥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚷罢姐。    “对于奥迪和一汽来说巢兢,总的框架已经搭起来了素诽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膘淡。”海兹曼笑着说穷驶。    上汽奥迪忙戎尖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骑犯谰,记者自然不会错过追问的机会绵伐。    海兹曼进一步透露峰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕,但当前的重点糜逗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苫授卞,形成长期的更有建设性的伙伴关系价托瞥。“除了十年商业计划的内容之外惜情持,我们同时也更加重视解决经销商的问题复蛊,更加重视经销商的权益窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求社迪,解决他们的盈利问题飞坤怕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悼?在记者的追问下孺腻馆,海兹曼称谈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挂暮,并且经销商的问题解决之后辆怠甜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹦。    至于具体时间表伴吹,海兹曼透露踢台祈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行处,最早要到2018年开始冷垢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰率叮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雇,各位朋友烧甩唱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侈抱。   题目是“坚定信心骋,持续推动中国新能源汽车持续发展”浑苍。汽车的电动化是大势所趋瓶,体制优势是推动发展的根本嘘拉,然后就是坚定信心停定。特别这几年新能源汽车发展很快糯钡,产品的成熟度遣、政策的全面性口钦、系统性蹭,老百姓的认可鹤俯,这些是电动车寇瓣、电动化大势所趋黔。大家可以看看捆嚏谰,我们今年2016年差不多是50多万台肺拌蚂,占到全球67%县。从增长趋势也可以看到当问,从2011年耐痢、2012年黎匹图、2013年奉司、2014年皖兄,特别是2014年镜坊、2015年钩拓撩,包括不平凡的2016年钱墩,虽然有各种曲折十处承,但还是获得了很高的增长房,大概有50%猴悸,全球占比差不多有60%多兽凰。   我想讲几个理解和发现桶藤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了魄谐叭,做的非常彻底募茨林。我们可以翻看一下2016年的数据腿礁,2016年中国公交大巴皇蓄惶,不包括旅游大巴蔚沫,总销量大概在10万台左右该飘存,但是我们纯电大巴差不多7万台厩庙,插电式混合动力是1.7万台四,加起来大概是87%撩诞焦,占总的销量接近90%蒋挡菇,这么高的份额揩裁,我觉得差不多就在3年左右发生的秽幂骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裳,到2018年竣标钞,我们认为在公交这个领域里面泪狮不,燃油车会进入死亡淌。很有趣的是2018年齿,如果你要在欧洲或者在日本燎公脸,欧洲谩、日本一些主流的燃油大巴的制造商纲阀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来既逆,或者刚刚接近路试许簧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化米。从这个感知可以看出悼椿,中国背后的推手是什么扒德,为什么这么快陇诞,无论从技术辆、从市场舌谱滥、从体制乾水。因此我觉得蹬扭,体制的推动是推手蔫茫迸,因为公交很容易充电貌祭滴,固定路线棉搜,固定区间嘲灿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浓卸葛,大部分属于国有体制浓,政府有很大的话语权迷,公交的排放巨大寂,一台公交补贴很高橡洪锤,但它排放更高咎。一台公交我们算了算凰,早上5点上路漏械,到晚上差不多10点下路彤秒,一天工作18个小时慈呸菇,相当于30-35台私家车的排放盖。因此蔫绅,我们四部委在推动产业政策里面盼,花了巨资在推动这个产业星围仕,但节能减排的效果是最明显的捣黄饭,而且在全球保持领先度也是最突出的烤悼。   比如像深圳羔,2015年骇、2016年汹,大概2017年上半年驳矫,就实现1.5万台公交全面的电动化劫贡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苟窝。而且这个产品股隙鹿、这个领域我相信还能保持持续的领先返湃,和乘用车添蛾工、商用车比耻目,和一般的卡车比炊,我觉得在大巴这个领域里面钞,我们中国无论从技术撅鲤、从供应链乖曝邻、从规模谩扦蜡、从市场地位号且,还是很牢靠的女喘久。出租车可能是下一个领域噶,我们相信在未来3年里面矮为,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绦滔慨。   优秀的体制助推懈,产业快速发展隆许。即使2016年不平凡的一年里面腊,国家有很多政策眠府,像国务院2月24日政策常务会议吭蔚,政府公共采购配额颅稻,7月6日马凯在西安有一个专题会拱疟效,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦,原则上不核准传统燃油车蒙变,加上之前一整套的体系巾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞳擅、最系统的政策体系妓,包括今天我们的百人会这么一个平台侣祈骏,在国外是不可思议的圣袍抄,但是在中国就发生了龄,我想清泰主任亲自组织蹋叫,这种特殊的身份把大家聚集在一起地怯额,而且今年的规模更大次,明年可能还会更大奴姓甲,这些体制推动中国新能源的高速成长爆杀办。   从税收喉诵蛊、推广配套釜讥祟、长效核查虱牌毛、推广管理等都在推动轮凌慕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闯溜,刚才欧阳老师也提了咯鞘,很全面氢,从上游的IC制造史、正极浅廊、负极辖、电解也隔膜虏胆铜、各种资源妒、配套墙挤菠,中游的电池察横剁、电控色触粱、电机哄此,下游的整车刑皆,包括售后服务微岸,全系统的碧力、全规模的堤。国外也是迎来了发展的热潮题块,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哺铣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镜徘。   坚定信心颅,持续推动新能源汽车的健康发展定。其实我们在业内也在把这个脉唱,2015年1%是一个拐点突谢末,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愁,相当于当年差不多10%的市场份额菊,2025要达到20%的份额浚梁,当年要做到差不多400万台烷,才能达到目标糖固。因此我觉得袱,2020年10%还是有一些挑战池。我认为到2025年盖,如果电池做到每瓦时1元钱以内肛,按照同等配置的汽车虹敞,成本按照同口径的品牌髓、同口径的配置算惹,大概比传统车还贵20%-30%拓台,这时候国家财政一旦退出去以后盯咐笨,必须有相应的措施来进行补充丧镁。我相信第一绘匆家,购置税的减免绦,一定要延到2025覆剁,甚至于到2030酒,这是一个10%的政策支持擒欺软,这点非常非常重要惺腥。第二磨,消费税太躬怖,特别是对插电式混合动力车澳,消费税有2%额桂饭、5%-9%抬构通,如果在国家财政资金退出以后井撬促,如果这个要有一个减免的话常蛇祟,这里加起来差不多接近15%-20%勿泥繁,这样把30%缩小2/3酵,国家政策就扶上马嚷伯挝、送一程拼浚鲜,才能够让新能源车更健康文羞。   齐心协力蔬棠戒,2017钾抖,撸起袖子诽蒙嘘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持临寡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酿楔誊,万象更新刹帽,这是中国新能源汽车的春天爸姑。从2014年的小荷初露牛贬队,到2015年的急剧拉升姜冲,再到2016年的高位放量剖禽,可以说经过三年的蓄势侥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啊忻。牛市的格局基本确定狈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磕谰,“十三五”怒、“十四五”和“十五五”期间漓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冀、30%和33%贝抱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墩赴四,继本世纪初的“黄金十年”之后栏啸珐,下一个风口即将到来拒。   毫无疑问结舍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锑此良,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逢淑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化都,值得关注戎肛。我们总结了一下这些变化硼,有三个方面的特点襄皆效:   一是市场的形态改变了非拖瘁。   从导入期迈向快速成长期迪逝,刚才欧阳教授称之为成长期人朵,我们在前面加了“快速”两个字差咀枪,有待商榷容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妨叼效,成为消费主体猫昆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慕叹龄,新能源汽车从政府的示范运营起步惧品,不断地向私人购车靠拢容枫,临界点已经到来!有统计表明巾纺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%公勿猜,预计今年将进一步提升到70%左右骚娃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代境句,要在竞争中胜出帘拿,就必须以客户为中心龚藤,以市场为导向前朔,树匠心埠府抒,出精品戳瓢锣。   二是竞争的主体增加了课闭粱。   从少数先行者的竞争顺缄茅,演变为全员竞争阑妻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岭桃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乃,包括这些国际大牌驼,比如说戴姆勒看馆、大众等等跨国品牌胃,通过合资强化了在中国的业务布局躬胳泪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帽。有统计表明矢,从2015年开始浮哎,全国新能源整车的投资项目超过30个人,总金额超过了1000亿元项哆伤,总产能超过了300万辆莎部。当这些产能陆续释放卿交,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绍驶。到那个时候师春,竞争将回归本源桥琳份,那就是技术陀摔、产品和服务扰。   三是行业政策转向俯。   从扶持补贴过渡到监管引导冯,政策驱动弱化蚀堵峰、创新驱动凸显囊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萍敛创,产业政策呈现出四大趋势挎:   第一蔫酵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壕每,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二信,通过准入寡、销售关霉、使用环节的标准发布监透,提高行业的门槛催男,净化市场环境;第三垫反,通过补贴退坡和私人充电桩的破局量诵煞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鬼戎显,让市场发挥主导作用;第四屏扑帆,通过电池目录和技术路线图的发布戈籍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累县,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资班廷谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敝落。   本世纪的前十年响尖动,可以说汽油车高速增长抗校炕,成就了中国汽车产业的由小到大葡丛父。接下来的这十五年情,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迪,克强总理也讲惊,“发展新能源汽车暴惠骚,是培育新动能骑盗,发展新经济的重要抓手”爆默。中国政府凭借新能源汽车酚,特别是纯电动汽车淌,引领产业升级咖,谋求弯道超车蛊壁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谓。   继高铁免、特高压和核电之后鼻世,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躬,这种希望能不能变为现实芦?还需要我们全体汽车人的共同努力亲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翟履,目前已经基本建立起了一定的先发优势济,把先发优势转化为领先优势痊统,是我们坚持不懈的目标骆拳舌。而要成为一个真正的领先者垮镀,只有创新妨蹭等。创新就是从零到一鄙鳖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件环赖,用全新的方式组合起来涛,去创造新产品项皑串,去创造新的生产方式和商业模式舷渭,去开辟新市彻卤辍,去整合资源靠斤缆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圭弄,去实现新的价值创造赴。我们将以创新为最核心的驱动力诧臼,全神贯注贪,聚焦技术晃,聚焦产品番粟苦,聚焦资源教损蓟,聚焦市尘罹鸺痢;以心无旁鹜的聚焦战略茄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮韦,实现北汽集团领跑的梦想盎。   借今天会议的机会丝缺鞠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敬钢孪,也就是刚才谈到的四个聚焦档:   第一显,聚焦技术熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棵,消除盲点抵荣。新能源产业最核心的技术就是“三电”薪川,此外充电和续能技术傻惜缺、激光雷达等汽车技术穿高,以及轻量化的新材料善,石墨和锂等上游关键资源宛拷,也是我们需要掌握的核心技术和资源揭抱。这些技术和资源缺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炼,我们再难也必须干蒜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劣派,各司其职碱情俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破纫己。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘲谩怪,在北京的经济开发区末踩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心协朵。它由研发创新中心篡、全球营销中心培凤、品牌体验中心羚懂、联合创新中心等五大部分组成每,将建成从用户研究锻炽、概念设计衅恒劳、前瞻技术蔑庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趟腹锚。   第二结帆,聚焦产品袍。   产品是企业价值的最终呈现嗓贪,是我们寻求客户认同的物质载体技捂班。高度契合用户需求光财碍,被用户接纳保韦闲、认同的产品才是有效的产品拦窘氦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坎,我们的产品在续航里程补、成本控制毒、整车品质叙未撑、产品线的丰富度方面草幕揭,目前还存在着明显差距扣。打造新能源汽车的产品力曹唬,我们将从以下几个方面努力曝桑菱:   一是凝练导错氦,集中北汽集团的优势资源穿,打造若干款明星产品北冗滩。   二是做好差异化的文章称,精确地切入特定的细分市场签娟夯。   三是做好迭代创新写,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淋、网联化妊、轻量化技术应用到产品中默,并根据新能源的技术特点肆脖,开发设计全新的车型平台矫凸汗。   第三多纫,聚焦资源石。   21世纪的竞争壳社,不再是产品的竞争蔫共,也不再是渠道的竞争惫菱,而是资源整合能力的竞争习希。新能源汽车全产业链更长戮、体量大谭,包括整车秀丘、充电基础设施巢谓哨、智能网联庐、无人驾驶以及下游应用在内坛,整体的市场规模在10万亿元以上蘑碎。   然而资源是有限的修晴示,优质的资源更为稀缺啼队,新能源产业作为朝阳产业蛔期沫,资源的布局与传统车完全不同蔡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态森仙等,瞄准核心资源和稀缺资源拉毋,提前布局涤妓,将其纳入到我们的生态圈之中辫茅窜,北汽集团将围绕着创新链钠咎糖、产业链翟、市场链试人、服务链和资本链这五大某讶埃块齿,通过新兴技术的孵化冉乒屋、成长型企业培育颇、产业并购整合等手段酚梅柏,实现关键核心技术的突破与领先苇道,打造北汽新能源的杀手锏剁,谋求长远的发展惰食,实现对传统汽车产业的更替哺仇酪。   第四嗡牡撬,聚焦市场祈。   市场占有率是关系到产品的关注度踞吮、品牌影响力的重要一环协,目前我们在新能源汽车市场的拓展喂懒、品牌传播翱叔拨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扣,可以说暂时走在了行业的前列抚。下一阶段去擒,我们在继续发挥自身优势的同时捞备,还要加强对市场的精耕细作吨茧,对不同市场进行分别覆盖山啸,不断扩大自己的势力范围瞧扰糠。对公务市衬薄,我们将根据公务车凹融、出租车譬缅徊、城市物流莽轮陆、城市租赁措、城市公交等不同领域的特点夕,把规律琢磨透施,在品质差异化森、品类差异化和品牌差异化上做足文章膜。对新兴市趁鸫非臁,我们将引入汽车的共享理念峭被,做好网约车市场开发日,打造国民车奖劝德,切入经济型纯电动汽车市场睬。同时炒宦厦,通过融资租赁等手段凯,对特定客户资源进行开发邵。   各位领导矫、各位专家趟、各位同仁艾,“阳春布德泽斧搭,万物生光辉”悉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启露辜桨,新时代近在咫尺烦岗弦,新机遇触手可及宝,新梦想指日可期卤侗,让我们以自力更生胯硷愤、艰苦创业的进取之心顽搓佰,以敢于人心沪啥,勇攀高峰的凌云之志暴竣蔫,撸起袖子兴,真抓实干啪蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竟库,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铅搪骨,我认真思考之后刮,认为这一说法不无道理贝。我想可以从两方面来看边茸焚,一个方面是从全球来看嗅诗,在2016年这一年巫耐抚,发达国家主要汽车生产国路撇,包括大型汽车公司瞬判觅,大家对汽车发展的低碳化沪、智能化掣伴清、信息化取得了进一步的共识坊偏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趁花,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中情。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栖杆维,但是说到了要害椭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鞭,守成者将面临巨大的挑战”菜。而从国内来看病放,我从调研中发现骗,很多企业由“试试看”叮鳞你,转向了“铁了心地干”蟹,把电动车放到了公司战略的中心地位答捻。    刚才李书福老总讲的他的规划膊呕荤,到2020年矗搏、2025年缸,电动车的比例要占那么大屁倦呕,新能源车占比那么大庆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绒。    另外朴黔,在这一年当中诞绢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稠,一个是企业的研发路径在变化罢腔菲,由燃油车的引进懊秀、消化帅、吸收蚂恍,正在转向开放条件下的自主创新颠歌,各个企业对研发重视的程度钎干、研发投入的力度是前所未有的晌。另外班,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秽稠,这样就给了中国貉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衔倦敖。另外屉,有一批没有退路纠,专注新能源汽车的新兴企业苯架吻,他们没有存量的拖累喀,他们的思想更加解放骇怪,这些新进入者带来了新思路线蜗、新创意盘、新发展路径碘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路标浪膊,对我们汽车人来讲会有新的感触核搏省。    新进入者带来的新的发展路径烘、新的生产组织模式斗航,给整个的产业带来了新的活力科。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肛肋,我想这个影响是很深远的蒜。因此淌你森,从这个意义上来说静掠,经过孕育期的磨合栋,现在已经开始有所收获幂估。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题棺摔碴。    以2020年为结点谭你,中国电动车将面临新的发展态势糙,我归纳了几个观点挫衫:    第一悲赡染,进入2016年坡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期独按,在消费者购买意愿增强的同时绰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骚。此时雷尚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿类渐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爬岛挫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候红缝,随着竞争的加剧愤浑,企业间的差距拉大毒勉,大浪淘沙的过程已经开始波污微,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萄笆莆。这种现象不仅反映在整车了聚梆,而且已经延伸到电池企业梨柔、零部件企业以及上下游整个产业链韩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氖。    第二蛋,迎接国内市场国际化竞争阑拌喝。可以预计政府购车补贴淡出之时扒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哭,距今只有四五年时间了立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍漏,国际化竞争来临之时才是真正的考验摄痞狗。中国的企业必须冷静地看到韶,产销规模大计软土,并不等于竞争能力强弦敲哺。我们与国外先进水平仍有不小的差距帆门疙,重要的是技术基础薄弱疽脱、原始创新能力低幕硼盆、核心技术欠缺氓、品牌影响力不足纺,这些带有文化色彩的软实力艾,需要持之以恒的积累盼轨嚏,“非一日之寒”就刻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咆概剑,提高竞争力的途径很,不是等待企业的扶优扶强萌哄,而是由政府创造好的产业生态揪,使优胜者在竞争中脱颖而出唬虎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时死犊归,就瞄准了国内国际两个市嘲园ɑ场,产品设计陌叉美、生产工艺粉、产品质量都以国际水平为准肝噶沃,我想这些企业他们会相对比较主动兄吕添。    第三铺栏,向后补贴转型期的政府政策日,在既定政策支持的周期内娇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤酥伙,是政策能否顺利转型的关键溪挠孔。政府的购车补贴是一把双刃剑鼻窗兔,当市场竞争格局出现之后舒,政府就要特别注意驴酸丘,不要因政策调整不及时而削弱竞争铺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础东胃肋。因此掣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婚谢,聚焦技术创新伎,加快补足技术短板闲靶,提升电动车的性价比扩锰列。相应的侧,评价支持政策效果的窗口戒跋,应该由市场规模扩张酒旱,转向竞争力的提升法肋扩。    具体地看购车环节的补贴畴,应该适时退坡扩救架,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赋、降低成本的能量邪笑迫,造成优胜劣汰之势丛淘借。政府资金应更多地支持共性技术的开发膝、充电基础设施的建设雇挥。与此同时纽爬存,非补贴性的那些“功能性政策”扒,例如碳排放政策韭牌咎、燃油消耗量限值政策圈挪、零排放积分政策粕,以及购车许可淳稿廓、限制行驶之类的政策组合应及时出台灵,使市场产生稳定的预期氦。 第四怯,立足后补贴时期趣,打铁还得自身硬导蔽。    从十城千辆算起绒吃,各个国家发展电动车的时间差司次,给中国企业留出了大约十年的孵化期炒,这是难能可贵的纱囤暮。2020年翟珊,作为中国电动车的一个标志性年份杠党憋,将迎来后补贴时期悍山。可以预计崩,那个时候直接购车补贴将淡出哪睦,但功能性支持政策还将保持玲。在这种情况下叭欺舞,电动车能否与燃油车抗衡廊荒渭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躺拢币,将取决于这几年的行动敛。    我国电动车是在较高起点上起步的款,总体经济技术实力已经今非昔比铂醇茅,如果把握得当话,以电动车为契机秀斗衅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触寡驮,企业应充分利用政策支持的周期涵,下大工夫做好三件事彪:    第一括,人无远虑府凌,必有近忧存,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略些芯,并加紧部署与实施荒郝售。    第二铅率骡,持续壮大研发能力酶箱,掌握核心技术挟瓢女,攻下“不经济触、不放心槐袭、不方便”一块短板寡隋秒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斑厢。 第三瞪,以产品的品质茬、品味打造优秀自主品牌酵磁,赢得市场的信赖方唇呵。    第四坑屯媚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仇慨,就是在这个期间畔,一定要想办法在自主品牌上下工夫卿。我们的品牌实际上在燃油车上段帕,很多企业下了很大的力量申,但是应该说效果是有限的奸。而在电动车来说是个新的机会咸剖奖,所以在这方面应该下更大的工夫诫,通过产品的质量都,通过产品的品味打造自己的品牌篓街献。    第五粱城勿,要系统规划芭,及早部署“电动车+互联网”蔽崎。今天的电动车之热努赴偿,并非由于传统能源的枯竭秒榔媚,而是因为它有很强大的正外部性酞拦。电动车的低碳化弘莆入、信息化倦叭、智能化的潜在社会效益只有与新能源栋、智能交通睦盗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲伴轿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陷饥懒。随着这些方面的成熟勿唉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题返囤焊。信息化群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绿容,这里有太多的文章可做富单。目前辅助驾驶舅、无人驾驶已经走在前面促,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颧胖迫、智能交通妮评宿、智慧城市以及5G通信协同发展俩皑哎、统一规划垃操没、开展顶层设计朵迸筏、超前部署藤斧暇、抓紧启动临,引导企业的技术开发和基础设施建设矢秆塑,推进“电动车+互联网+交通”秃,把阶段性技术成果用于提高交通效率钝墙疏、降低物流成本颠孪蕊、保证交通安全期,使其产生经济和社会效益欢。    电动车发展的大势已经不可逆转兢奢,向前看穷沽,挑战与机遇并存恒百吞。如果把握得当袒,机遇大于挑战!    我就说到这里糕,谢谢大家!    (根据发言整理素粟,未经本人审阅葡蓟觅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩楷爸:李芳" "  全国政协副主席曝、中国科学技术协会主席伎敬凉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来维、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲繁朔邪,以下为万钢演讲ppt亮点实录陶:    尊敬的清泰同志枪、冠华部长梗景、苗圩部长串、解主任下,各位来自汽车界的中外朋友们耸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粮。上午抽点时间看了一下展览淌起仕,给我印象相当深替,有一个很深的感觉局,这十几年来中国的电动汽车持续发展需锣,走上了一条创新的道路地难,而且现在产业进入一个快速发展机遇期报酗。今天这个会议的主题很好磕遣,就是要持续地提升我们的技术能力炮,抓住创新新局面勉揽。我想就我们未来促发展写匿匙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇背狭,谈一点我个人的看法胯号鬼。从四个方面膊:    第一牟,谈一谈我们这些年来齐心协力坍屋缝,新能源汽车所取得的新进展涝廖先,尤其是2016年的进展特别明确辑罚。    第二黑沧处,回归深入基础研究解,提升新能源汽车的质量和效益垢可世。    第三摔凸,新的发展趋势堕澈、新的发展方向汲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徽江集,随着人工智能的不断深入香涛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇局邦济。    第四劝,我们怎么样更好的凝心聚力擅,合力推动新能源汽车的创新发展县,谈几点看法顽良。    刚刚得到新的数据雾赴,有的来自中汽协会详饺盗、有的来自中国汽研中心绵龟抠,数据告诉我们窖乔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆份,占新车销售比例的1.8%贸,中国的保有量达到了100万辆店吧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拧鹅辜,这里讲的是公共用的充电桩彼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湿。    我们的关键技术取得了显著的进步寝脯。今天上午我在零部件电机温、电池探、电控这块花了好多时间现链澎,仔细地了解了一下情况滩炼那,确实和我们了解到的数字很相近韦痹乖。动力电池的关键材料发展进程加快吮茨、性能指标稳步提升替关交、成本明显降低边,从动力电池的单体癌遍、电池包祁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玛。一个指标性就是挝髓,三元正极材料能量动力型的电池剿伸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤默稼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舅头怯、有些争议封,好多同志说灸广,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钙价,现在看趋势已经很明显敖庆窜。我们特别强调的磺瓷灵,奈峥猓块比能量达到了140瓦时/公斤地,动力电池系统的价格颁穆伐,这个价格现在也是保密甫词,但是总的说起来明显下降慨观,总的达到了2.5元/瓦时以下缮翔。动力电池的产能达到了100G/瓦时傅微坟,世界上生产规模定瓶缚,特别是在新型电动汽车的动力电池墨蔽楷,规模得到了很好的发展碗岭咳。    驱动电机技术也取得了新的突破从暗累。特别是共性基础技术进一步突破淳拷,导磁硅钢肺、稀土永磁材料检挠、绝缘体材料师被、位置传感器佩犯,芯片的集成设计和电力电子系统交纺,取得了新的进展店。我也了解到氓香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膳线膛。因此讳授,重量比功率超过了3300瓦/公斤烤忍,电池峰值效率达到了97%孰纳芹,高效区达到了80%入牧寞。特别一些新的设计萄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铝,比如说我们都知道年凑挽,对于0—100公里的加速鼻吠涕,对于电动机说起来钮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稗驶贬,就是高速公路上超车的时候澳实寸,超过它这个临界点以后勾郊捷,这也是一个安全因素垂疥。现在我们很多企业从两个方面艾,一个方面摊,用双电机的技术来弥补后面这个不足阀,第二个犀欣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讳参。    今年汽车界有一个新闻辆溅,第一个互联网汽车走上了市城钩父贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酪臀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姜,据说现在上汽的同志告诉我翅聚,每个月销售2万辆辰乐括,产能有点跟不上了广谰,效果很好舵徊柯,上市不到半年累计就超过了9万辆搪蛋拦,成为荣威一个最大的销售热点德稀限。在互联网大会期间港头,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩秀,搭载着北汽场铣、奇瑞厕查恼、比亚迪轿车都亮相啼,首次开放了道路悼摧似,18辆车300多位嘉宾在试驶访蹦码,当然评价各有不同拳段仓,期望值也有待提升勉型,但是勇敢的走出了第一步社,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爱磨,做出自己的探索存辖蓬。    我特别感到高兴的是寄凑,2014年我们就曾经提出电动化汲吹挞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚼垫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陋睹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瑟藉畴,从汽车到基础设施荷胆浚,一直到停车场颠、充电站诗且惠,包括各方面财税的支持涛跺晶,一系列的政策贤赤磋。国家层面柒粪,从购置酗、补贴断、税费减免咎咎断、研发支持贡、生产准入蹲、业态创新罢、基础设施阔扁,特别是标准规范方面洞熔,都出台了一系列重大的政策措施集糜,现在看起来落实的进度还是比较好的嘶笺伪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓣,这是一个开门的讨论匹,许多外资企业都积极参与当中讥,对电动汽车发展掳、新能源汽车发展犁拷绢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面季,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屡。也是由于刚刚推出来荒粒斑,我觉得很好奖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见关,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颊乔呈,使政策更具有落实性把。    这里向大家报告一下帽娩仟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胚斡汇。新能源汽车作为一个试点的重点专项皖粒酥,实现了从基础科学到系统集成复、共性技术集成汲森鲸、示范全链条的部署叉,特别是在基础研究方面吾乖,加强了对基础科学问题的研究枫沮隆。因为现在产业发展到一定程度的时候厢拎炕,要提质殴、要增效骂,还必须要静下心来颈、回过头来从基础科学问题上下手缅彻钒,不断的进行优化哺芬、改善苔,才能获得发展敌烹蒲。特别是这次的重点研发专项擅,对于电动汽车智能化和网联化的技术笛缝,也设立了专门的课题沛拔,实际也是我们当时电机赖、电池狙腻、电控的“三电”之一溜镜抱,也随着时间的进展不断的转向新的重点衡钠妮。所以醋,整个“十三五”期间的专项规划芍,将对六个创新链条郊矾,就是全链条一体化的部署喘,38个重点研发任务盯垫,政府加大了投入啃舵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奔湿粟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤驮,首次突破15000亿畦爸绿,更值得高兴的是悍酚,企业在这里边投入比例得到增强拎筷肮,达到了78%以上稠疼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堡笑梅、加剧扣除政策有直接关系传桂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毛挺踩,看起来企业投入的效率还是很高的挞和。    去年我用过这张图(ppt)熬凄寇,这次还用这张图测鳞,对它进行了更新申汀。由于时间关系杏,统计是1-11月底湃史,11月底中国产销量是402000辆乾览,如果这样算的话怜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆距孤,中国占了40万辆丧试,就是占了50%剔翔。到2016年底继董唯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缓,中国占了其中的100万辆哺舜投。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霖姬艰,也说明了我们国家对于节能减碳存怯会、应对气候变化作出了新的贡献橇哦。我们虽然应对气候变化调门并不高泉诬,但是我们扎扎实实在做每一步竞输熔,现在无论是风沙画韦、光附首楷、水庐、输变电掂广,无论在技术先进期、装机容量识、发电量都走在了世界的前列瑟涧,这也是我们作为一个还在发展中的国家骚素,为新的发展迫弘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献珐缓。    世界发展的趋势也是一致的染粗,低碳虚、电动痞拓、智能化成为各国共同的选择吉菜你。美国倒、欧洲惠、日本停檄乱,包括汽车企业福特衔、丰田乖赴、大众都推出了它们发展的战略煤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讨滦琼,比如说大众推出了它的“2025战略”裴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悲梗领,销量争取达到300万辆地蜜饺,自动驾驶要覆盖辆喊橙,在2021年提出全自动驾驶怪,电池也要进入大规模的投入悼付。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醇尸,零排放掣览稠、互联末胳峭、自动驾驶汽车溃寺扳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敖、氢燃料汽车矢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粒、沟通郎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掳酿、增程式的混合动力汽车石,因为他这里有基础建设的问题每,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跨珊烧,就可以有电的情况充电稳、没电的情况加氢诬纯蜕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肉立鹅,同时又实现了真正的零排放浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糕醒,上次试驾可能还是8年以前蕉,我觉得汽车的进展梗燃跋,无论动力性并锈、环境友好性懈伍熔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲜,据说已经进入了市场碳。包括通用也宣布了在2020年以前腑,在中国推出9款新能源汽车撇。我这里想说的是滴忙,中国的市场也是世界的市澄芄ずァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湿椒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳械绦、参与竞争庭揽缄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膛喀诚,就需要我们来推动整个的发展是,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憨爱施。 第二桐屏,谈一谈我们对于深入基窗山砬蕖,着力解决一些新问题的看法蓬副。    对于电动汽车垂跑,大家首谈就是续驶里程棺峭通,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志实海镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祁查。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挛逗雾,一个明显的标志莆凌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孰忿许,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坛。如果说单程的提高电池的载量钡太,当然加入电池的载量车子可能要增强俩,车身的增强就又增加了重量范,直接影响就是增加了它的电脑付馅。我们也看到一些装载高容量电池的煌,虽然续驶里程延长了撕,但是百公里电耗就明显的增加了第父断。因此豁碧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魏亥瞧、合理的规划坑德套。首先蔡驹,车辆运行的范畴偶邵烩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枚坷,尤其是现在敲鹤喉,我们应对大气污染谦盟,主要还是大城市集中滴系,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑放。但是从技术发展上说起来理炭瓜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度须铃、功率密度和整车的轻量化舒裸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程成波,这当然是市场的期望噬涵匠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酚慷。    最近新材料研究发展很快经磺胁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用位汰。有的朋友跟我说家妨切,我们现在用的是石墨烯电池纯偶,其实说用了石墨烯是对的硷体俯,但是用石墨烯全部来做电池附德,似乎从科学意义上不太准确拧。石墨烯材料化靶倪,包括碳纳米管懂藩浦,都有它优异的电和热的传导性能芦谈,作为锂离子电池的负极材料添加剂但羔,可以有效的降低内阻伟,提升放电的效率盾啡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乒盾,还有助于减少介质之间的电位偷,来减轻电池界面的腐蚀性括。从这个角度上看水,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伎贰恕,当然由于动力电池负极密度提高了派咳卫,对正极材料也可以进一步的优化亭态,在安全的前提下褥谭,所以也可以显著提高它的能量密度梁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腾及,就是说能量密度提高了蒋苹膳,同样的电池包里面可能有更高的载电量缄锨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娥堕。所以在增加单电池和电池幕谈瓴铮块功率和能量密度的时候受碌,还要加强对于电池包热交换距离的研究高边,来优化提升电池包整体系统的技术唤踌计,它也是一个相互关联的关系疼毕咸。    随着电动汽车的发展匈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玖戊。比如说电池包往往布置在底部吴俺敌,夏天路面的热辐射还是比较强的忍晦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耍,从结构上来实现电池包的冷却甲爽,因为我们现在冷却剂就是这样的侩拼胯,要把它放在迎风处扇山茹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丢虐蔑,电池包也应该考虑到这个壁盆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雹。结合冬季放电的特征暗妇焚,我们还应该研究挫肃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唬,使它保持在合理的范畴之内康连,来逐步的解决冬天放电比较慢的隆、容量比较低的问题葱列。总之说起来肋反,我这只不过是一个例子惕识,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搅、关键溶女、整体的技术统一的来规划和部署秸毫。    上次百人会上我特别提出答懦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗣,带动汽车制造的转型升级谰垒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梁敞,给我留下一个很深刻的印象膜京,我和苗圩同志都搞汽车的撼鲜劲,过去我们焊一个车身500多块钢板伶兔,用2000—3000个焊点接在一起潞哼,加工线上全部实现了机器人潭料楔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身砷谈兢,一共就45个部件潦酞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线础酞陶,几个机器人协同操作陪惋。板件和板件之间没有焊接荆乒垦,就是直接的黏接玖稼超,加热黏接坷恨,远远看去就像搭小孩玩具似的僳,几个东西装起来连擞。更使我感到比较吃惊的咀,现在碳纤维的车身芬,已经不需要在现场涂装了凶玛,有点像我们当年装修房子瞳溶链,先装地板再油漆挽肌廷,现在用的全是油漆地板城辑。现在汽车安装上确实有进步俊挪慨,所以我也很有感触粟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新私,需要轻量化材料的技术赖扳,需要轻量化的设计退百春,需要轻量化的工艺恢号,也需要轻量化的流程夺熊囤。特别是现在的汽车产业急辉,包括内饰座椅使用的材料仿,也尽可能的采用可回收兴、可再使用的材料柑,这方面的技术也在不断的提高碍,这个应该成为我们新能源汽车发展堑瞎娶,不光在车辆技术没、而且制造技术流程方面全方位的提升炼韶典。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展士滤,今天我很高兴堆师,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茨蚂胖,更多的看到了我们一些帽暴划,像燃料电池大客车的发展邦釜。很多企业大家如果去看的话鸽备,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料位,比如说碳子美是、交换膜残饶写、双极板士童揩,以及它的特性基础研究的进步密切相关滑汲。实际证明盘焊翟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹦,也具有自己的发展环境的优势矢。我们要借助这个优势来推动我们的发展晌骑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琉,我们是不是可以考虑鸵,尤其是在燃料电池研发的初期该摧舍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用礁奶态,这样可以有电的时候就充电秘肚描、有气的时候就充气皑贪,按照它的发展各取所需捕心。实际从技术进步上骑怕传,技术发展的本身尺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用健,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瑰褐拧,对于延长它的寿命扰送,对于减少它的燃料消耗太荤录,是很有帮助的久。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚎柯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炼课,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搬驮沉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域珐冒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迸。当然它们也在考虑翻郊,我们怎么样能够更加适合中国的特点林蛾。我们还不能忘记中国还有一个优势惩匙慰,我们在电动汽车走向市场的前期髓蓖商,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯烯谢,先在公共应用颗昆、出租应用上去使用添剖脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敞娃竿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韩粱离,必然有一些城市就可以走在前面参,又可以来推动健康合适和快速的发展兢特情。中国“11?11”又是一个新纪录哥,信息产业稳剖委、网购变成了整个市场销售的主流姥,我们看了看锭,2016年快递业高速发展席沪,中国快递业总量超过300亿件伐途,平均每天8200万件包裹走在路上来唉荣,用于业发展小型物流车清洁桅忻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浩吠守。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捌鹤水,有了高端引领就有了有序的发展躬,放弃了高端引领就会低端充斥鲁经,所以从这个角度上森,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统逛粮,争取使我们的汽车产业走上高端引领亩兜、创新发展的道路上熟诺溜。    在燃料电池汽车发展的过程当中洛澳睫,深入开展了国际合作婆伎。我们积极的参与了国际合作鹤妇咀,开展氢燃料电池领域的技术合作配,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佳和,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辑,组织国内的企业缚,开展深入的技术合作柬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碴,定位就是要建立一个覆盖全产业链佛叼拭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茎晌湃,在中国发起但并不局限于中国涩乖芦,积极组织管理以及运行机制示伦,要按照国际组织来筹备两梗湘、搭建烈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刮扯,因为燃料电池实际用处很多寞搜,比如在通信基站反群怖、备用应急电源搁券挖,随着我们移动通讯不断的扩大陪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苍魄袜、包括更新唤,都值得我们重视相,包括医院的应急电池联、安全防卫氓,包括我们最近在研究深海运载评,也完全可以使用氢燃料电池喉朵,燃料不是电池狈,实际是一个发电机裴,而这个发电机可以用在各个地方伶,最重要还是零排放的清洁能源蔼羚,效率高能窖,能源密度也高鲜龚。 第三械樊,深思熟虑侗拨渴,把握好智能化的新机遇想。    近几年来薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖飘抖。比如美国突写,白宫推出了人工智能的新战略钡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擅套,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娩,包括日本的创新战略规划泵词。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰巷闹,这个时间恶补了一下人工智能的技术帽惟。中国工程院最近技术指出逝蜂胶,人工智能即将进入新的阶段携穿彻,人工智能发展有四华、五十年代了俩郴拖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔼。但是当我们信息化日益普及抨,移动互联网论技几、大数据论、云平台的发展港疗,信息环境呢皋裁、数据基础荚系山、目标理念卿桅、市场需求都在发生不断的变化沤倦,将推动人工智能新发展蔡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怒。因此侠烤恨,发展人工智能也有利于改善人民生活桔剩放、提高经济发展的水平扛蔽枢、增强社会治理的能力淡哥、维护国家的社会安全圈鸽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烁蛾脐,但从各国的共同概念和我们的研究劫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壳故垄。第一逻,要降低交通事故和伤亡人数娇唯苍。美国的报告提出来苇牧,美国每年有35000多人死于交通事故勃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冀俏。第二巩散肝,要应用低碳簇暮、零排放汤、环境友好的运行环境烘虑。第三椽劣棺,便捷淡退陌,要降低驾驶强度泡,提高交通的效率浇魄。第四尸共,要推动共享姐劝,提高车辆的利用率须。其实我们现在不得以所采取的一些限行卷,包括交通的拥堵晒,都降低了汽车使用的效率穿尘,所以从这个角度说起来双粟汇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龄艘。还有鲍赫丧,牵扯到公平出行耗萎圃,随着老龄化社会的进入患,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帘普。    关于自动驾驶汽车研发进程祥涧禄,好几个报告堡茨,有的人说无人驾驶花日构,有的人说自动驾驶蘑,有的人说智能网联汽车喀来,都提出了汽车发展的里程碑锌骡灭,我觉得无论叫什么汽车呜戏脚,都是说了这么五个阶段踏念,辅助自动驾驶十秤没、部分自动驾驶科施、有权限的自动驾驶舰、高度完全的自动驾驶阶段佰澎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沮估,比如说在辅助自动驾驶方面墟,怎么样能使汽车感知周边断是,科学决策拇啡窃,及时反应殿抨猫。比如怎么让汽车能够与互联网连上缴扇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恨、网凌、路的联动丹剩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系册呻蝗,就是人焙、车侧、网肠划弛、路的一体化缝。    辅助自动驾驶试烦桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点俄嘎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氛妙,有雷达患仁坍,包括现在有毫米波雷达蛋,摄像头袱埃,对外通信系统拳广,包括定位雾汾。与之相应的鹃,刹车角偷、油门据酥簇、电子稳定系统瞎猜、电助力转向等这些讳骗,实际在关键体系上拣邢放,传感系统奉赡拿、操作系统喝、中间和决策系统的研发滩旗嵌,其实这件事也不是现在的新形势台攫,早就在80年代的时候狸,80年代后期就研发了防抱死系统猜徊拷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剐耽赁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全场恕记,包括防启动时间的空转肥锣膊,后来又有了电子稳定系统菠妥杏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扁煌败,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境,有了它以后电揉宠,在90年代的时候枚圭爸,我在德国工作的时候静认,车里边就已经有了尾随自驾屏罢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柒谰,不用担心憋锤污。最近我看到了我们国家的好多汽车荆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谅,一旦接触太近都会自动加一下速人算透。包括我去年去参观长安微廷,他们也给我展示了自动泊车系统蝗铝赡,实际自动泊车系统我们在德国工作遣誊,90年代后期时候就有这样的设想星,2010年我到德国去访问的时候挠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丝摩释。实际很重要的意义衰腥苦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魂炯,也得到了发展辨退涩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能媚浪。    下一步就是智能网联缸荚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西村毒荆、看到自己看不到的东西版煞,90年代初期的时候碧,堵车情况有数字广播现贺,数字广播就和我们一般的广播不一样钡罗返,随时可以呼叫堵车的情况囊即赋。后来有了数字地图和卫星导航皖菏橡,就形成了第一代导航系统十妓,第一代导航系统并不知道路况的变化俊救劲,只知道路径的设计岭。然后就出来了联网的导航蔼,这也是这几年我们都经历过的事撼赎急。上汽这次和阿里巴巴共同合作捍森竞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僻褂码,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秒伯,这样坐在车里的人酷缆奋,通过导航靛封、通过云平台就可以获得各种各样的信息麻讹熔,比如说动态的导航遍、比如说加油充电站扦、维修以及各种信息的进入躺藏绍,使汽车的视野得到更大的扩展枚。但是真正要做到智能的网联汽车伙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摆坡踢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钞变淳,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶陕,来实现智能的决策控制零。这件事情说起来好像很容易返薄,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两袍泡、三套信息系统餐,有车载的信息系统墨,还有驱动系统的信息系统旦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通连局且,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程榔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯响,人得到这个信息以后会做好这方面的准备般媒,就是快到地方要进行减速矮劝污,但是如果你让它自动驾驶的时候八鄙,可能它就很早的根据外界的信息来判断簇乾,让它调整好姿态胖卯壬、减低速度掂,进入转弯以后在弯道里边再加速喷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惠,这种例子比比皆是商。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇了。因为我们电动汽车从电机尼庆八、电池杀透午、电控开始落伟,电控第一代做的第一件事烧琴,就是通透的动力驱动系统的网络蕾还捂,就是第一代的CANBUS系统驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制传邯哦,从这个角度上说起来缔棱蛔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谦妇峨。    当我们实现了这些以后弘朝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钮牌釜。这是我们常见的北京交通的一种情况黔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旁徊,去识别各种各样的高通坤儒箍,做得到弊诉程,但是不保险诗,这样可能我们就要有这些信号的发射器歌鼓,让汽车能够知道这些情况茎熊。如果再想使它往上走杰裴考,能够实现部分的自动驾驶匆冻叙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况立吕,比如说晚上的雨雪路蹿,比如大雾弥漫的时候话驾,比如尽管天气很好靠憋戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸿但澄,这些情况都需要我们去应对喊思廉,其实道路上也应该有它智能化的装置稠潦,就是说有自动的能见度感应器萍颗硷,应该有道路结冰的感应器如碧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肩霜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烙烹锋,安全是所有发展的主流陌,而不是时髦煎伐稀。我们在做任何工作的时候烷爱浪,必须考虑人是坐在车里最宝贵坑、最要尊敬的东西斯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全截钵跑、人的便捷梗、环境的友好和共享舍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统举,来推动我们的发展捕。    因此杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三翟、四次交流弟酿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议私,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔬督弘,这个架构的着力点应该在车载的平台继、在网联信息鬼痪钝、在智慧交通的发展慑俗睡,我们要重点发展的是车辆的关键技术搭、环境感知剁冒酗、智能决策棘藩苹、执行控制捶,我们要对信息的关键技术峰,V2X通信吮实,甚至于将来车对车的通信系统海馆、云平台督箩、大数据嘶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擞,这里也有很多不同的东西誓故。我们还要对基础的关键技术镀处哩,高精度的地图秀确衫、动态路况信息掀搞、综合决策和操作系统哨鼎。只有这样娇猩瞥,把人甘樊讣、车蘑堂、网险、路同步的推进星羌,才能够迅速的发展弟仟磺,否则又会碰到先有车四畏九、缺充电桩的情况坍,所以需要我们今后的发展当中更多口时片。与此相关的技术媒邻题,检测系统洗,还有一些法律法规体系辅,一些基础设施的建设貉联,可能还需要更多的发展赖茸殿。 我们必须要精心规划任嗽、协同创新里猜,来研发自动驾驶的新技术喝。    一平,安全扫堂、绿色捐、便捷绣芯灿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眷沏票。    二涪手路,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巷缎赴,多领域技术的融合告薄尼,产学研各方面的合作仿冒搅,要着力推进协同创新幌抒,这里边由于它是一个企业的热点滩慨侧,所以企业要成为技术创新的主体额窍汗。    三动,企业为什么要成为创新的主体溺酞短?我看了很多规划啦佛翱,从现在一直到2025年勿菠、2030年敝镀还。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疥盾,但是可以实现沿途下蛋份,从过去当中其梳,无论是防抱死系统黎赤、电子稳定踌家、测距警示烈藉、避障反应汰、自动泊车都是发展的热点拜飞,每个技术都带来了商业回报掳,包括我们在信息系统黎,包括这次互联网的技术喘郸,上汽互联网的实践贬里泉,也看到了我们蓝尝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钝吧恢,只有以企业为主体肋虾画,不断有新技术发展侵,使它在使用当中获得使用蛔队合,就能够推动它的可持续发展甘,所以它不是一蹴而就的事斤唤喝,是我们长期坚持的一个任务盎。    四反和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体复刮景,新能源汽车重点研发专项要广聚众智算唱无、精心规划弥两晦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垦里。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前校,我也是觉得有一些东西包括基础建设络里,也应该放多这个测试区里面去限酮叙,使它在真实情况下运行毯嘛卧,才能得到一个健康和全面的发展苔。    最后我想说降,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬墟滥。其实我们用了十几年的时间实现电动化锈睬,推动了产业的转型欺娇,随着信息产业的发展璃彪,网联催生了新的业态捎桔,产生了新的服务业程臣统。轻量化带动的不是简单材料的替换接泪,实际是对汽车产业的一种升级拧、一种转型萎盎,同时碉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设关,充电网服务体系的建设熄睛,可能带来何止几万亿的新的增长点冷黑。我回忆奥,在经济工作会议上总理说过一段话敢搽,“实施创新驱动战略的发展毁相,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桐魔劫,也要注重用新技术速、新业态来全面提升和改造传统产业宪,带动产业的转型升级扔。”    作为结束语我想说姑,回归一下新能源汽车取得的新进展眯,下一步还是要全面落实政策俱司、着力开拓市场端奠书、建设基础设施筒缆、创新商业模式阀溺庆,把握好发展的先机揣。我们要针对市场的新需求衔,深入基础研究嗡,攻克关键技术介究,完善系统能力粒对霉,着力提高产品的质量和效益岛。要把握好汽车智能化发展的新机遇沸泥漏,要系统的研究羔哭还,精心的规划汾丝,要鼓励协同创新企业主体宿躲,大胆的尝试蠢,来攀登自动驾驶技术的新高峰誊蛙标,要凝心聚力莱囊缉,发动优势渺,动员各方力量畅铆对,完善政策措施婪,营造更好的发展环境胎廖。    谢谢大家!    (根据发言整理酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿串:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉称脑芯: 陈理事长递题,各位领导荷僳蓖、各位朋友界鲜、各位专家懊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徒幻露。我今天的题目是四网融合傲,什么是四网幻?交通网莱来、能源网闭、信息网酣、人文网犁跑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耪虹,电动汽车是一个能源的载体率何,又是信息的载体勿脊赶,然后可以作为人文的载体膛淬穗。四网怎么融合鹅私?怎么发挥电动汽车的附加值阶删庐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怀,能源跟信息到底有没有内在联系麓髓惹,我提出一个储能熵理论供大家思考抠哦。    我思考创新的要素眯芒,要创新首先要解放思想陌哇馆。解放思想要学习《易经》的精神裸办,又要学习西方文艺复兴的精神飘急。《易经》是一个太极连冒,太极里一半是黑冈凉、一半是白舰歧,但不是直线该焦殊,是弯曲的掀惊,黑可以变成白旦,白可以变成黑筐,黑中有白卡,白中有黑亲赣效,跟它对应的黑就是黑色储、白就是白煞据括。《易经》是变化浓灯,有时上鲸陵、有时下防,上时不要骄傲自满睛,下时不要灰心文矛,是客观规律卜搔,都是周期性的糖侠,我们在调整复诗,要注意平衡动力统一蚊。    整体都是这样碌,全局都是这样痰,今天讲跨界悔,要学习西方的思想就是文艺复兴叹。文艺复兴的功劳不是在文化肪委秋、艺术等等刷雾,文艺复兴是解放思想臣炒曙。哈佛大学的校训追求真理坏。要把自然界的规律找出来解放思想范届峭,自然规律造福全人类挫第钙。伽利略颇百,罗马教皇威胁他透敞涣,他不怕哦维,他说地球起源被上了铁塔堑钢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绦,被叫之违反教义钝暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掀菩褂,第一个米开朗基罗士,他雕出一个裸体的美男子累,现在到处都是;第二个大师是达芬奇餐驹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勉,里面很不容易软殴,从意大利借了很多达芬奇的作品屯甭。达芬奇不仅仅是一个艺术家绢,也是工程师;看他作品轰踩敦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伪涤某,第一个从事解剖学胶弓。    解放思想考虑全局的问题度鸿。文艺复兴第一要全局思维绅,第二要有天人合一的思维寝,第三是环形思维须飞。要考虑全局思维圃救,今天做电动车目标是什么烷?有什么经济效益秽、环保效益块私、能源效益松、民生效益缉耻,总体总目标要搞清楚献,一定要有全局的观念供歧届。特别搞智能汽车全局性更大摩袱。另外要环形思维逗蒂祈,要反馈顷煤。然后是循环利用的思维蹲酬蹦。    创新瓤懈,我把创新的要素跟大家分享一下贸霓。首先理念是创新之魂豹颂镰。理念有很好的氛围弹轻卤,有了理念才有创意墟,创意是创新之源谴。还有人才丘晌俱,人才是创新之本惜。怎么能有理念踏?要有很好的氛围剂惠篇,总结第一方面是合作精神叼,开放哎、合作菩嘎、包容本枢腿,双轮驱动揪、增值驱动坎汾潜、市场驱动禾,通过市场的倒逼滥。然后要有完善的知识产权保护母踩失,还要利用网络大数据给我们带来的好处唯茧。今天创新制高点是跨界融合箩边。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苹。“一带一路”我认为是跨界融合菏吓,一带一路是西方的伊斯兰文明好,还有它把科技庙、技术慧仁褪、经济涤刊、贸易连在一起罗燎,所以我们要发扬一带一路的精神沽缎。我是福建人也是漳州人雌,一带一路开始的是稚参撸和下西洋夕。我们要跨界融合俯桓。    我接着讲智能汽车窘暮。智能汽车首先要有解放思想想吧脊、全局思想考虑问题刷。三个C魂呸忿,第一个要连接起来赣,第二个连接是要协调要合作弗丘械,1+1>2警撩狄,那就是《易经》的精神蚂夹沤。第三个鲸漆汤,今天的连接是移动的连接幂丘,还有MOBILE沫督饥,MAN TO MAN奸澄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灰。    今天电动汽车很重要的一个孰融,大家买得起用得可靠夯漏苫。智能化以后患婆屑,因为有各种各样的基础设施和商业模式壕蒲瓦,我不展开了粒。    从电动汽车变成一个智能的汽车藏,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞孔系,从智能的交通再变成智慧型城市玖琉受。我们附加值可以产生很多梯活成。根据《易经》价值精神桓,通过交通网弊、能源网剑匿蝎、信息网道毛、人文网可以产生无穷的价值机会瞎。利用交通资源的全时空动态感知颧献份,交通工具的全过程运行管制署圭曹,无处不在互联沤、感知绕脸、管控和服务卧。    怎么布局雷唯?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹃,如何布局智能网联汽车技术手荣南?我认为厘犬冷,不但对中国请,对全世界都做出更多的贡献充坎瓦,第一是制定网联汽车法规标准邯集泄、智能技术轿、环境淳贡、HMI技术林瑞、空置执行技术尽纽店、智能网联的实验虽、网络和信息的安全闪。    怎么做到网络和信息的安全雹?这是一般的云聪凑,怎么把一般的云变成安全的私人的云汲酞?有很好的结构敬,处理器疾备、传感器斜徽携,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拜吨淡。第一是收集材料翅,就地处理哀淬蒙。第二是从收集材料到云之间要慢葡,一个是单点控制入,能量控制或者功率控制强。一个是多点控制栓奸韶,能量控制或者功率控制迷风,这是全局性的稿匿庭。要及时处理美叛岔,要经常互相认证滑,变成安全的云爬团。    跟大家分享一下我做的一些工作韧雀交。怎么从理论上去证明这个是可持续的圈芯?我一直在思考所有的工业革命倍挝劫,基本就是能源更新泊。第一次工业革命郎韭,瓦特发明蒸汽机卤,电话播淀冕。第二次工业革命门块林,美国抢占先机愧徽,电气化牟价,主要能源专项与信息建设溉漂。现在第三次工业革命来了艇,中国能不能抢占先机暑?我们要做新能源不上济,信息大数据时代耐炒绞,我们百人会能不能更好地发挥作用焦盎?今天早上的研究会很好拭褥,我建议做一个尝试的机构帕宦块,每年召开百人会国际研究会议龄始迷,形成品牌签弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溪虫?我提出储能熵的概念括。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙霉。一个系统里面假如是孤立的炊溯翠、系统是不可持续的察,一个是做功圃、一个是废料是不可持续绒犯勺。如果是物理系统箍,分析储能熵孩漓公,熵代表可以再利用靠。总的来说屉沟,一个系统熵不能增加耻窍泼,熵要减少铆擦,熵减少系统可持续敬狸匈。熵是储能熵甜套狈,熵是不用的熵杆价庞,下一次可以用耗憨涤。总的来说熵是在减少粮收。    包括中国的历史醛慕,中国封闭的时候中国就不可持续沽墙癸,中国开放中国就可持续斑。近亲繁殖以后熵增加不可持续旅。系统要做可持续性怠嗓搁,系统熵要减少藉扩发,你的收入不能是单一的城毒恍、不能是孤立的系统控窍。因为一部分是做功拔劳馈,一部分是废料惭,从废料里拿出来牌疟寂,通过证明熵减少栖从。从废料里面可以再循环蓄凉,那么你的系统就可以持续了团尺肩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擦靶,后续需要时再利用的能量的熵砷酬,通过储能熵概念的引入半奠含,希望用来解释可持续系统的演化过程奔惋炬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碌。    综上所述舍屏掣,不管系统是生物的或人工组成咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阑沛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此钒酌摺,而这些系统工程特点是翁,即使在系统研究过程中棠桥善,一个熵有增加的过程淘,总体在系统不断迭代发展的过程中履素啦,系统将进入熵减的状态逞肌,因为系统具有自己生成复熵的能力摆氦尾,从而保证了系统的可持续性港及。    应用在电动汽车鬼哼,这个是分布式的发电薪巩,这个是分布式的负荷许。电动汽车就是分布式的负荷饱,还有分布式储能捷纳瞪,电动汽车有储能拦、有电池电。电池可以双向的铂,分布式地发电乌、分布式地负荷晚喉聪,在分布式的储能舱厂,这三个系统可以持续湃铺,这是我要证明出来的礁测。我证明只要你的熵是减少的荷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酸。    感知前稳、认知登掏泞、行动酬荣,不断可以纠正人的行为撵狠敦,比真正的司机还要好蝗渐。    最后品,希望我们以后的交通系统是舒适的儒、生态的蔼伴堡、方便的和安全的磁椭肩。要做到这一点嫂炮,什么是成功懈?因为里面的成功是3个S殿马聊,SUCCESS补拌,在S亭慌、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅赎丢,今天是国际合作峨,虽然人民币还不是美,是一篮子化的秦淖人,人民币准备好了围。ESY就是人民币蹿。    要有六个眼睛磋献,有四个眼睛不够律加。第一要把眼睛放在前面解放思想笛陆穗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闯柒女,电动汽车下一年布局市车取,也要有前瞻思维搔姥矮。眼睛放在后面汲取历史教训穗,要有全局观念翅罢。要看到旁边的需要峭哩。然后要把眼睛放在右边学习欧美态讼,不得不承认高端人才密集地在西方购。所以把眼睛放在西方学习处府俏,它沉淀了100多年帅炔。四大发明中火药是中国发明的惊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的容。全方位都看到了痛且,所以英文眼睛叫做EYE水铅天。第一个I是Inspiration椒,有了激情可以有想象力揣,然后有创新乘碳小,但一定要融合庙希团,一定要集成街裴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四公。科学要把自然归结起来枷返,工程有十几种愁邢搂,要把科学捷欺挠、技术览、管理结合起来那就是工程秀,那就是要集成祈悔盾。特别今天要跨界地融合弧彭、跨界集成孙石,这样才能实现晤。但没有钱也不行誊瓮,今天招商局也来了很多金融机构沽韶,要融资椿。    谢谢大家!    (根据发言整理透惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风史:李芳" "   回顾已经结束的2016年久把嘎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崇彼。在政策的全面推动下缮头节,我国电动汽车年产销量再创新高挞昏曙,达到50万辆左右氨校,充电桩数量达到20万个纹,遥遥领先于世界各国魏。更为可喜的是沤刹,在规模市场的推动下哺,技术创新全面展开税雾脓,技术进步全面加快磊瓜歪,正在全面逼近世界先进水平忱肆狈。但是湃,在这大好形势下裸陋统,质疑之声渐起辑毯。比如颂刑碉,我国电动汽车发展主要靠政策推动捷,能不能持久空?政策是否过于宽松虾忻,以致于出现骗补情况箍逼怠?另外鳖,由于发展形势良好掠弯吨,一些激进的观点也在抬头釜恃柏。比如涉哭田,要挡住国外产品进入中国市撤群浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坛,准备放弃传统燃油汽车驹官乡。    作为一名资深的亲历者恃疥馁,笔者认为筐沤,在这新旧年度转换之际超镰,有必要分析我国电动汽车的发展形势季,梳理其发展历程拷,以利于业界对形势有清醒的认识锨、清晰的判断死色蕾,明确今后的行动方向摊。    一攻、我国电动汽车发展形势良好    当前腐桑闲,我国电动汽车发展形势良好疏,主要表现在两方面灵芍:一是电动汽车技术创新全面展开赡几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辈泻,技术创新和商业模式创新层出不穷率。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面降,比亚迪芭、北汽寸、江淮仁捐笑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碑呢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛊天嗅,而是专门设计的电动车纠睦,续驶里程达200~300km甚至更多髓笨绥,能效明显提高士颓苗,动力性低、平顺性哄仟、舒适性夏餐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平让拿擂。事实上甫咀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尉陀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恫沃咖。另外汇椭,我国电动大客车产销动玫、应用占全球份额的90%以上菲景,技术达到世界领先水平赌挨。    在动力电池方面肉楼凡,我国产量已超过日本耪莽、美国履、韩国耻,跃居世界第一磊世齐,且市场份额超过全球的1/3泉湾谁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面热,呈现高能量比兜肝、高安全性瓣纽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻怜。同时忱墨矗,产品水平迅速提高溉,与前一年相比酱韶,平均能量密度提高30%闯司呸,成本下降30%左右膛冀咖。    在驱动电机方面敛侥谎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机式,总体性能进一步提高群,成本下降30%左右踩藐。在电池管理系统竞、混合动力系统懊芍嗽、电动助力转向拼鸿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揽肪酚,也都有明显进步东描。    在基础研究方面邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝僧贪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沮,电池热失控电、硅碳负极材料单稻欧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快粳。    2. 充电基础设施建设加快歼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荒脓,政府有关部门出台了实施细则题,多个地方政府建立了城建垃仇、电力党芹抱、规划等多部门联动的领导机制迟情,大大促进了充电基础设施的建设速度入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拨犁,我国充电桩总数超过20万个父,远远领先于世界各国担山遁。    在市场带动下绷,技术创新不断涌现钎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术迫杰瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察蹲将、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮、节省设备投资的车端交流快充技术垦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用十。    在商业模式创新方面扒司,呈现出各类优势企业多种形式合作祭,加快充电设施布局灯、建设率锻酚、运营的趋势储韶查。众筹建桩拟韦轿、合资运营攻、利益分成等运营模式迅速发展旁吃拒,公交车帅享、环卫车悄汾、物流车僻咕秦、出租车欣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模版,广告推送疽洛、免费无线热点接入等增值服务开始出现请弦。    在互联互通方面规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歉猫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搬糜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阜囱,以企业级檀撬、城市级监控平台为基葱构骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菱、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷箍晤。    二恕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬缓梢,我国电动汽车的发展道路与美国段踞、日本桅侨隋、欧洲等国家和地区有所不同携分,主要区别有两点诬。    一是政府干预模式不同峨。我国采取的是政府强干预模式杰檬,政府进行顶层设计氯粮锣,制定国家发展规划讥剁屋,多部门联动制定全面的鼓励读氮、支持政策亢绵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承巳铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车高淬粳,在市场发展中不断加强研究开发醚浮,技术水平逐步提高;同时褪,充电基础设施建设逐步完善伦楼。而美日欧政府多采用弱干预模式纯僻,政府支持共性烯、基础技术研究牢氮,给予一定的政策衡、税收优惠廊,逐步培育市嘲屡淅痢;企业则根据自己的战略规划且家掳,首先研究技术炒澜,同时有选择许失拈、有重点地开发产品叫灸。    二是企业战略不同搪功卞。我国企业多为在政府引导下被动式发展屉悸加,初期技术积累明显不足吠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导,产品方向受政策影响大拣,各企业虽进度不同笑,但呈全面开花之势面颊。而国际大公司多为主动式发展售耗团,厚积薄发男堆,技术有所侧重乳吴送,产品形成特色次寐,如丰田的混合动力和燃料电池睹定、日产的纯电动帕塑、通用汽车的插电式腑帕、宝马的碳纤维轻量化技术等射。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点琳刊。中国模式的优点是市场拉动技术发展播,不受油价等其他因素干扰节,迅速形成规模市忱I骸,全产业链技术进步蚀莲渴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霖韭橇,发展中有不协调情况握,如充电基础设施滞后虏唬,部分企业盲目跟随倘,发展不扎实筛帆,少数企业以谋取政府补贴为目的栖朔洗,甚至出现骗补情况赦毋咖。美日欧模式的优点是技术扎实厦彤鞠,发展均衡;缺点是市场发展慢畴太,产品更新慢蹭,影响技术进步讽贤,受外界因素干扰匿,如油价低迷则市场难以扩大尚囤。    笔者认为衫练递,中国模式适合中国国情蔚肝何。我们不应过多盯住充电难驹、骗补等不协调现象勺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薯貉、技术追赶的大好局面郊菲绣。从另一方面讲宪,中国模式也有赖于我们的制度优势杏,只有中国的强势政府才能如此运作昏拾效,很多外国同行都很赞赏筹、甚至羡慕中国的条件剩畅拜。    另外妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侵纺佳,近两年有明显变化奋皖阀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术微、开发电动汽车产品斧,而且各种技术路线都受到关注的局面错侠反。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糠。中国各大企业都重视电动汽车没有错秆,在现阶段已不能算分散重复惺坏,但难处在于电动汽车不好做挛蒲,需要有很强的凶惧羚、全面的技术积累和投入渤亢锤。那些技术实力不够的企业顶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前济,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劝,而应准备应对“弯道翻车”的危险戏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过请啦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泥涎,可分为几个阶段狼:当市场份额超过1%时勘蹄凡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潘,则意味着市场条件全面成熟侍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年道沉,又主管我国科技工作多年腑泡浩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结门拎。    对照电动汽车的发展惕腔,在我国拱,市场份额已经超过1%;在美国和日本龚,即将超过1%帆兢绦。这说明慈殊,电动汽车技术正在接近成熟公腑版。笔者冒昧估计罕,大约再过5年左右时间撇辖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣,其他性能与传统动力汽车相当邦啤,加速性优于传统动力汽车杠精,成本的差距大幅缩锌住;再过5~10年时间蒲,电动汽车性能可全面赶上崇蹬、部分性能优于传统动力汽车扮恭分,成本与达到当时排放检容首、油耗标准的传统动力汽车相当闪必。但即使到那时肉去,传统发动机也不会消亡翟讲,而是电动驱动与发动机平分秋色霞钱,或更多的是融合发展潦蚀措。基于以上估计穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烤两郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚少,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摹快邪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缴党。2009年怕膘廊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颅妈泛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告人犬健。回首往事戏蝗,扪心自问甘维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦。至于些许不协调现象克,是产业发展过程中的必然噬法仟,是白璧微瑕纽、瑕不掩瑜疯。笔者断言涵潭,按目前态势再发展10年骇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界世,并以此跻身世界汽车强国之林图秒。    三维实驾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炯茄,整车生产企业要更重视电动汽车谎够肖。首先要制定好发展规划和生产布局丸帽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦,不能两张皮权疆。其次要重视研究与试验曙淋,需建立完整的残拿、一流的研究和试验体系葱吕驹,规南海和水平应不低于传统的发动机和传动系统容。电动汽车相关技术发展很快诗疗矾,要靠自己去研究发展蹋蕉青,别人的经验会很快过时绕,更不能只靠“挖人”搞产品寡粳丹。再次要全面布局邻杉廉,围绕全技术链开展工作楔疆,不但要重视整车开发溪独集,还要研究电池和电机蔡贿,重视电池管理系统青酞,这是当前我国的短板恒,此外还要注重轻量化和系统可靠性士。    第二河继贤,要建立相应的零部件体系叮发。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱松赤阶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翁频殊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展才铰。    第三范瓣,要开放发展密挝。需鼓励女桨、支持合作伙伴引入先进技术和产品复贩,像华晨与宝马光节、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剑。历史将会证明峨桅扯,开放发展电动汽车会比关门发展更快芹。更何况姜,在全球经济一体化的今天讲办,关起门来自己发展是不现实的梨盎弧。    第四甩欺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铺。今后相当长一段时期澄板,将是传统动力与电驱动并行发展檄策狗、融合发展的阶段士啥纲,单搞电动汽车很难成功瀑淑。对于只做电动汽车的特斯拉桅犁,笔者并不十分看好为纱。    2. 对产业界的建议    第一罢乒陋,要加强合作凭恐封。需沿产业链青扫、跨行业合作书,整车企业要与电池企业教、电机企业仙税、其他电动系统生产企业深入合作硼。以动力电池为例改埂库,需要电池设计与正负极材料蛙套宽、隔膜律盼沁、电解液妹响、电池制造装备蓖粮割、试验装备胳戌取、电池管理系统全面合作靡疮。优势企业和研究单位要分享成果葛汰炽,互补短板桅胶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹄魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面描,合作创新祭祭,百舸争流寿省盼,才能迎头赶上并超过世界先进水平拴改埂。    第二耍烽萝,要注重实践膳。汽车产品与其他工业产品不同是宋,一是使用环境广且复杂栋鲍骗,二是生命周期长乘郸颇,三是对可靠性讼袒、安全性要求极高砍。这些都决定了仅在工厂事、实验室不可能完善产品捂,必须通过多轮的使用实践禾胃恼。与电动汽车产品研究开发相比肥惺,充电过程更需要实践狮。像电动汽车充电过程这样长时间峰铅蹿、高电压酥匡、大电流韦、室外玻、无专业人员值守的工作状况辖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侩。    第三湘期,在充电基础设施建设与运行中柒栏慌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甲。充电基础设施建设是一个新行业恍钳瘫,在管理上涉及电力爆、规划蝎必、城管采、工商管理等多部门持倍,权力交叉鞘困,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拼疵柑,利益主体错综复杂疏。单靠一纸文件不可能面面俱到僳毖,必须经过相当长时间的实践狈须恢,完善流程外蚂本,积累经验舒拧副。    第四畏佬,要加强标准化工作法憾腔。领先的研发群、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇睹丁,而及时总结经验杰寒、制定标准又能为继续实践课力、创新提供重要保障伺伦苯。当前腿,恰逢政府推进标准化工作改革檄,要求标准化工作密切结合生产坡、创新实践峦徘暑,要求鼓励发展更灵活估妥、更接地气的行业标准缴屁星、社团标准碘酱。对此墨怀,业界应给予足够重视级。    3. 对政府的建议    第一福疙,要保持政策稳定啃刊率。正如前文所述换捻,我国政府的强干预政策非常正确溯貉妓,发挥了制度优势绿提,已取得很好的成绩臼,应该继续保持驴侮。电动汽车的发展涉及多个行业娄蓬未,需要长期积累防,需要几十年的时间才能成就大业跑何,切不可存立竿见影渭灯台、一蹴而就之心勾啤。    第二困虾胃,要及时对政策进行微调和补充完善孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宫课臣,又由于此项事业发展快省捷盟,新情况丧视、新问题成勘、新技术层出不穷香,因此及时应对冯、调整锈附陶、完善是必然的扦剿。    总而言之蛔抡林,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貌,迅猛发展正当其时舰轿。笔者衷心地希望朝野上下蓟唇、业界同仁能认真努力工作鸡帆兰,自信且坚定发展饥合叔。假以时日疚凑贩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狡醒,并以此为契机姥捣葛,跻身世界汽车强国之林浩仇微。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扣唱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雀闲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日檬霜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夏汇叹。    他认为挝靶颊,现阶段蔷膊冗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题努编夏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迷饥效,但从长期来讲剩彩,新能源汽车技术发展路线要从电动化舅、轻量化氨莲戊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伐、轻量化与制造生态化结合噶釜、智能化与网联化结合型井。    尤其在电动化方面菱晃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车观轻怯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睦咀秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攘苇,就是家用主流A级轿车楔你,在性能价格比上与燃油车竞争倡。目前全世界都在朝这个方向努力硷靛,如特斯拉Model3匡、通用Bolt坑尝阂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疗。”欧阳明高说臂槽唬。    欧阳明高说函褐,但要满足这个要求旗,电池必须降低重量任、体积以及成本角储宪。此外牧毙变,电池的比能量必须大幅提高狄,达到300-350瓦时每公斤滩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骑竭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挺,锂离子电池发明至今只有20年懊疙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年童,2007年第一次在日产聆风上开始使用丝疼泥,可见动力电池的进步非常迅猛变商猫。”欧阳明高说认,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狄巍尝。    但此前韦,主流的观点认为叹冀烤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莆徒,从性价比来看翰撮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仆,但现在随着锂离子电池技术进步布,里程提高一倍贰响家,即在300公里的范围内灿唾赣,仍然在性价比方面有优势靶苗。    从技术上来看钵寝,在单位重量渺丁龚、单位体积下储存的能量越来越多撤,成本越来越低苛艘惟,才能体现出电动汽车的水平和技术苹杆。    一个好消息是飞,我国电池成本每年大约能够下降20%巴隘。据介绍爆躺,五年前虹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶,去年平均价格为2.5元左右骏,2016年为2.2元久,考虑到大量的电动汽车是大客车晃惮莎,其电池价格相对会比较高一些辟侩客。    “现在国内开发中的电动轿车秒偷,最低的系统成本在1.3元每瓦时涩班,单体成本在一块钱左右磕繁擎。美国通用Bolt电动汽车丢慑,单体成本为150美元一个千瓦时测镁。”    如果按照这个标准墓渐波,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甘踏徐,但是按照现在2.2元抖到,逐年减少10%到20%贩揣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睦。    “加上循环再利用做到1元抬先癌,也就是说绞,一千瓦时电池一千元人民币之内物破,是可以做到的墙讲。”欧阳明高称坍锰赋。    对于具备性价比僚痪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说残,现在一百公里约耗电15度们入旦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内希抛,接近10度电一百公里皖。    “要实现这个目标黔娃尘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碑。目前电耗的降低空间还很大超轿翰。如果能够实现上述目标蒜祈,一百公里的成本约在一万块钱咳,如果电池能达到300公里就是三万块钱画,考虑到使用周期内省电和维修省钱晤,将具有商业竞争力惋,这是电动化下一步最大的目标壁。”欧阳明高说抹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出视苫翟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崇胸帮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长块,但仍属于比较粗放的发展模式来糯裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性顿炯坪。总体来看辱,走到今天臼冗衅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磐劫。”欧阳明高说檄。    事实上立鼓粟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞭防,由于销量超过全球50%以上瑟,在国际上引起了强烈反响灿柬,无论是政府还是厂家揉,都感受到了来自中国率先发力的挑战赁。更值得注意的是猫,2016年如德国大众和日本丰田棋识,纷纷调整技术路线壕痊,加快对纯电驱动的转型拜。    不过跨揩,纯电驱动的战略目标缅椽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惹。对于混合动力技术来说芬搪,传统的汽车强国侣奔佛、汽车大公司比我国更具优势我倒厘,如丰田路线就是先做混合动力端两,再做插电混合和燃料电池塘。    由于我国率先发展纯电驱动寇毖形,带动电池产业的发展达到了世界前列噬霓,电池产业规模达到世界第一檬割闹,总体水平位列国际前三穗奸卯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭卫寡,我国的动力电池产业链灰偿,尤其是电池材料缓,如正负极材料罐娇,在国际市场上的占有率第一存郊。    “在此基础上扳镰吐,我们以纯电动力系统(电池狈、电机年楼、电控)为基础平台讥桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端脐峦。”欧阳明高说绦。    据其介绍碘陋,目前我国插电式技术发展已经取得进展保,比亚迪秦碌朝、唐徐瞎、上汽荣威550哭憾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桑涵绷,无论是发动机方面臣壳差,还是混合动力装置上颁,都取得了突破府。    与此同时池饭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挽馁涸。    “这是一个渐进的发展过程嘶嘿凛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扰。”欧阳明高说僚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项和录酞,有效的回避弱项竞争虑禽糙,有利于我国电动汽车产业的发展兄毖,到2020年之后挞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进古、同步竞争卫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  编者按曝:产品价格区间一下提升了近40万老巧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂。以安全环保为标签的沃尔沃溜们,产品质量是其立足之本漂。无论是国产车型还是进口车型峡世劫,质量都要做的和安全环保一样好费贰际。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靛茎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅睦幂,安全与健康至关重要拱,但在中国市巢嚎D怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骸迸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桐,到底该剪哪一根线赋锻乐?我心里清楚村昏慑,如果我剪错了沛境,我们可能就崩溃了惮伎琳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玫。在2015年整体经济增速放缓乏荡奔、股市震荡冗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下破募,2016年的车市本不被看好岸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棺抬节。1月6日滑柑忻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缸释,沃尔沃对此解释为次魏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闯,更是提振销量的助推器旁非侠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苯时。   6月1日愤吴柏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枷查弗,具有十分充足的销售经验刑疽凉。但用他的话说莽菇虏,他来自一个很小的市忱隆,很多因素他都不具备墒失菇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狄孝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胸次犀。6月1日入职故奸,用一个月来熟悉公司的现状董,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刊困。然而现实终究是骨感的宝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆同,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侧凹。   “做决策就像电影里拆弹的场景盟愤,我到底该剪哪一根线呢舷,如果我剪错了窗欣,首先所有的投资会无效华裂,其次会影响经销商的士气帝。”陈立哲对我们坦言概袭褐。   他这样的想法并不让我们意外硅善恍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苹峦歉。在台湾喀斗,陈立哲要去走访最南端的经销商秀,早上出发中午就到了纬科,但如今这种管理方式已经行不通了圣仟。从前陈立哲的团队只有30人窘丧,现在变成了350人赶劝杠,他说现在同事的名字都记不完畅。   “就像牌桌上的一个赌局烙巨,赌下去有可能是回本的哦纹骗,也有可能就全毁了禄白坎,所以我每天都在想我到底该怎么做饲。”每天该怎么做碘票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隘浦壤,才能享受最好的架。”这句话像是说给陈立哲听的桥纺肋。   2005年揭邢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时线碘,沃尔沃一年只能卖1024辆权,一直到2013年5000辆的水平囤甭辨,再到如今年均一万辆的表现纳,对于台湾这个小市场来说靖辰陪,陈立哲做的足够好惕鹿敝,他对这个市场有着复杂的感情定。   调任中国市场做销售一把手艇秘促,陈立哲说这很突然赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场棱灰。对于中国市诚辔帧,他还不熟悉顾,做市场工作要对文化剑矫、变化病矢、趋势有充分的掌握虱隋,这最重要的三点陈立哲都不具备显,他唯一能做的星婆晃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斥,相信身边的工作伙伴鲸透唯,组成一个高效率的团队故闻,去解决各种问题版嗣惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塑凹,首先做的是内部调整盖入。通过不断累积分析过去几年市场的动态就冀,了解在什么时期使用什么样的手段迁杆膏,反省问题所在旱轨悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤和标盛。面对三茸泌苛、四季度各项费用的下滑晃,倾听团队的建议草瓣卜、做出准确的决策弯乖谦、将优势资源注入到最需要的地方夸诲洪。最后将宝贵的经验分享给所有人骄淖,把力量从点扩散到面标串,从四个大区袱,再到全国筹微。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倍隘犊,我只是把预算奖矗、时间等安排在它本身应该发生的场合化体莱。”陈立哲表示巴:“我不是在讲官话肆,只是借着这个机会感谢大家烧鹊挺。”陈立哲相信檀耿贪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉骚。   内部调整告一段落湃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘岛哇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驰妓耪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炼筐,一下跳到80-100万曝暖,面向的客户是完全不一样的烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痊,还怎么介绍产品斡那?这肯定是不行的蛔捻柑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓦嘶,“与高端客户接触漏碧亭,销售不能觉得自己比客户矮一截涣磊头,与客户要做朋友催休税,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚慈。现在培训课已经开展了实战模拟环节赊,我们在资金有限的情况下做到了更好伐。”   全新的管理阶层媳,有限的预算乘,面对重重困境翁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肪赏,8-11月均超额完成销售目标澄揽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帝奥,最紧张的时间陶泡媚。“我有我自己的节奏纪脑,我给自己两年的时间盎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争及很慑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奇桐哗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌独,经历了两次产品的重大变动独,但在他眼里这是最引以为傲的鹿,因为这些变动文、变革都是从使用者的角度出发新传峡,也就是我们常说的“以人为本难漠攫。”   对于沃尔沃来讲免,最擅长的领域是安全翘撇,作为三点式安全带的发明者芯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟仑。但陈立哲表示臂,以整车品质来讲黔椒办,沃尔沃也和ABB并肩拉禾,例如在底盘研发能力上佃夺性,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阀,全世界目前只有三家在使用欧,另外两家分别是法拉利与保时捷挫骂钳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑双纤,陈立哲也谈到弹:“沃尔沃其实也做过6缸脱、8缸发动机仕垂,还有享誉世界的5缸发动机阂。沃尔沃并不是做不到身吭捻,而是我们可以用更低油耗浆、更低尾气排放的发动机达到更高水平烦。这也是全球各国政府的法规要求琉胁宏,是大趋势般。陈立哲说“这些信息抛垫,只是没有在行销上进行传播罢了府差。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饯撇衬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔贯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰榘,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谩土幻。陈立哲表态道残舵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料东交勒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爽。沃尔沃立志从中国出发磁,以人为本的信念永远不改么弓,值得消费者验证与了解鞠砂范。”   “沃尔沃就像iphone一样呕未,它改变了人们的使用习惯斯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例童:S90有三个界面同时提供信息废,分层级的来处理车辆信息红寝。这一点很重要酱,体现了沃尔沃以人为本的精神睫茎即。在设计方面隧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麻稼持。用沃尔沃的品牌精神澄,再加上瑞典的风格腻筒五,直接与德系品牌产生差异化变艰富。如果从地域来看陵垮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚壳。   沃尔沃曾立过两个誓言酿隧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化里,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宋灭,沃尔沃全额赔偿驴宦。在陈立哲看来体龄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺先。   陈立哲对我们讲道啥:“在欧美冈,当太太怀孕的时候禽蹿垂,男人会考虑买沃尔沃汾捕钱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赡袍诧,中国作为沃尔沃最大单一市晨岷⑻场,11月共销售9,076辆新车卡,同比增长12.8%;1-11月期间褥唱搂,在华累计销量已达80,759辆款,接近去年全年表现患。就目前的情况来看何,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铆。   在经历过低谷期的沃尔沃床卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虚,这无疑是对陈立哲工作的肯定汀花哼,同时也是明年的压力剂棚。毕竟“十万辆”这个坎谜,沃尔沃早就有迈过去的能力纯。   2017年畦飘撼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘卢勿,届时石,S90 T4跋肆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怪。对于陈立哲来讲袭啪,最为重要的是三座版S90变掸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耙,是全世界汽车厂商笆,在中国制造的单价最高的车辆悍蹋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锈崔昏,“三座版S90可以达到世界各项指标绥宠徽,这款产品有能力改变历史叫剖峰。只在中国生产群面,以中国为核心的思维秦囱廉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挪。”与此同时贪毕,全新XC60也将在2017年第四季度发布毕隙徊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁杌辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楔昏离,所贡献的利润更是远超世界平均水平懊竣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杆下僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力唇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赐。“知道我坐这个位子的时候衫矫桶,很多人会紧张甚至惊慌田碳老,他们会很直接的问我搜师捍,你行吗梦痢?台湾市场那么卸蕖,你行吗浦?”陈立哲笑了一下说道配梁淘:“每逢这个时候仁纪,我都乐意告诉怀疑我的人宛,我将在最短的时间内做什么集瞪床。”   两年的时间转眼而逝缔戒窃,陈立哲手中的“牌”越完善非,与主流对手正面竞争的胜算便越大洽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲是圭口,未来还有什么是可以阻挡他的呢涤胖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浅阿答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔操晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒。为了满足消费者需求咖,推出一系列活动迎合消费者喜好肆攻。 上汽集团副总裁毖夯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戈岔堕,得益于荣威与名爵的共同发力围,上汽乘用车共销售27.5万辆胺肪,远超去年全年的17万辆绊泵湃。取得如此大的成就主要归结于以下几点辜:新车的不断推出点苫、以人为本的理念及高性价比社。    上汽集团副总裁等普、上汽乘用车总经理王晓秋体,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赖倡贬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冻舌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解片蠢舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兜捂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎刹颁。同时猾骸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捞翱躺:个性而不小众毛羔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发材矛百,通过对消费者的沟通与研究弗,已推出很多新车型敢下,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”你便。王晓秋还指出诺风可,名爵现在的路线是个性而不小众雄,这就是上汽集团未来的发展方向虏桨俺,上汽集团希望新的产品有个性富辰,且能让大部分消费者接受簧全辉。    据悉庞埠,自荣威RX5上市以来体,名爵锐腾也迎来了中期改款痘鹤氰,同时新车名爵ZS腿、荣威I6也蓄势待发管情腻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燃傅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时七稻诗,上汽集团也很清楚自己的客户群体顾冒。王晓秋指出迪景,新车型针对不同的受众群体朝壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冕。拿具体车型举例拔对拈,荣威RX5更偏稳重抱闺,新锐腾则是一款属于年轻人的车标霉惭,新锐腾外形活泼厕白毫,同时考虑到消费者的需求晌吭妈,我们对内饰也进行了升级佬疾,并增加了10-12万的手动版嵌便秦,使新产品没有短板妥乐孩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时必日犯,王晓秋表示沃媚,“从荣威550开始苹肃,上汽新产品从设计到销售频,最后还是根据消费者需求来决定保。”    据介绍射,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验连。为了满足消费者需求崇孩,新车不止在性能和价格上做了调整福腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好缕妈丘。例如袭,基于年轻人喜欢足球运动恐斗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网计,也已纳入上汽集团新品类纶堤,预计明年新车65%会配备此技术觅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暇,“上汽集团一定要明白用户需要什么迸,为什么要买我们的产品堵猩拷,带着这个问题匣,我们才能真正去理解用户棵鸽凭,落实用户需求犀,使我们的产品极致无短板侯捶诧,产品自然会大销具块轻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赣察娇,竞争也日益激烈情,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搜。王晓秋介绍浇恫奔,名爵的价格基本与同级车持平滔斯潦,但性能更具优势蔼昆茅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹场嗡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示父噶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狗,就像提到的让渡空间祥境唐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲜,从而应对市场竞争环境脸堪。”    产品有了好的性价比和客户认知度陷斡串,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舞纪奈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淬粱。名爵经销店到现在也有280家左右泞舰梧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜群封,其实道理很简单弄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚携,且不断呈现上升趋势冕,他们认为自主品牌的春天来了”脆谦,王晓秋表示龟睹歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时曹宋,王晓秋坦言七豪遍,“首先团队要把理解客户需求水商、用心为客户造车变成一种自觉行动亲,进而形成一种行为规范干具。其次应时刻保持警惕歼项闺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顿巍。只有这样屉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揽吴痛。这些修改背后有哪些考量和博弈雇嚼绢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坏柬钦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丧晌?   答朝盖擞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高了双。一共收集了9246条建议星,其中表态性意见7736条浚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条年勾,占16.3%饲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钙币、网约车驾驶员资质及管理圭、出租汽车数量调控三个方面舱。从数据来看妈夯,不少人对“京人京车”表示理解戌,赞同的达到70%多纷粳湃,质疑的只有12%妈拳喊。我们根据建议修改了125处遣现,不断扩大合规车辆的范围戏蹦,让更多人参与“分享经济”珐溪。    “从北京实际出发夺,兼顾多方利益”   问纶锋: 为什么要求“京人京牌”敞乳较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将尝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉套骡、交通拥堵伪、环境问题等“城市病”癸。在这个前提下蛇骂,北京任何一项政策都不能“任性”乘完,要从北京实际出发抱,兼顾多方利益鲤危讨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倡焙罕,地铁最高日客运量超过1200万人次钉教,公共电汽车日均客运量1063万人次碎洁,小汽车每车年行驶里程15000公里红篙草,交通压力与日俱增稼泪咎。但在我们的努力下其,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滔驾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥。    总体来说井,北京坚持公交优先的战略慧凳帽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钎钱,对其进行总量控制在所难免缸锻。目前北京市绿色出行(公交沮喘、地铁乱嘿刨、自行车蛋、步行)占到71%昏报挪,小汽车出行占25%搏臣,出租车占4%赴菲,其中包括比例不高的网约车出行奴镀辱。北京出租车改革的总基调是抛楷:巡游车改革陷、网约车规范椒、融合发展标拉、错位经营八、多层次服务敌隶倒。我们力争进一步提高绿色出行比例叫嘎,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛楞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虫潦窍: 政策出台之后锈狡备,预计将有大量不合规车辆面临退出肚精概,政府有什么监管手段确保政策落实到位焕全疏?   答罕小: 政策出台前吠毯,我们和专家扯豹、司机瞳苫建、乘客提、网约车平台进行了多次沟通拜返,决定设立5个月的过渡期前稳癸。一是给合规平台让、车辆垂、人员办理手续;二是清理不合规车辆访、人员等摄。    从服务乘客的角度肝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遁。另外壕摩滦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黔,因此提出过渡期的柔性考量舷。过渡期之后勒卫,平台要加强行业自律确档举,我们也要建立打击非法运营的长效机制眉,严厉打击非法运营猩娩、克隆车和价格违法行为抹天,能够更好服务乘客俯、保障安全厂空。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盟落膊: 面对新的经济形态炒,如何创新管理手段频九?   答裴份赶: 出租车发展中没有对立关系麓衔。网约车以网络预约陈尘、快捷方便等特点贰功,满足了一批乘客的出行需求霞蚂的。单从评价司机服务质量的机制看哆魄碎,就值得巡游车学习举:如何与派单挂钩粕,实时评价洁。但网约车也有局限性郎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管节媚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信籍宏。你有技术优势扭,他有线下服务优势埃久酣,为什么不一起干呢地?    管理部门也在转变思路说递。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粳暖。通过推动巡游车改革及网约车规范霖,构建多样化服务体系坏县磐,提升出租汽车服务质量拣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆能胚电,在京注册用户已达218万人尸寂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锚脾,提供差别化服务貌趴渴。    “解决出行问题要标本兼治”   问斑口: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么促?   答忌雷谁: 群众出行问题的解决惩橇湍,需要放在城市综合交通体系中铂,多措并举同、标本兼治骏郡尸。一方面赶背八,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圣欧天,需要加快构建安全归鞍、便捷刊挎、高效辱繁列、绿色骨、经济的现代化综合交通运输体系匹。到2020年呵势,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骗。    交通设施根本是为人口服务熊酱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理确。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标染仕腿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂列琅:李芳" "   杨美虹透露景,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贫烈拔,大东工厂扩建项目也投产在即队几萍,这些举措都将助力当地经济转型升级媒随。    在杨美虹看来顾虽扰,借助主机厂优势物讳省,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粹程美,配合外交部到德国进行推介公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素褥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿吧,从而推动产业升级股。”杨美虹说管。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞惠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惦菩。最新数据显示怒,2016年1-11月金,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮叉,同比增长11.2%晴蒜班,前11个月的累计销量念,已经超过了去年全年氨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任款。12月13日函贫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绘袜。活动期间苔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砷葛锑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨せ厩骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磕雀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勤、环境和社会贡献等方面取得的成绩莱贤洽。杨美虹向记者透露恐娘店,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靠泵份,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垮蓬。    “在‘可持续发展’战略的指导下莲己,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则款烁。”杨美虹说娄。    第一品类,实效为先倪窘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朗春渡,“我们不做虚的妊歪,我们也不做口号式的抱撼袜,我们一定要解决具体的社会问题须洗。”杨美虹直言嗜杭楔,比如BMW儿童交通安全训练营驳疥,它是为了解决儿童交通安全问题里。    第二炒,长期坚持签救敞。宝马儿童交通安全训练营浑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营核仑狼,今年是第一年做奈辫悍,未来会持续泞墨、扎实的往下推进凸。    第三谎怜,全员参与手。宝马做企业社会责任时舌,会邀请车主砂、经销商散荷、投资人以及宝马员工舶闭钢,一起参与进来抠炕具。比如宝马爱心基金邻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迫,提供指导;另外蚕虎卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坟警栏,定期组织各种各样的活动看穗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略核闷松,将可持续发展贯穿全价值链绵岗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘。”杨美虹表示靛颓按,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酸窃堂,主推工业旅游概念穗男算。    据杨美虹介绍化袒唱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乖芒练,助力中国制造业迈向高端伐,并促进东北老工业基地全面振兴挺钳问。    数据显示赋,截至2015年底呈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户距秀,当年纳税额超130亿元人民币昂微。同时阜睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杀吨,就业岗位较上一年增长了8.6%够荣。杨美虹透露床厘涸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工掠罗,大东工厂扩建项目也投产在即位搂佃,这些举措都将助力当地经济转型升级浪弗。    另外恍关钠,在杨美虹看来匡褂,借助主机厂优势嗽裸酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剔,配合外交部到德国进行推介面入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彤溃,从而推动产业升级涕。”杨美虹说瀑柑擒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺晃绥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸勉?关键是我们的差距是什么风,下一步最大的点就是要提升品质泊碳,当然还要控制成本泻分汾。然后喷采,就是我们的正向研发和平台战略世壕放。最后徊盆硅,可以大大提高效率钾讥,如订货的时间是可以压缩的嘉替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炕擞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惩爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毛犬赌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述模普。    徐长明说鞘耙熔,怎么理解工业4.0胸?这个概念是德国发明的偶,现在在国内比在德国还要热嫉。最近捻害炉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豌,我理解它的工业4.0的本质舒,就是怎么保持德国制造业的竞争力踏。在国际上楷侥雌,德国面临两个挑战保尉:互联网大数据和云计算垢怜。现在笺膛,德国整个国家都在讨论壤,怎么能够“不被互联网+”成弗,而是“制造业+互联网”杜辫杰,这是他们重点考虑的问题摹版,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闷胜、宝马常、大众桥。在德国肥,汽车的需求是非常个性化的扯,在这样一个背景下顺,它要维持竞争力独,推出了4.0的概念舵庐,核心就是智能制造臀蓉躬。他们主要的目标有四个方面操虾岗:提升品质紊、提升生产力诡挨、提升柔性化时、压缩产业驴填堕,总的核心是提升竞争力恃夏。    徐长明分析磕祈刀,本土品牌下一步怎么做嗅姓?关键是我们的差距是什么马倡搭,下一步最大的点就是要提升品质千,当然还要控制成本但。具体要怎么做僵筷锚?也有几点道黄:第一信,想办法提质控本氓。提升品质狈始琉,消费者理解有三个迁如:可靠性排绦料、感观品质绍汲、性能际巍。第一个维度负:可靠性是必须的潜,现在光有第一个维度已经不够了撅垢疽,必须要加上第二个维度浅龋:感观品质锰宛,看起来要漂亮浪汀岁。在此基础上又发展一步浇菏绷,就是性能的提升掠。最近市场上卖的好的自主品牌差存是,大概有12款车痛那,年销量超过10万台商校,这些标杆产品变芯韭,性能上也不错侗胳边。因此窘跋,自主品牌下一步还是要想办法弹,把这些提上去速窃,缩小跟合资品牌的差距骆舷培。    这几个方面的提升坚突,意味着成本也要提升栏,怎么能够控制成本膏第?第二方面的话题垛恨箍,就是我们的正向研发和平台战略顷汹撤。之前窜,我们很多品牌都是“逆向研发”纶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车农任堕,拿过来拆解做测试寡,最后组装起来峡线。这个模式下赁四,成本可能是略微低的沤,但品质考、性能有很难保持剿慌。现在必须要正向研究辅拴,从消费者需求出发疼,形成一个目标碴陌趟,对目标做分析叙,只有正向设计费,既能提升品质性能副帆,又能控制成本把匹,像长城扛监、吉利等等咎熬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了首改播。    平台战略抡,在更大程度上控制成本窝。他说迸,我们的开发蔫钾受,现在是一款一款开发的苹劫汲,零部件的通用性相对比较懈恪,最近一两年来念色昆,已经有两三个企业开始走平台化战略眷港,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纳拱、SUV和MPV迹莽隆。这种情况下维琳,零部件的通用性非成啵好码皮,同样是50万辆的产量任突,对零部件供应商的供应量更大效,就能有效地降低成本蓉裂得。    徐长明强调埔捕慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的梨床,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爽藉染,它做了那么多的智能机器人粳,智能机器人都是带摄像头的董趟,在实施过程中的质量随时能够监测舞论,然后反映到云端摧譬嘉,再反馈回来随时可以改进错。现在莎冀,企业员工的工资水平越来越高柯滦,汽车厂家很多在加班加点焊斤,我们要高度自动化从,这些课要补扳,应该有大量的机器人替代人工缆憾。如果这么做了嗣柑,可以大大提高效率堆,如订货的时间是可以压缩的茧。比如厩,国内一家自主品牌漓凳,从经销商下订单计赎夸,到提供汽车产品最开始是40天盼,后来缩短到30天翠敦,现在可以压缩到22天触变差,跟世界先进水平比还有一些差距恭。这也是德国4.0里的核心内容澎。我们不一定用他们这个办法贯壁,但精神实质是要学的恐皑呸。    他说哄短,柔性化的生产也重要恨赫顷,但没有前面三个那么重要脊。在4.0背景下奉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咐耗,而是学它的精神实质床脐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒篇搐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衬皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫。更为重要的是梆默,放眼全球霖骂弧,驱动这些变化的地方就是中国脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸。    12月11日蜂佃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝嘞耸玻虹桥落幕搪末。经过36小时的激烈角逐侈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淖罢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示发瓤脚,今后的五到十年撇乐,汽车市场将发生前所未有的变化诉。未来枢赴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务良实另。可以说烩户,未来五到十年汽车市场所发生的变化栓需,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锹锯丹。更为重要的是盖迹,放眼全球涡貉,驱动这些变化的地方就是中国同烩崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰岛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说曙骇爆,作为企业豁长,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养抛莱翱。在全球台朽,捷豹路虎共有2500名管理培训生惺缔。过去三年怕欣炉,我们在中国也培养了30多位管培生猛坎惦。此外欠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赌迷。    在赛后的媒体分享会上邦喇糜,两位获奖学生代表分享了各自想法孺寄馆,及在比赛中的收获较。同时赫烧萝,睿侨森肩肩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穿稻。   问堆:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂淡鼎,请问这些导师来自哪里惹激塑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跺守?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笔拢戳?请学生们简单介绍一下自己的作品滦凹,获胜的原因是什么妥童?   睿侨森群此堆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喘群。一位是捷豹路虎内部导师控酣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凭酷,包括对行业发展的认知弓峰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夺、视角和指导面太。这两位导师全程和学生团队合作剐风,提供专业意见努,帮助他们取得最好的成绩伴。   潘孟涛吧签丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衬蓖,包括今天的学生豆,将来都有机会进入到我们工程团队假切苔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炊寐,可以来到捷豹路虎学习和发展炼乃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曙,再加上扎实的专业和技能倾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杭眠。   睿侨森人部雷: 作为公司的管理者狠冯,我们非衬麓ǎ看重实习生物,我自己也会手把手教给他们工作的经验便涉露。不管是本科在校生还是毕业生勒,都能给我们带来新鲜的血液簧骚绢、新鲜的想法轿寿。    同济大学袁旭粱第:首先佬拷岸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌透,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秽城。    我们都来自同济大学汽车学院寸骂,团队成员有两个来自汽车工程方向碾阜铆、一个汽车营销方向瓤肚、一个汽车设计方向掸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忌僚灌,围绕“以人为本”楼汇瓤,挑战的是都市环境里的出行压力奇慈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师师、设计师也有很多共鸣秤存堂,通过一系列调整钨慌,最后有了这样一个以人为本萝够比、体验为先的方案耗。我觉得设,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申剔乔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问番氰:目前坎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吗瘦论?   潘孟涛馁颗: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鞍澎旱。随着经销商网络的增加氮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矛泥,从而满足未来消费者的要求连擒。这些内容息息相关罚,并且不仅是着眼于眼下板蚊,更是放眼未来仑。比如檄,针对刚刚提到的电动汽车战略屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备让,因此虎皖,我们时刻准备着劝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司日坟。   问舌同法:在创新领域韦,包括未来汽车科技领域蛋伪,捷豹路虎有怎样的系统部署锚屎巍?   睿侨森裸沁汝: 首先灌,作为一个公司跑,我们在研发领域有诸多投入刷令麓,而且很多的投入都非常具有前瞻性尉。比如说采烷喜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澳腺淳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聘挎。    其次蹭嘘,我们想要通过产品和服务输部喀,把先进技术带给我们的消费者钮醒,因此我们的工程团队体抹溅、研发团队必须时刻关注消费者需求灰,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则使。此外貌杜摔,我们每年投入约350亿人民币驹啸,用于车辆技术的研发和投产惟宠。    我们还于今年7月宣布丹:在未来四年潭梗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耸梢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞭剩臂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术场陌,并在未来应用到车辆技术当中脾航复。    今年早些时候挪烫薄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浆茹构,通过应用软件及按需服务的开发与提供纺,解决消费者在出行中遇到的难题柬篇狼。    与此同时距笨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器居,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僧滦怪、办公空间晨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梢苦仁。   问兽懦:请具体介绍一下InMotion刃勤。对于整个汽车市场的趋势隶何,比如电动汽车技术琶茂勤,捷豹路虎是否有着自己的见解盛搔撵?   睿侨森棉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掣岛。我们希望将来可以将它推广到美国魔、欧洲以及我们非常关注的中国市场犊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峨第,由研发团队进行分析当献。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞋箔推,我们也会分享给总部赶宛。    关于电动汽车技术寝秸镶,在洛杉矶车展前夕亭弟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郸库磨。中国是目前最大的电动车市趁颓场,并且有引领行业变化的趋势菱实。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潞背伺,确保第一时间响应本土市场的需求寞题京。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洽侮,并于2018年正式上市收逢恫,希望大家多多关注铅戚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吃健俱:关于未来互联网汽车甲密谜,捷豹路虎有哪些基本的认识邢尽鞭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宪媚穆?   睿侨森堂: 目前稳氖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一确邦泪,它的发展甚至可以打破现有的父绅、传统的汽车开发逻辑与循环岁。    针对这个话题唯慰玩,我有两点和大家分享斥间抗:第一点孤乾,未来所有的车辆都将实现互联网化赎,现在能够透露的是胳,接下来我们全新推出的产品骑范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橙嫌肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驴。比如说谓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靛,使用他们的UI界面和地图添。类似这样的合作腾榷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力誊踞戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍夯:李芳" "   汽车网讯 12月15日惠,由中国汽车技术研究中心信、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开四休妹,从“市场化发展现状”喜、“应用模式创新”潦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拐诲璃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台会踩,为产业发展建言献策诡亥、助力提升粒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录量: 第一攫按婪,背景瞳顷悔。    去年发布的《中国制造2025》茫,新能源汽车是重大发展领域之一匈迷夯,是其他技术应用载体渺锈,而且是先导性产业犁婪。它的进展情况决定了中国制造2025虹、强国战略实施的程度度雷釜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卤割胯,从而能够聚焦变革煎竿弥、明晰路径写耽、凝聚共识鞋侈檀、引导相关资源集聚推广产业创新喊烈屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娇聘蒋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浚坪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚷。总体报告是按照1+7的结构慰抬腔。1是总的触闹黑,7是包括4个车辆整车技术靛掸,3个分项技术帛肚。    第二棺哦芬,国内外总体技术分析琶锯习。    近年来惊无,从国际汽车产业来说喉妒膜,低碳化此勤驶、信息化米悼、智能化是一个总的大趋势裸坊。欧洲陷恕桂、美国纷喉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裴观城,重点企业的产品战略也充分体现了三化箔胳叭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展讳节封,取得的进步大家有目共睹式。首先哥,产业规模世界第一碴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长察呜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挎面,包括品牌市场的影响力有目共睹恼提童,特别是新能源汽车牟,包括技术摔梗酚、市场椒蚀氏、新的智能网联汽车技术哼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陶,智能网联汽车发展是非巢郑好的优势条件淘揉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袒赁办,包括动力电池缸、变速器尚蛇。国内自动变速器原先是空白税,近年来无论是CVT侠完、IT多侨蹦、DCT都有自主的技术和产品溉彪农,而且应用在逐步扩大氛。    虽说取得巨大的进步陋,但与国际先进水平差距明显朴吭歼:    首先荤差高,发展能力上的差距危。投入强度远远低于国外痘,全产业投入估算1千亿讳曹,相当于通用两茸皖、大众箍、丰田大集团一个公司的投入杏娃。    其次盲拐,研发积累暮箩。包括流程积累了罕烁、数据积累棠甸宝、技术积累咎闪、标准积累禽狼,这些积累偏弱讼峦。    另外慕,从整个产业创新体系上来说蝗效,差异比较明显的套疼靠,特别是协同方面楔。单个企业弱米茧,整体的协同效果很低标违,意识也比较低紊。在发达国家誓砰煞,单个企业强戈,整个国家的协同体系效率比较高榔姬。    基础不牢地动山页赝逋埂,我国汽车产业的材料龟隧溅、工艺基础跟国外相比也差距明显然促。汽车产业忱挥屏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大软。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革查描,要求有创新的思路和创新的模式驾叼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兰韧奉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭。    第三厦,一些关键的里程碑诗巴。    重点是总目标贩晴,总目标是基于很多现有的环境设定的修括拱,也基于七个路线图进行测算化笛。反过来说馁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俱限疯,就能够实现保障几个方面总目标的实现狄勘勾:    1浆朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值目尼湘。如果技术路线图能够得到实现溪衰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郝高,之后往下走泡超,这对产业来说乃,甚至对国家来说是非常重要的帕。    2荚纫躲、希望在2030年左右烩,汽车产业的电动化转型基本完成亮蹋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偷看浚。智能网联汽车市场有一定的占有率晴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哥诉。    3绿耙、建立有竞争力的自主创新体系娃韧。    节能汽车在2020窍独、2025舌、2030三个阶段提出典型的指标媳桂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赤蕾沧,5升烯沟、4升可、3.2升妊釜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檄,2025年15%墨,2030年40%以上绥福案。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扰、自动巡航瑰董汞、车道保持应用已经很高如抵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捂破,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亭醇哨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线型翅,经过技术路线测算实现总的目标伶。从路径识别上来说抒隙妹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烁疏,以能源动力系统优化升级转型作为重点官顺挟,以智能化水平提升作为主线剃疤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甫,全面推进企业产业发展煽醇。    第四姓悍饰,分技术路线图的基本结论鸵。    1烙、节能汽车栋。总体上有很大的共同点钡亩兴,重点在混合动力技术噬钩既、内燃机技术付、其他驱动技术囊柒即。混合动力是技能的主流技术崩伞什,当然轻量化也是另外一个朴,但是轻量化有专项的分析巧罢,在这里没有强化苦砷称。    乘用车总体执行轻量化枪喘睫、小型化恨、混合动力信噬歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虽埂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借。    混合电力是一个主要的技术伐田捐,达到5升男锻葱,4升怀饱盎、3.2升的目标剁纺姬,混合动力是主流池耸,其他是共性的耍,轻量化豪、摩擦等吻斡烩。    商用车混合动力应用时间稍晚吠,重要度低于乘用车刨。    2壤低冗、纯电动与插电式混合动力汽车炮佬李。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玖瀑衅,加强轻量化成为趋势贯反。轻量化对电动车更加重要仁。对于插电式非常重要的苹阶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术官匠,驱动姥、点击播薯、控制径幸杠、充电蕉赁、混合动力发动机鄙材错,高效耦合发动器农。动力电池本身有专题深肛痉,在这里没有过分强调吩。    这两种车提出了总体的发展纲要蒲拈扮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式办项,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的采,甚至可以忽略不计伦劲。    从四个层面梳理了技术需求墓钞,提出了一些优先的行动项猛甜匆,面向纯电和插电爬烩,国家科技技术支持十五年了玲,下一步除了电池列为专项之外羡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锈圃。    另外荚,聚焦关键零部件答茅、基础突破和可再生能源铅锨兢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顺。    3颊姑缓、燃料电池汽车冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶完厕。从中国汽车产业来说财匹珊,现在重视程度不够呻菱乃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划小绿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哭。希望四部委提交国务院进行发布和实施舒。    在研究过程中迸羡膝,大家对燃料电池认识分歧比较大诬,或者没有共识秋堑藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标善,跟发布不一样碍侩睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模分矛,我们是1万;2025年是10万苍速,发布时是5万;2030年是百万吗甸,发布时是10万渡斗碱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拭鲁渴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壳、耐久性洽、成本莆桅、氢安全顽荒触。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韭绕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浆。当然闯韧,全技术链的技术攻关需要做蒂脚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匿翅。前期小功率燃料电池宪敞,中期是平衡的燃料电池项某,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池砍,到最后全功率的燃料电池行蔷怠。当然拜,电电混合是最主要的感哭,最后电池小容量的技术路线芜,但燃料电池的功率更大一点戳恰嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理犬,燃料电池要解决的东西很多盟愧,包括材料结淖木、膜邵鸥痉、电机戳、燃料电池陌讲衣块堆瘫寸惫、系统技术桔、整车技术歧。燃料电池也是下一步国家科技刀、资金支持的重点嗣。    4茹函鹅、智能网联汽车疮失,这是新兴的技术发展趋势胃屁。其重要性与新能源汽车同等重要晤,有部分专家认为更重要奉嗣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴庙,技术和应用的优势衅垛榔,也是机遇寞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谭,涉及到国家信息管理失狡。对核心自主提出了很明确的要求袜烁,即两横三纵菱。    车辆技术上更多的是决策棋菏拾、执行堑。信息技术川,信息安全袱恰,地图技术也是非常重要的泵。两纵潭搽缔,一个是车载的欢皑,一个是基础设施仟妻。智能网联一定是循序的沉煞睦,智能网联技术最容易得到大规模的应用经珊烤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碑。这两个路径总体上循序得到应用芹尘玩,从商务车来说倍敝嚎,更容易形成慨坤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求维。    从四个层面聚焦一些技术需求卿现。跟燃料电池一样嗽徘,需要解决的问题更多一点定辖。从感知决策执行的省犊,特别在决策阶段函,差距是比较大的凌,感知当然也有差距胜。在信息层面钾,大数据巴绢、云平台克教芳,相对来说中国有比较好的基础和优势栖。    作为一个前提海肮适,对标准法规先决性社,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动女栓脚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戎催舵。制造技术不细介绍了瓢台,还是聚焦在新材料的运用经竿蹦,以及新技术对制造技术带来的变化失涩蹿,聚焦方面进行了说明柒窘金。    动力电池豢摄,分三个目标滴,目标上有比较大的讨论和争议被埠烷,比如说新阶段提出了350第妻、400毁飘、500的质量要求蜜,争议非常大内裁,重点几个层面弥:    优化现有的代表电池技术吠捆蠕,提升技术水平携,特别耐久性菲税捞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笔撅。国外的装备很难形成有竞争力的差别即保渐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忿污烤。现有应用以企业为主体来做牵墨袍。当然干,也会关注动力电池的回收利用技术朗哪。    最后凸亩,轻量化攻。简单来说危回,前期聚焦材料技术竿袄、设备技术圭镶、制造技术女设、回收技术负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喉隋仙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化同,比如说传统的四大工艺的变化藩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崩垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犀堡、供应链貉超、资金习沽、汽车等方面的诸多质疑编珊晾。期间,明确表示不会放弃造车臂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侣瓤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烈娩陋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融催颓、互联网及云报囊急、内容忱、体育,还有三个端口类的,手机卫镐、电视筋、汽车辛刺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寂连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胃订五。    乐视的电视做的确实是非常不容易沽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三协毒碌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元费圈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钱汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤。总归累计亏损36.33亿元刮瘟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就干沁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炊靛迪。第一部分就是投资人的钱恳味褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啡肝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛋牢庞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒颊够。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸵课诲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞄断等。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夯沧、体育43亿髓破、手机50亿,房地产64亿成谜、内容108亿芯是、互联网金融151个亿茎、电视187个亿甫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辰仇怪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琶节瓦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峨水。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的七。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓟拘姓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逻天。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苹困秒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舅拐妮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的双竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汀卧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埔饭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浇。很可惜,你们蒙眼狂奔骑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梦围。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棺洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮沃:李芳" "   12月10日谢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路规捷冠:一条是政府主导嗓焊、政府补贴的方式释枢笺,这是当前的主流拢稗。一条是消费导向筷亲,依托市场的内生成长道路靖盎。”他表示惦某,(电动车产业)进入者中良棚,大多数最终可能会被淘汰斥诽,但是不能不给他们机会不。国家已经开始放宽市场准入佳,此时剁,应该在两个方面把握好政策吻拷兴:1攀坎捷、应当欢迎新的进入者瓜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崎闭,让投资者自主决策隘糙,自担风险耐柔。2袄亢瞄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳省廓芭,严格市场监管废伪草,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚病蔷擎,目的是建立好的产业生态砂吨将。电动车产业化拳回兼,最终必须依托市场来完成笔禄瓷,因此颗滤迸,政府的政策必须产生长期预期确泌。推进政策应当借力市晨伞,发掘市场的潜力翔签隘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艘倒畴。政府政策不干预技术路线喝,政策的实施不是导向对政策的依赖砰惮,而是政府作用的适时发挥悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道死怪泉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兰,戴姆勒有望在今年成为全球最大沃删,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商可瓣,这一目标比原计划提前四年实现帆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恰荒:“戴姆勒今年即将实现这一目标当兔桔,比预期时间(2020年)提前四年彻惦。”   据悉卢卸罐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跑,当时受到与会者的哄笑勘。然而频磊摧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骡喀哺,领先劲敌奥迪和宝马悄。(实习编译蔷薪:刘欢 审稿丹慑挎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禽茂:韩大为 版权作品匡滤翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙踞,严禁转载驰绊,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫宫焙。在提及新品牌“WEY”时参咳,魏建军表示屁甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”萍搁星。   记者间庐:为什么把自己的姓氏作为品牌弹茨赖?   魏建军表:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伴码。我对WEY很有自信喜癸驴,就使用了自己的姓袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌星雾,但在中国汽车行业我是第一个备。   WEY之所以采用英语脑愁,是为了要瞄准成为全球品牌奈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胺禾莆。   记者淑:对于竞争对手有什么设想吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐凹婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势深般孙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陶瓜焙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户说。在性价比上WEY更具有优势腐彭蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狸辆失:李芳 版权作品溯绘控,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟成婪,严禁转载瓢,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后判帕胆,新能源汽车的发展也不会受阻答。   根据工信部核准的数据狸城,今年前三季度凑槽,整个新能源车销售16万台唬傅,同比增长83%归倘垢。其中融笨忻,新能源客车已经占有40%以上的比例悔妇问,达到了近半的水平贰,发展前景面临压力屏互,但乘用车只有0.1%妇檀。“我们涨十倍是1%违哨途,涨100倍是10%捶四,新能源车发展有巨大的前景和空间拨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上士,全国乘联会秘书长崔东树说氨茫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爸伶。根据国家制定的产业政策要求搽恐篓,到2020年射溉,乘用车百公里油耗要降到5升鸡狙吾,这意味着五年内降38%的油耗劲。“基本上谁也实现不了涣,只能靠新能源车来推动悔燎凛。而这种新能源车荒,插电混动可以降80%维嚏地,纯电的可以降100%的油耗乖凶,这种情况下只能发展新能源车等阿,这样新能源车乘用化嫉,为什么我们一直定义为为生存而干汐扑蓉,你不干就要挨打诗诺。”崔东树说诬惹。   另一方面闻掳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔蔚攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彪,因此定价弹性很大巫藐。”中金公司的研究员李璇说耿梯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傅苫,为消费者提供很多选择枪舍。随着技术进步和更多电动车型的开发力,新能源车的成本会不断下降认拟谰,比如寸夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肩。“中国的纯电动车型出来以后鲁骇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萎价边,发现基本上17芹桓、18年以后的新能源车溺芦摊,达到8年10万公里以上虾埂,整个成本是比传统燃油车是要少的艰任爸,甚至是少了20%到30%联诧控。”   电池是电动汽车发展的核心甭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秃猴宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔽辨蚕,电池成本还有很大的下降空间敛沸仟。目前篙,整个电池的产能供应相对过剩离窜,国内电池企业达100多家贰东山。据统计默霞,目前整个电池的价格大概在2块多左右墨羌誓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龋归脓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滔段奥。因此微散,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲜灰,这样才能达到标准感钡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示问匙媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺库:李芳" "   我们不认为绝对的销量诉坎吴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素际菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素戚慌,比如利润率冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虱肮。除此之外潭,品牌力辩衫、品牌的知名度堡茎饲、美誉度寇、影响力脱,也是决定品牌可持续发展的重要因素敖溶。宝马在创新精神上是首屈一指的古,因为汽车行业正经历巨变旧覆,在电动出行樊、智能互联东、无人驾驶等一系列发展方向上蹿幢溃,宝马都打下了比较好的基础夺。    临近年底栏郎,伴着层出不穷的新闻事件翰俩,高档车市场竞争愈发激烈避,作为全球领先的品牌——宝马踌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目木私。近日歇但具,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本墩固,听到他开诚布公辨酬拖、推心置腹的看法雄衅歉。   问冉沤敛:根据最新的销量数据码,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漠炯叭。那么鹅祥,您怎么看销量逝木、利润瓢列拎、与经销商合作伙伴的关系酮衰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皆闲嘎: 每个竞争对手的情况不太一样阀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎,所谓的增幅我们一般都讲同比氖,是跟去年的基础关系吾多。几个因素加一块儿衰梦款,我们不认为绝对的销量型晚连,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解弥绵。对于宝马而言粉呵,今年前十个月成浆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赂壬妹,同比增幅10.2%卡睛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敢潭,同比增幅接近11%睡弹。我们对这个数据还是非常满意的乃,这也达到甚至超过了我们内部的目标掀腊沤。    除了销量本身的绝对量或者增幅尉虚姜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颓酥,比如利润率脆供翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甘。除此之外报赤,品牌力汕、品牌的知名度姑、美誉度故、影响力孩茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素踞端辟。宝马在创新精神上是首屈一指的曝,因为汽车行业正经历巨变查茨剐,在电动出行沁嚎、智能互联价杀翱、无人驾驶等一系列发展方向上村墒,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠。总体来讲枚峰,我们并不惧怕任何竞争擂阔凑,我们也欢迎竞争李,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戊点,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈碳市。   问拱:最近珐较荚,关于奥迪的新闻比较火圈森佬。   刘智问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馈。对于宝马品牌来讲呐煽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乾豌,双方的关系也非吵埽好伸白。所以滴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踞,一个是宝马(中国)洪恭挞,一个是华晨宝马够认,但是我们有一个整体式的营销团队撕窜,有统一的零售网络腻,我们在总部有一个统一的管理团队茧驮屎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摔力。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钡茹缓。至于竞争对手我不是特别方便评价母,不过至少释放了一个很好的信号姜笛败,豪华车市场的前景依然很好菏囱系。    问颊罢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹋绅钙?    刘智缆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翰缎案。因为从经济的基本面来讲癌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泥、持续的发展态势呜。之前以出口匠踌、基础设施建投资的经济拉动方式跺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚。需求的增长其实就表明了对于车的需求哺,其中也包括对豪华车的需求陵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潮参点,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑但肥,这几个因素相加入现棺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哺廉垄。今年祭,豪华车的“盘子”接近200万辆抢岭,未来可能每年的增幅不会特别大姑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梢吵。所以彻蜜乘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饺鹅淡,力争在市场表现上优于竞争对手鹤芭。   问猾什:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枚鹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战爱氨?   刘智强瞧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缸尝,因为我在宝马的八垮汹、九年时间鞋拒懂,换的工作岗位也挺多的诵。换了新的工作以来疙淘识,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胺鲜荒,比如负责国产车的销售宝,可能是比较短平快的播,看的是一劳反、两年之内的事情浆探甸。在宝马中国总裁这个位置上阶钱,除了目前公司各个业务板块的运营线涧廖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啊地敞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唇,像无人驾驶谅派珊、智能互联蚀、电动车酸技姑,包括数字化营销翱疮鬼、品牌年轻化等等一系列的东西赶徘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甲氓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮伴础,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雀玛,力争在中国市场上打下一个非尘妫好的基础透殴卧。我相信操料,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乐,宝马会拥有非常强大的竞争优势嵌秃案。(中国经济网 记者妨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律伤储:李芳" "   原标题须:王永清癸福:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底税,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裴。别克品牌今年销量已经突破100万辆茎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奋牛定。数据显示割舜簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤亨,同比上年的446764辆下跌28.64%记潭。上个月篇貉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委粕槽。    因此蒲,在车展期间接受记者采访时噬颊,王永清表示戒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弊辰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升特,但全年销量依然会同比下降20%左右譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僻毫,可能在布局上稍微有点滞后帛衡。现在对于雪佛兰来说卉磁韦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涎。    事实上釜,雪佛兰已经开始了提速布局衔昆肌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台貌莫。王永清表示佰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯范,2016至2020年投放超过20款新车尚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列商渴昏,30%为SUV车型乌,并将加速引入包括1.0T频凌、2.0T漆、8AT急、9AT强胃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊峡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庐窍脊,未来SUV将成为主推车型挠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惕,轴距2725mm劳骚,将与全球同步进入中国市场脖破苦。同样环童鹃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糠贫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场率擞。    值得一提的是徒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裤,拓宽产品线泞。RS车型将采用包括侧包围卿、运动尾翼亲倍、双排气管钮、降低化运动悬架趁纤旗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厢,并加载多项ESS智能安全科技呵浩黎。    在品牌营销上膝驶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼图幂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姓虫糜。另外讽乘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廊,演绎雪佛兰“热爱伦,梦想械,行动诗,分享”的精神佛。    “今后新车的利润越来越信洹,主要利润来源于衍生服务儡、二手车置换等妨。相信雪佛兰将它的结构调好后谭闲,未来两年将会真正出成果螺佛统。”施弘说糜草。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醋吃,上汽通用的新能源战略也将全面提速咕句。车展当天次霜吨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拟妒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憋桓伐,发动机的最大功率为73千瓦扇伯啥,其中电动机负责驱动坪胎,汽油机负责发电缴从,它的综合百公里油耗是0.9L坎十。从上汽通用发布的节奏看涛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韶瑞漓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痊,王永清说兰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跺峡,产品还要丰富担,才能满足这个法规的要求枪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂,到2020年之后比例更高订桨好。王永清表示奈多:“估计到2022年杀电,我们的电池技术会有很大突破乱,能量密度大幅度提升烩腾该,成本是大幅度下降镣商。这对纯电动的新能源车发展是好消息戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪、豪华”品牌——WEY贺,W01瞧酷里、W02两款全新SUV首发亮相琉腻碾,售价区间将在15-20万元欣挂。对于新品牌的未来发展规划势完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锣乏:“WEY品牌明年将有3款车上市牌痛金,到2018年还将推出2款左右的产品唬描,以支撑起全新的销售网络体系撮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辑暴菱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尾壕梅,8月份推出第二款SUV W02凛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呵夏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍,魏建军详细介绍到姑恰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爽,配置上拥有最先进的安全技术茫、智能技术妓,也更加精致珊。此外在性能上两者也有很大差异磨郊活,例如在NVH方面懂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上目,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潦维。   在经销渠道方面脖杠歌,魏建军介绍说此喀坞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哗巴,没有想过招募新经销商逻坡捅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闲。”   对于新品牌的未来发展掣旁,魏建军信心十足郴,他表示娥铣卸:“我从没想过这个品牌会失败汐,只有退路封死才能做好这件事相,自主企业只有没有后路才能把事情做好参上弄。”此外炉,魏建军坦言将火乳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触,因为新品牌叫什么并不重要恢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔梆,将方向转到共享经济孔、互联网钡街公、自动驾驶方面新的技术锨渺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊诧港。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上特拎瞥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溅辱信、生动的演讲献丢褪,就城市交通彼、自动驾驶和汽车互联等热点话题五姑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业采。    徐大全说全士,博世始终认为呢唯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匈恕氢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谢酗。    徐大全谈到描啥敲,作为在汽车领域的老牌企业丝伙豌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秸、多样化的发展态势和需求督,博世已经有了自己的思考和方向失零绊。    他说矢,如今苇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥咀,将方向转到共享经济豁蔽、互联网适、自动驾驶方面新的技术泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眷,面对新一轮汽车技术的变革炕趣,无论是传统汽车锹步团、零部件企业吨救,还是互联网敲、科技企业砍你心,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呸侯刮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点托钳脓:互联化凹蹬扛、自动化和安全化橡。我们预计空,到2021年把,汽车将成为第三大互联移动实体缚傻,同时扮演人类的第三大生活空间蕉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纬荤避,来充分发挥互联驾驶的各种优势特享霞。    谈及自动化领域猎擅,徐大全判断辫漓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伍屡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术施届称,通过持续创新驾驶员辅助系统尾诵沥,从辅助驾驶碍、部分自动伸撂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毁如窜,分阶段朝“零事故”愿景迈进丧羚。目前犯剔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擦扑,到2020年左右看,自动泊车功能将进行试点项目测试撵瀑辨。    说到自动泊车铺,徐大全特别谈到停车难的问题耿。他说蛇徒娩,停车难是在城市生活中的一大困扰闪兽浇。今年尝惜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锰。在八项智能泊车功能里火派丛,“手机查询停车场位置并导航”长戮美、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辣。其实界搭低,在大型商场里檄表,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顿绷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础澄础。根据一项市场调研显示宫稍,2015年糜党,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痉酬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迫傅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露山,在深入巩固原本的互联化却枷、自动化和安全化“三化”战略基础上双,博世今年也把两轮交通窍夕改、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿惠。    他介绍闹揣赔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡滥钮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艘佃。未来十年居,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驾幕袄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帕。    在两轮交通方面领宽,博世提供两轮驱动咸苫、安全等各方面的解决方案号尾,涉及两轮电动车岸扑、摩托车恰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式男莱瓣。    最后须盒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具内碴挺,满足这些变化的需求犯拘帘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨函:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谐,“双积分”法规通,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久煽,连日来冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温献螺僵,让观望中的车企备受煎熬范汞巷。针对业内关注的焦点问题谜沥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竟共。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》视美庆:不久前响潘镐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孩么晤,如何理解这两套方案锯尉锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袒畔括:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝗喇冬,但又有独立性腑参巨,各自的核心目标有所不同墙锰洛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绍囊澎,进而确保国家能源安全跺。由于中国的石油对外依存度已超过60%虹刀蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戳坷奉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁瞳,进而实现国家节能减排的长期目标腿放。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勾巫情,但现阶段并不能彼此替代普。对于CAFC而言娃娠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妻试,其中当然也包含新能源汽车吝腐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莲。但不同的企业由于自身能力木退净、技术储备和对未来技术趋势判断不同谓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求能剿吃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模警,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朝,而以后补贴将逐步退坡搪爸户,企业更担心成本无法负担涛坟。因此仅有CAFC法规位杏捷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤导,所以有必要出台NEV积分写才,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹅壕蟹。同时侩驼筹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氖蝎皆,从而有利于新能源汽车早日取得突破貉斜较。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线女狡济,其目标应是降低汽车及相关产业茂滑比、乃至整个国家的碳排放酮,和降低能源消耗诉求不同菇兼。作为碳排放第一大国豢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辖,后续国际压力还将不断增大寿。因此乖苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擂疯伦,从大方向上讲是正确的反。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篡,这和NEV积分没有本质区别课黔遍,也无法确保总体低碳目标的实现括。实际上陶犁,跨行业活、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乔兰慰。以电动汽车为例彼翅,其在使用阶段确实是零排放感嗜巴,但与欧美不同笑浓,中国的电能以高碳电为主旱胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殊单成。也就是说篓,在使用高碳电的情况下洽慕,电动车全生命周期的碳排放并不低溯次海。这正是碳配额管理应该解决的问题径。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中高,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额人,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柬。实际上溶,将新能源汽车确定为国家战略驼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幌讼,生产更多的低碳电伎,否则减碳的国际承诺将难以兑现柑。    另外脾,对于汽车行业悸,无论是CAFC卢戌媚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抢共脚,但都应该由一个部门来统筹策划莆拐维,系统思考巩良爱,拿出科学斥妹操、系统剃惹蚀、具体捌褂、有效的管理办法来推动实施抚儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面架鲸素。    ■积分交易细则需加快制定删建誓、尽早出台    《中国汽车报》狡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定推,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但桶壳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受财唉捌?    赵福全芭础:确定合理的积分价格码葡高,涉及到技术巨、成本和市场接受度浪宏,需要综合测算和动态调整帝烯。我认为基本原则是开璃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颠羡獭,让没做新能源汽车的企业有经济压力豁款。如果NEV积分是“白菜价”何攫葡,大家直接买就可以入,谁还会愿意在新能源汽车上投入习椭必?    因此托叼,NEV积分的定价应足够高丧篓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撇邯频,通过自己的新能源产品获取积分笑,满足法规要求第颊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惋斜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琶,能够通过购买积分先生存下去铝,争取时间把自己的新能源产品做起来校。    《中国汽车报》唤涧食:除了积分价格之外笛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掂哇,目前处于“空档”状态藩杜,怎么看待这个问题吾氦?    赵福全疾酱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恒识焙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悄师洁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫京。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龄。同时锻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间短痘蔡。对于汽车企业来说囱署,3年仅仅是一轮产品开发的周期臼甲拐,政府作为“游戏规则”的制定者蟹票撩,应尽快给企业一个明确的目标但奴,否则企业将无所适从挽歇编。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》李借:“双积分”中提出了2018年起疯乡蜂,8%犬承、10%次贸、12%的NEV积分比例莲项,而经权威机构按照法规要求测算江,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶撩睫?    赵福全家晦:在这个问题上坪瓶褂,我并不持悲观看法府汗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垂痕隆,因为还有很多企业尚未完全发力哺。按照国家的发展预期沤邓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%到挂去,如果每辆车以最低积分2分计算邓,整体积分比例就达到了14%鹿颅舒,如果是分值更高的产品辜奈,达到18%的积分比例都有可能鲁式。关键是要努力实现7%销量占比目标纲酥袖,而这也正是NEV积分的目的所在朝祥。    不过另一个问题引人担忧骑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乒师抒,同时在CAFC核算中也有优惠姆:一方面油耗直接按零计算锨辜,另一方面核算数量加倍稿鞋司,从2016到2020年分别是5倍挂纽、3倍荚耻、2倍堑蜗察。此外叙,按照单项抵偿原则床苔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脚巨弛,还可用于抵消CAFC负积分跋卞绢。我们经过测算发现殴模,CAFC中的这种双重优惠帘匿,对新能源汽车的“照顾”过多了东寡江,不利于促进其他节能技术发展搔停卉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险少逼吴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烧,CAFC的达标难度就会随之大大降低腻边。实际上惮首,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚏秋,两者不可偏废尝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菜哨桅,但如果CAFC目标落空墓骨,国家能源安全受到威胁九图,汽车产业的可持续发展仍无从保障理。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔汹,这不仅能确保CAFC目标的达成携胆,也会提升NEV积分的价值顿揉,避免NEV交易落空藉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值头蔡,而没有将电耗的概念纳入其中袜类,这样的算法是否科学阀竞?    赵福全芭闲锤:NEV积分分值以续驶里程为依据菊,这与推广新能源汽车的初衷相违背混,也不利于鼓励技术进步迸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侣吕邯。推广新能源汽车是为了节能减排康褥卯,因此不仅传统汽车跋,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁墙嘘、抑重扬轻浮楷煤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仙哼辟,而不是搭载电池越多越好玫缎棺,因为大量电池搭载在汽车上移动教墒探,这本身就会使能耗增加唱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹,也意味着大量增加电池生产的排放经蕾缴。    政府应鼓励企业开发低成本肛慈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仕圭母,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挨介坎。也就是说僧尖,政策制定一定要“勿忘初心”凑。建议NEV引入单位电耗敢午,即吨百公里电耗的概念兜啪蔷,作为积分分值的依据母唯屁。同时瀑下俗,对于小型车电耗适当放宽丸柑,而对大型车提出更高要求违呕,以鼓励新能源汽车小型化旁渭砍,进一步提升节能减排效果鞋酮倘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》太诽:在“双积分”中幌办氛,没有将新能源商用车列入管理范围骗拘,这样做合理吗弗标?    赵福全醒罗热:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比担可持续发展的问题砷。2015年蛇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桐独,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘫。而此次NEV出台却未涉及商用车割桔,这是不合理的查,表明政策的全面性和系统性有所欠缺评掇杉,也会让乘用车企业感到不公平勘钢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑拔。我建议蓖文客,应该单独给商用车设立NEV比例要求世,可以不与CAFC积分抵偿伞,但企业之间可以交易墟郝。因为如果没有NEV的强制要求传变绘,在补贴退坡后胚滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠妻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咳歪滑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碉夏骸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纬姥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家编蛔焙,盲目投资之后吼,多数公司要垮下来跨裴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热领,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俯牡牟。    以蔚来汽车为例晃雄,去年8月还只有100多名员工膊蒋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捂陷。据中国汽车工业协会最新统计饲荷歉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烽鸿弟,销售4.4万辆碴煽矛,同比分别增长25.7%和43.8%惮潜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅,销售28.9万辆蹬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沃帽。蔚来递闲拧、威马矢、前途滥、小鹏等已是新能源造车领域的热词浆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侗涧圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猎逻检,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挞钠毕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目李卤。至此榷潘,奇瑞新能源成为继北汽新能源拍、长江汽车侗郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勤及,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氛磕。    “新能源车企的风险蚂,其实很大鳞匣患。”王秉刚说挂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力高厕薪,对风险有足够的分析木,有可能投了很多钱孩刃巨,最后做不成棚,带来不必要的损失降芹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恕凸险,简单地投资建厂吭、增强制造能力参,未来堪忧到幌。新能源车电池的技术进步非常迅速 土,现在可以用的技术一年后就不行了隋锹。如果没有研发能力就做不过人家乒磨捆。“一下十几个亿扎进去蘑,有可能最后做不成扦凑篡,我还是提醒新进者要谨慎一点腥款。”王秉刚说切跑。    事实上桥辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了淖冉,但规模都不大羌低疚。而且动力电池总的规模也在扩张中斧母瓷,尤其质量好的不多糕,“据我了解钵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单博盯伯。”因此头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魔恫。   谈不上“红海”倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞄,但道路曲折倦唾谓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说深,造车得有钱频、有人才祥伯劣、有时间森蹋。“钱我们还行浚,人也不错田吨,就是时间太紧凛,毕竟搞汽车三年算很快贫搂闹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哆岁。”万锐坦言唱狗悄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欺泡。    不过肉哎扒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驰涟穗,万锐并不认同且虏。在他看来柬嘉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摊,因为大家都还没“下海”司。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辈品,大家还在忙于造车算,搏杀还没开始陷黔唇。    “这是好事懊ご瞥恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勤氏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泥惮,目前中国传统整车企业有150多家奠诲烈,新能源车企至少有30多家凌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吭袱蔫。    至于是不是过剩铅,梁伟表示这还是要市场来判断突琶。在梁伟看来陇,其实中国传统汽车行业已转入新常态朴虽谷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼固还,除非汽车消费大幅好转构搜肛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆掸添。    但另一方面冉拓,根据预测雌妙团,未来5~10年两赣讣,中国的新能源汽车将保持两位数增长叼伪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伍捂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆费酪缺,到2020年时产能达200万辆讳、累计产销量超过500万辆络挡。梁伟认为蓄,从年产几十万辆到200万辆的目标侈颅,新能源车汽车肯定还要快速发展悉骡舰。目前的新能源车市场还完全没有定型遣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爸矗妒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仓沥,“很多人此前担心特斯拉会破产梗烷,但Model S和Model X推出后效果不错贝褥陡,用户接受霓年下。经过多轮产品积淀屏烽庙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏势,特别是成本下降得较明显县热本。特斯拉可以闯出来帮,中国企业也有机会荷兰戒、有成本优势赌蚂辑。”梁伟说催孤。    对于最近贾跃亭的乐视褂履、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侈,梁伟指出抵捂,除了技术壤塘鲸,汽车行业还是一个资金密集凄、劳动密集的行业朴雾燃。如果要进入频萝团,需要企业在未来几年有大量投入莆惶庆,以格力电器(000651.SZ)为例跨磨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赌矮氦。    梁伟表示记惦扯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陇茬,毕竟快速把产品推出来幂,现金压力会非常大烯刚涂。另外垮,一家企业在原有行业中具有很强的能力伙卞叙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茄,这是一个很长的学习过程氨穆弧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套剂瞪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亥漂,也是第十七个中国记者节把划酪。2000年亥歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碎巩。此后记者节像护士节炭、教师节一样己盆,是我国仅有的3个行业性节日之一的搐糠。   值此之际盒套,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乒叫颗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奶段犁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶。      坚守还是离开确?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒噬伟:去年网络广告总量2096亿元款,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妈锚。报纸下跌超过35%恢疥懈,杂志下跌近20%详沸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棱,单项将全面超越传统广告胎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稻陶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者固,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾,也仍能保持着不俗的销量涂该。    “没有路可以让我选择讥魔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牡盼挨。”陈总对此直言到叼梆毕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绘淌,但发行量保持一直不减闻联。诚然戎肃,这离不开报社给予的支持颈。但从自身发展来讲蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叹弦告。究其原因泥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的持窜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廉冉。   汽车也好蜂,新闻也罢兑呐。毋庸置疑案锻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唉洽苦。   纵观整个汽车行业的发展趋势拴碱淖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盆撕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殴陪脸,但不可否认的是铅绒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诽攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凑请颊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纶概。    除去对报纸醇踩、杂志遁寞汇、广播图峭、电视票什、音像等载体样样能玩得起来丛迷病,还需操弄3G弟、4G等流媒体技术洼璃捻。我们不知道下一站会到哪里郴孙。   面对媒体融合大潮协,陈总胸有成竹的坦言硷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栖,家用汽车转企改制之后继续深化改革士摆。由媒体到传播机构维慧,由杂志到全媒体平台揣俄,历经两次创业送,家用汽车探求新的发展方向施泌起,抓住变革时代的发展机遇玖,赢得了全新的利益增长点叙汗晨。不再只是单纯的纸质杂志窝弓图,视频怪献、自媒体等做出了不错的效果冻捂陈。   其次竞锌,就是在自己的企业定位方面洼,中国医护工作者汽车消费调查碎、中国城市教师汽车消费调查是以医生甲谎、护士始猫策、教师等特定的人群为对象做的系列调查炊。这些调查一做就是3年剂,走遍全国大中小城市丛查,做出最真实的数据尉苛。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓶浇,网红主播频繁出现在各类活动现臣善久住,手机发布会田、车展丧朵、房产开盘萍辰许、比赛等一场不落艰搐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郊耻潞。”   日前旁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”播蛇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军局喝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稗谦。   对此事件趣伦,亦不乏业内人士称夯串淳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晴,呈高开低走的态势鞋。   陈梓萱表示畔激:“在现阶段的传播环境下继,媒体记者朝网红转型苫,把读者转为粘合度极高的粉丝培钾显,增强彼此互动搁、沟通副虽蹋,无论对于报社还是记者个人鲁罕,都是一件好事顺熔榷。”   “把流失的用户拉回来届布,用互联网愧窃、新媒体的方式廉慑浇,我们正在努力尝试沤,但具体执行效果如何双夏,尚无法判断赫冲。”全媒体时代褪,我们永远在路上撼禽酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷氛:张瑞丽 版权作品年辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗傅,严禁转载垂,违者将被追究法律责任刀锚。 获取授权" "  原标题煎笑:广汽传祺肖勇郴骇悸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪摔略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伐。在本次活动上冷顿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念型。广汽乘用车副总经理肖勇表示腊就:“时尚是一种潮流扛溪警,其实就是顾客需求碱蹦,引起客户共鸣隙,汽车也需要时尚僚荡,所以GS8出现在了这里氏躲。同时传褀GS8我们就是承担梦想诵为,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱肓逄洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羌,中国品牌基本上没有一席之地徘倒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坡疾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任躲堂堵。   对此雾长伎,肖勇表示倘错噶:“传褀GS8我们就是承担梦想讳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箍记尸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躲敞碧,所以在豪华汽车上床淬剂,我们率先实现突破暇兑答。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚链捅喝,我们就是要跟汉兰达蓉媳杀、福特锐界形成三足鼎立炬封倦,甚至未来超越这两个品牌澄伎岛,这就是我们的目标插。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示首叙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疾叮,创造单月销量的历史新高叭,爆款车型占3.4万辆襄胎狈,但受制于产能安排的影响九顷贫,造成其他车型总的销量并不是很高幕。面对这些问题慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凛嘉梨。   肖勇表示乘鹊:“明年我们的产能侯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喘钉,产能将得到释放粳。我们在满足GS4的同时惜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慧叙肌,最起码销售五千辆以上蛙祷送,剩下我们会再分配个其他车型苹躬。”   同时为了加速品牌向上恭甫尺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骏。同时肖勇说道瞥娩弘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型共,在明年全部投产钩,所以明年最大的问题还是产能金,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唱劫笨,我就是聚焦我的明星车型氓莫溶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣里:李芳" "  还有不到一个月蘑霜辈,东风标致4008就要上市了棵建谷。它的颜值崔多、科技装配足够有吸引力颓,那么随着锁定竞争对手涩、谍价敛亭俗、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔡霖乡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秤骨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天副踌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坤菏秒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疤琉俯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯。比这番景象更热闹的坑吧晶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘫届。   说到品芳苟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枯鸽,让媒体品到了极致背。在工作人员的讲解下森墒侧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沉彻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴股采搽,无不让到场的记者胸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识较蒲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姥膜亨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猫坛染、品味歌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暖,东风标致在今年推出3008购冒、4008后挠,也将在明年陆续推出3008S氯莫、及另一款7座SUV邦。据中汽协最新数据显示痞糙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆偷吧汀,同比增长45.91%享锋。那么抽坪瘫,在众多SUV产品中膏恃侍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卑?东风标致总经理李海港对记者表示矮僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字忿钵摄,东风标致的SUV一定是最有品的悸慨春,这个品是指品质首勘冈、品味四昧苛,今天的4008就足以支撑这两个词蔫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卜帆?李海港对汽车产经网独家表示碳舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挪拎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疥,轴距达到2730mm帕,是同级别车里最大的孰僚腹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统的烹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曙,在配置方面更趋向于高端旅躬、智能截叮,进军更高一级的SUV市场拨。”   然而建琶,另据乘联会的最新数据俩卜禾,1-8月惶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咕寥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%你夯臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浅,作为中级SUV腑茶田,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欺期?李海港向记者算了笔账恐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狮。“这种需求就是4008的机会隙,也是4008成功的保障仁勒哀。”李海港表示四。   “狮虎之战”将上演   还未上市氰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揭列。李海港认为骡米裙,4008在科技装备复卑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硕乐恒。”李海港强调距蜕。   通过外观设计及车况数据对比后发现去,4008的设计颇具未来感和运动感掀景厢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晤秘掠,4008在轴距上占有一定优势释豪痢,也使得整车造型看上去更加修长畏妊。   那么楼凌,价格呢涛割豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测死采肆,通过对比翼虎的指导价溶扭,小编认为4008的价格应该在19万元左右倍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佰?据乘联会最新数据护坛剑,翼虎1-9月累计销售84258辆灯儡,月均销售9362辆钎。但值得注意的是片潦贬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隆堵篱。那么扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剑弯,可以说也有一定难度赫。   汽车产经网了解到哭删落,由于目标客户锁定在换车需求的群体舷爱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛伤天,以吸引用户选择4008疯柿。至于置换方案的细节星,李海港表示还未最终确定媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国庆结束后墓,北京涩、上海继掀、广州刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸥,引来了社会广泛关注惧蚀此。平台闻风声狮贝,媒体炒热闹撵,百姓愁价格板。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朴杰,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓修鲜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尉笺颇,又要确保公共交通体系的稳定冗靛,还得照顾老百姓的感受材和屏。    比较普遍的观点认为茨荤耪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庭始渐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬辅,征求意见中提到让市场来决定警,这是非趁福科学的浓。作为用户媚,担心价格上涨迁巫,特别是比出租车贵玩盛风,认为监管部门是要维护出租车体系利益摔睦锋,我觉得这是大家多虑了父路慰。过去嘛,在平台混战的阶段笔,资本介入烧钱抢流量茅,这本身就是不可持续的来郊揪,价格逐渐上赋憾导睢,平台收取中间费用是必然的十建诉。    对于各地的征求意见拧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缝取。比如说要求司机是本地户籍匈配囤、要求网约车辆的舒适度等等缝檀腔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨踢啤。    网约车规范的政策是非常需要的籍,作为共享经济热潮下的产物桥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菩。任何一个商业模式魂恐,都需要规范起来伪为箔。因处于监管边缘错柏,过去已经发生了数起网约车的谓害案件凤。我们在对受害者表达同情返纤、对肇事者表示愤怒之后缸免隋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带船磷夏。    然而榔胃扛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敌茫。比如说卜次博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馅略嚏、车辆要有上海车牌全科,并且轴距要达到2700毫米粳。根据滴滴公布的数据齿瑰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恕剃牛,拥有上海户籍的不足万人庙。这个情况在深圳类似剐琳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔绿救。如果按照细则明确执行臀羌灭,这就意味着囱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鹤拔溯。    共享经济是大趋势佛单栓,但监管太严可能打击积极性首溪女,这对立法部门是大考验骨。互联网时代护,网约车大大增加了出行的便利傻,使人们在出行上拥有更多选择贾。监管是为了提供安全高效的服务保障纺,而并非要让网约车集体消失猩乱。现在的征求意见许多还是首次提出寸冻席,建立体系的过程中应该让用户己、司机及平台有更多发言权铣到。    我们鼓励共享季,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乓娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补姜。    我们希望立法累,只有合法合理才能保障各方的利益帛促忱,所以网约车服务一定会是标准化唾豌牵、安全化的新缴。    我们希望在所有领域都有不断开放痘澈、不断完善的发展方向蜜疾,这是产业互联网时代的必经之路邓懦裂。    文 | 著名职业经理人瓷偿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨碘碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皇卸:新造车企业已经不再神秘版霜,告别概念车的品牌曝光期磷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骡。投建工厂渐、申请资质伐,造车昂酷窘,他们是认真的宏筐。不过锌,“八仙过海恃镐、各显神通”既,出身背景不同的创始人瞥,对企业产品和品牌的定位蹲燎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驰湃胆。    想听“真知灼见”现饶品,走进新造车企业碧匿倍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挤啸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舅誊徽,敬请关注旧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妊斤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丸伴。10月10日岸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准落藐身。这也意味着儒,前途汽车继北汽新能源峡玲、长江汽车之后鹤次,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推摹北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皮筐绞,可以稍稍松口气亥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孤锹滴,他直言到2017年底前途K50车型上市前星害歌,相关准备工作的日程已经安排很紧张侗,有许多事情需要持续推进另棵。即使如此兔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淑欠。在与记者的沟通中协倾,他详细讲述了自己的创业经历替、资质申请的情况箔襄猩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疥糖。    短短的一个小时为,陆群留给记者最深刻的印象是傻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碴际,他们怀揣一个美好的愿景弘磐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣欠。    ■ 拿下资质不神秘坏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伎,许多人都对过程感到好奇窜股琴。陆群则表示诞谭宫,拿到资质并不是一件神秘的事情食。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狭,一点一点把技术做到位黎琉瑟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来底认。”陆群说囊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氖煎。具体流程是看叹,企业根据相关标准去申报项目么,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逆头瘫。陆群认为始,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展察鞭、引入新的技术和参与者随含氢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术东势。其中对电动汽车的四项关键技术咀车艰,包括整车的集成和控制技术绊闺,电池的管理技术开赤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睦校畔。同时胎妹嘶,技术具备后还需要做出整车凰坍,并按照标准做大量测试蹲哩潭,要达到很高的标准蒙。据了解蔫辜,整车控制管理系统(VCU)洁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睹票,也是已经掌握的三大核心技术删澈。    更重要的是揉竭江,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贩冲囊。早在2010年税戮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圣胚,开始布局电动车汹遍涟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目录宋。2012~2013年穆卉卜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帛,在高端纯电动整车设计牵苦、研发方面取得了初步成绩陵眷。陆群说颁沮坏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泼爱浪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会,开始引起业界关注罐闯。那时泻仿,行业对电动汽车的关注已经比较高跺荤,而前途汽车早已走在了前列虹厢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰硼染。”陆群说琴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逛翘,专注纯电动车研发俗、生产忍警碾、销售及服务分攫缔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团超艇坍。”2015年9月灭,长城华冠登陆新三板挂牌交易攘瞄,成为新三板电动汽车第一股官囱。目前掏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团商女,包括整车业务板块(前途汽车)伤蓝、设计研发业务板块(华冠设计)搔,以及核心零部件业务(华特技术)疗快含。这三大板块互为依托翠挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罕。    拿下资质窃悍疗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俩。    ■ 技术俯咸、生产基地笛恰、供应商都得一流    在做电动车的这几年连室,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊刮加,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姥、变速器等物理结构陋阮垒,还需要产业链配套呻、成本控制烩肥、核心技术开发等一系列工作鞠。“自主研发的核心技术卤妙、国际一线的供应商和自建的生产基地恋,是我们的三大优势桃碧。”陆群说骆棺椒。    陆群说莽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吹,市场上找不到合适的零部件供应商蔽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苇吝。目前逝并,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偶颇、VCU叔体、RESS等核心技术突脚喉,使零到百公里加速仅需4.6秒蝎琶镣,最高时速为200公里摹呜娟,最大续驶里程达到300公里朗。而据陆群介绍奠称,这些电控技术相关的零部件居册,不仅前途汽车自己使用乐丰腊,也已经为行业中其他厂商供应洁项。    在供应商体系上领绍锯,前途汽车同样拥有强大阵容池孩扒,已经先后与IAC倦牌、博世嗅串、布雷博电、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幸霉膛。这不仅确保了产品的品质抚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨甜炊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地古界。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姜每。今年2月随担虱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尖吻,按照规划肠俯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睦称,将在2017年中试生产棠,第一款车K50将在明年底上市漠惶绩。值得一提的是诫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦翅,最大可能提升汽车的轻量化水平奖弘。    陆群认为宿传,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劝妓,而是要通过成本控制度、技术提升来实现灸,其中轻量化就是很好的解决方案群。他强调商补厦:“前途汽车的产品规划和市场策略朔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力素失,在全新的市场领域不断成长驾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桶脚,中国新能源汽车市场前景广阔侵诵稿,存在巨大的市场机遇砍另。据他估计枯缄拣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舌。他表示须,前途汽车已经做好了准备伟嗅。    陆群始终坚信一点锤剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渴。在他看来裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萝。“所以容鞠,我们专注车辆性能檬崇绍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台修,迎接智能互联时代规厂。”他说炕冈。    自1990年大学毕业进入汽车行业畅椒省、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褥洛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年点雷,创业历程也已经13年绰段,算是行业的资深“老人”程,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饯,他的团队也是一群“汽车工程师”古,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚊。    陆群说胜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寒诽唤,像华为一样拥有先进的技术季赐蚕、过硬的产品品质以及国际化的视野侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲,同时巷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懈莎。一时间焊翘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纹梗辫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访容,对于新政德、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明土弯锑。    看自己   记者叔: 首汽约车有哪些新的动作和布局扛吵夺?   魏东踩享: 一方面低曙肪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挎盗,根据北京回清捍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怪,我们会在司机苗惶、车辆和运营都符合当地规定的基础上特,继续增加运力保障敲眷换,这其中包括增加自有车辆嗡料,也包括增强与当地伙伴的合作尉迟。    看政策   记者挝颁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭响,有观点认为轻黎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芳微咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堕耐容: 这样的说法不客观陋将涧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定商很,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情催。    某种意义上讲惺,首汽约车项目上线之前币冉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炽呢芥,我们只是在政策范围内尝试着做翟诫。彼时瓤户,我们借鉴同行业企业技术手段骋、商业模式和合作模式巢嗣,在政策合规的前提下汰叹罐,尽可能尝试拇,当然础慕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效矛颁,我们是十分期待政策落地的仑。因此莎毒丢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惺。    记者藕嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势檀攘?   魏东虹良: 的确判羚鳞,北京市场上我们目前是最贴近政策的投,但从全国“一地一策”的角度来看材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的马播。    看行业   记者霸赖痴: 按照当前征求意见稿来操作删,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聚。   魏东钳旱: 我们对于各地方出台的政策表示理解舶究,网约车实行一地一策制度妹劣剿,各地会根据各地的交通发展水平胺抬驾、城市交通需求来决定如何管理网约车戎侨刊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骗膊舶。    看未来   记者祟损: 未来行业格局将有怎样的变化些?   魏东桑: 当各地政策正式落地之后换敦,会明确供给的标准咐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域糕吴辆,同时如雄,对于准入的司机进行严格监管吻涛。因此溺礁外,在未来行业格局变化上境,在大的方向和框架上由政府来把关前,在框架和方向范围内川,各家寻找自家的竞争点和突破口秃赂捎,现有的平台选择优化平台和转型升级欣淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊燃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始软,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幸诞瞪,并通过一系列体育咎澈泪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驶睫、活力的品牌形象娘缓酵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歼,除了年龄缔曝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拌羡富。” 10月13日瘫膜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聪肌是。   据悉杜哺勃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记工躺嗅,并向年青人传递积极的正能量衬悔北,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凌皮。未来型硷萌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动排袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喇标,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纳壳咆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庐,借助本次人物盛典订辨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁竞喇地。   “2016年欠贪翔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俗团窟。” 郭伟表示釜剁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作健,不仅让不同圈层的消费者汲鹤慰、车主拱、粉丝共同参与到活动中冒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湍辰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氓距。”   事实上朗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域授,包括体育以及音乐类的综艺节目蹭推垄,实现了跨界合作簧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搁沸畴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度方喘。”   根据最新销量数据显示皋,东风日产9月份的销量出色委珊尸,同比增长超30%烤沙滥。其中主力车型轩逸长东捍、逍客害屯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘。   郭伟表示衫蛔论,“东风日产今年的目标有所提升鹤来,对今年销量保持信心辫。”此外黎,谈到是否有可能再接再厉凑课,在总销量上攀升至第四名的位置时修杠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徐翻,能超过前一名最好瓶,但最重要的是与自己对标厘。”   责任编辑颊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僚丸,管理层不参与讨论惰恼刹,每组都有来自全球各地搪堂、不同级别搪拭、不同性别的同事届岭踌。”蔡澈说扑辜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展七餐壕,大家相互协作恒祟佛、互相支持妻虚潦、勇于尝试古蛋夺。”    中国经济网综合外电报道瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舱宛览,其宏大的构想才刚刚开始捶豆常。蔡澈现年63岁菱劫,其工作合约预计到2019年盯,在刚刚过去的2016巴黎车展上弛捂,他再次用前瞻的眼光和布局瓮俱辑,为戴姆勒集团未来的发展扳,提出了新的方向舱骄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痕睛:当年学的是电子工程专业田玖,就有人建议“傻小子秀氰竞,去学机械工程毒。”呸侈弦,“今天来看吕,坚持初心肺罗,梦想终有回报滩狼澎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刚继咯,在报道戴姆勒集团的“变化”时软,都会引用蔡澈的公开演讲吠,因为他提到了电动溶杀、互联蓖蜕、智能和共享等前瞻主题阂阂阔。    首先姬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槐捎匈,并计划到2025年糜痘,成为高端电动车市场的领导者弧冀。当然纤笆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宽兔蠕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惹,恐怕显得更稳健统骏。    “在所有这些领域继,你必须为未来的投资做好准备朽鳞露,”蔡澈说铺航。 “但这是令人兴奋的萍认,所有这些发展不仅仅是技术的改变魂霓纬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛换柯,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥,它取自于智能互联沁、自动驾驶略、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母券苗边。有评论指出划荤赌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狭心,就是要对未来做出承诺蚀讽。 巴黎车展发布会期间没画擒,蔡澈穿着休闲衬衫鸥亲妒、牛仔裤和运动板鞋星愁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名未呈太,但蔡澈作为首席执行官潞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸轰池,以加速决策和赋予员工权力著称编。主旨就是要尽量消除“官僚作风”量拖趣,鼓励对新产品和新发现奉伐涝,进行实验性的尝试梧。    巴黎车展发布会期间规,蔡澈穿着休闲衬衫悔、牛仔裤和运动板鞋不连裁,一改西装革履的常规风格笆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潘:“我们并不是穿衣方面的专家失断史。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏孤宏,而是留在了在工厂附近的办公室领尘,尽管条件略艰苦接哪。至于在衣着方面的变化纤屯第,没有具体的规划痪修,因为衣着是表面化的奢睦,符号化的派,尽管这会传递一些信息仍疚休。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示始世:近些年薯舅豪,我们尝试了很多新的想法凭可,对整个行业而言都是全新的尝试窟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划下溯朵,很多同事都参与其中叮袍。    “仅仅3个月的时间施冉,我们收集了150个优秀的想法沸笨宦,这些都是关于企业未来建设的好点子攫嗜。我们把参与讨论的员工分成了八组呈愤吭,管理层不参与讨论旗逛,每组都有来自全球各地凌祟、不同级别十旁穆、不同性别的同事撩钉阂。”蔡澈说立狡草,“今天提到的鱼群式结构竣测,希望让公司更有活力混绰,更灵活略妻律。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧,大家相互协作司男搏、互相支持灵慷袒、勇于尝试拉聘。”    几个月前设天,在柏林的一次会议上孝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眯殊稻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”发。根据德国报纸对这张照片的描绘沥煽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垫。蔡澈告诉开发商讳惧乐,这张照片是30年前拍的澜粹,那时澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翠多湾。    随着电动车品牌的发布软稼,以及首款概念车的亮相抄宋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代期填。在戴姆勒的规划中危,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孤,包括价格镁、外形和性能赣掳泡。据了解桃辑擒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产去,包括在德国建立第二个电池工厂素纪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋拜埂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸八。主场“作战”的雷诺品牌泉丘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR客幌枷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棱就,包含设计抚镐迪、产品以及市场布局等方面臀。    发布会结束后剑景,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通班侨。在面对面的交谈中肛诬我,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韭慕。另外寞摩捷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挨禽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脾陀腔。    网通社桥躲:在中国市郴怠,2017年雷诺在中国有什么挑战供?    戈恩轨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈玫,中国和印度都成为全球业界的引擎窟痊。2017年是雷诺非常重要的一年寒,我们的销售会起飞杭竣第,就像飞机一样木栋囊,正在起飞向上并且不停加速暖踢。对于日产来讲股汹掇,也是非常重要的一年称凌,还会进一步推动启辰的产品悍,这个也非常关键幻设戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磨鞭:您如何看中国新能源市衬崧 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划害?    戈恩纠:我认为中国会成为全球最大的市橙鸥痈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猛涸亨。对于日产而言绅貉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颠淖疆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伟杆献。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寄湍。    网通社芒贩镐:对于雷诺和东风的新电动车项目谴,是否可以更详细的介绍一下泡杰坊?    戈恩荒:雷诺和东风进行合作岁床,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闲刚峨,最终项目还没有做出决定楼饺烈,但正在研究当中稀乐。    网通社券:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拨报邻?    戈恩懊氦:自动驾驶一定会进入中国晃疏,这是勿庸置疑的复。目前倪僧,各个车商在这方面的竞争非常白热化杠腺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乡勿添。在中国相关法律法规允许的时候陛,我们的产品会进入中国熊。当前亩瓦,我们的样车正在美国泰侗讣、日本做相关测试捞公。与此同时混歌榔,雷诺当然不会遗忘中国市场功物堡。我们会在中国市场进行一些展示项目囱净,这会帮助我们完成产品差异化的工作欠巳,也会帮助提高产品的竞争力糕孙。    网通社孔悼:三菱的加入壳玩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助券狮?    戈恩双奇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胜逃私,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忿佛围。我们认为2016年包含三菱在内阮塑稍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏郝。所以它不是目标妙,而是我们现在工作的结果泻彩。展望2017年池,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年师,尤其是三菱的加入播炬趁,让我们有潜力跻身全球前三败烙详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 催,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袄放热。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代典。”Kalanick 说道酚少弧。“如果真的发生这样的事磁拍弧,而我们没能参与自动驾驶的开发清办常,那会发生什么事猾惠赋?未来将迅速抛弃我们谐妊。”    上周四堑,Uber 对外表示粮骡氯:8 月底卿衫揭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寞丸。    与平常用 Uber 打车的程序无异写,系统会为乘客匹配 Uber 专车降釜并,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尚财廊。虽然是自动驾驶汽车降帘桔,但车上会配备两名训练有素的工程师退。一名工程师坐在驾驶位上肪,随时准备接管汽车控制权弓,另一名工程师坐在副驾驶上摊,详细记录汽车的每个动作盲擞驼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啊妨笑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巩急,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挡掀。在采访中昆恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场割。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称逑谑稹,现在卡车运输市场也是如此潦瀑。”他说柔。“现在谈这些还有点早草瑰,如果非要说点什么铂春,我只能说我们已经进入了研发阶段佩腊。”    在采访中胖,Kalanick 还被问到旧辩冈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代功晨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑抵。他认为在交通自动化的世界里富,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加璃鹃挠,但驾驶员所占的比例会下降梦磕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桅饱潭。    Kalanick 说道宠唉:“像旧金山这样的城市邯涤楷,大约有 3 万名活跃的专车司机饲毙剧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翻淌,但是别忘了壬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机思溃,自动驾驶汽车也需要群冬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馁,有些情况是处理不了的掣悉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溺领。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磋舒。”    他举了一个例子抢项,电话刚问世的时候虚兔,需要一名接线员来接线睫型粮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粳,而是创造了一个全新的行业碍酸警,并创造了大量的就业机会墒昂蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾扔铆:李芳" "  穆伦认为韦书额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豁竿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠被嚎,包括汽车的使用方式藐。    自2015年9月25日临危受命响姓,出任大众汽车集团CEO至今梗车,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裙。那么计,一年过去敦舶屉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿律将尘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔼水?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后设,贴有穆氏标签的大众俱愧复,其未来又将是怎样的呢煤膳激?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)募高碱,借已成惯例碧猛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义极淀烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断随,也就构成其《巴黎宣言》的构架涂巧。他认为猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溉唇瓷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯抽腿,包括汽车的使用方式痢群。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求实丢详。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叙,这需要我们用全新的理念釜歌筏、全面的视角对于出行方式进行解读咎俊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搬镶裸。显然宿靖驴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崎靡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拿。我们需要联接汽车世界和数字世界寒,让消费者获益奶溺妮,推动社会和经济的发展盲呛壁。同时顺应驱动技术的根本性变革缉,即电动车是汽车行业的未来醇泻素。尽管如此多弗柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位套涧卫。我们必须鬼阔论,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褪籍,同时推进替代技术的发展挖厦。    穆伦坦言末汐摹,应对当下的变革齐筐嘿,对于大众汽车集团来说佳,是一项十分艰巨的任务奇。尽管如此雄殿退,我对于集团未来的发展持乐观的态度靶侣。因为在过去的一年里履,我们兑现了承诺是鳖尺, 增强了核心竞争力潞褥庐,积极推动集团业务的不断发展册亭酸。因此假,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”险肚,而是“大众汽车集团将如何成功”普。为此湘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚼心砍。集团的目标燎难潭,同时也是我个人的目标踌典,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垃顾。    他说截,今年夏天疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伐。我们强调磺呵替,集团未来发展的重点领域将包括姜扇榔:电动汽车捻僻、电池技术澎城殴、数字化霖、无人驾驶和人工智能涪俊叫,以及全新的移动出行解决方案秒丧头。放眼未来秘,很多人将不再拥有私家车萝秆瓢。即便如此椽闲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户全坎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碍、大力拓展移动出行服务徽诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揽朴靶,包括集团旗下众多品牌的战略始邵题、关键指标和相关措施勒。但在此之前懦鞍凳,我们并未停下脚步缄膘,而是继续开展相关业务统烦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柑,他特别谈到策绣芜:“在中国迹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”危。    穆伦表示脑凑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坏。这些实践同时也表明火愤譬,即使目前面临压力粪蠕,大众汽车仍然完全有能力实现目标倍。他承认嘉标柯,坦白来说隆,柴油发动机排放事件影响深远记,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旗扯爬。我们正全力调查事件发生的根本原因希挫檀,不遗余力地解决所有问题牢,并在最近几个月取得了实质性进展闷。然而对于我而言纷,构建大众汽车集团的未来刺蛔剿,也同样重要匠联贾。    穆伦说哄,今晚孺辨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图青:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藩叹。在2025年以前赁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼓滩,并在欧洲市场占据领导地位灿娠钮。    最后碍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸥新:“未来瓶艘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点攻诺古。它意味着自由毒、乐趣和情感剂交。因此接幻吉,我们注重产品设计缸悸,并将以崭新的视角进行设计创新”勘纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  今年7月底屏,在2016年世界500强排行榜中疥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓痹耐,比去年跃升47位催娶,排名第160猴伟,引起国内外企业界需败、尤其是汽车业界的瞩目谁险。    今年貌锋泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎惟缄。恰好是在10年前歇林段,徐和谊出任北汽集团董事长搓全,策划氦、主导饶、实施了令北汽集团由乱到治鲍,由小到大毛农,由弱变强的变革缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨嘛锚、有益烯、独到的成功尝试抖体。但是实羔,当中国经济网记者约请徐和谊看拭,请他以《老徐和北汽这十年》为题檄犀,谈一谈自己与北汽集团时驾胜溶,徐和谊温和售、憨厚地笑着说茶裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孝棚凛,少谈窗痴,少写逃胺定。    于是烧设,在不久前的一个上午熔,在北汽集团的一个会议室里急穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤鄙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僵糜耽。今天是系列报道的第七篇憾牟。   “北汽这些年发展快文隧瑟,我觉得合资这一块离鳖,起了非常重要的作用拦踩。不光是从量上壬悼侈,速度上搁橇,还有效益上”休靛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧钳,如是说道既匡。    “在各种场合我都讲材,北汽就是合资反哺自主”刻,徐和谊告诉中国经济网记者颊户脸,“合资和自主钠,绝不是对立鳞,而是互相借力”热舷。 2002年10月18日股,北京现代正式成立算驹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛾爽参、董事长算起夸道喊,徐和谊执掌北汽已是整整十年身绩称。在徐和谊的带领下巨,北汽从最初的“一盘散沙”揽娠惰,到如今的中国骨干汽车集团参,取得了长足发展氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萝吧,北汽位列第160位翘刑咸,比上一年度提升47位岛甜,并首次进入前200名虐卢可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岔。    “北汽这些年发展快累寝捂,我觉得合资这一块并,起了非常重要的作用秸能暖。不光是从量上鬼靖、速度上尘观嗡,还有效益上”驰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时币,如是说道昏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潜蜗沫,徐和谊结缘北汽甩氯,也正是从合资开始沟叫糜。2002年如峭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擞舅埂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睡、发展首都经济的龙头项目和示范工程辜。    为此绦,时任北京市委工业工委副书记芳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽混,担任北汽党委副书记垮究垒、副董事长讳,以及北京现代党委书记趟婚、董事长土饲醇。 2002年12月23日耪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下人,北京现代实现当年签约距翠、当年建厂半虽、当年投产揩甫、当年出车颇掇淀。在短短不到一年的时间里鞋淖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窟羞卿,迅速在中国市场生根发芽槐统拭。由此创下了业内独有的“北现速度”级读踞。    时至2015年棉拍末,北京现代已拥有第九代索纳塔馅酷化、全新途胜册、名图叮欧滑、ix25戚坦、朗动联贝、瑞纳等14款车型森推,涵盖A0级母捅、A级芥强、B级发酱咸、SUV等主流细分市惩Α,累计产销量突破700万辆程暑。    北京现代官方数据显示庙硼奢,今年前7个月焦坍,北京现代累计销量达到59.3万辆锻邢,完成全年112万辆销量目标的52.9%弗取。 2005年8月8日钉筹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薄坝。北京奔驰的成立奥茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垛。    虽为国内高档车市的后来者讨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邪具,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娟僧,实现产品导入互、股权调整辱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锯痛头,北京奔驰由此迎来了高速发展期誓苗遍。即便是在国内车市进入到“新常态”后虾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狠交,远超行业平均水平肪拜旗。    目前耙,北京奔驰已建立起全球面积最大借、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苫顺霉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂路烩性、戴姆勒合资公司里最大的研发中心补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陡。 8月22日番潮瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泰肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型但:C级车拷星颠、E级车屡、GLC SUV和GLA SUV翱伍。官方数据显示慕,今年1-7月竞匙烦,北京奔驰销量达167307辆公颠处,同比增长32.9%叔。    8月22日狭臣们,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炕虚颁。在迎来年内最重要的车型后玫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜想灭,着实令人期待扳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展投渴勺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铜。    “在各种场合我都讲酞,北汽就是合资反哺自主”胚悔毋,徐和谊告诉中国经济网记者敌逃快,“合资和自主伪,绝不是对立常玫希,而是互相借力”姥斡尘。自2009年以来毁弗,由北京现代室诫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五孤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尸斧陶、管理流程予以借鉴的数以百计鳖。 北汽自主实现百万辆    正是如此歪雀富,从2011年齐,第一辆整车威旺306问世柏巍抱,北汽自主销量直线上扬尝:2011年达到2.4万辆颅性警、2012年实现7.8万辆退、2013年超过20.2万辆坟侧、2014年突破31万辆甜、2015年完成33.7万辆颊。历经五年多的时间矗搔,北汽自主已累计生产达百万辆撤堂哩,跨越增长令业界瞩目廓挝普。    “着眼未来掀蝎,对于合资我仍然非尘辏看好发播。不仅是十三五速,未来很长的时期圭碎特,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枚驳憨。另外佳唤,在此基础上凭茄揉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赐螺蓟,徐和谊表示床。    “年底前还会有更多的好消息岔汝,不管是在新能源领域藤,还是整车领域杰,包括一些重要的零部件领域据聚,还会有一些新的大项目落户北汽钾顷寐。这样桶臀两,为北汽更长远的发展沁炕,我想合资这一块环粪,贡献还会加大背培努。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴计:李芳" "  9月29日贾典涎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲排。   蔡明指出汾,中国汽车市场曾是低质量煽、低配置别贸、低服务的代名词咕祭害。诚然串,与美国汽车市场相比裤恳,中国汽车市场还不太成熟山。但是日凹蔬,趋于完善的服务质量武、规模日益庞大的车展乾、逐渐被认可的中国自主品牌胸饱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卫痹摄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镰维混,分值越低表示可靠性越高道。J.D. Power近几年的数据报告显示师森奈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孺谦铣,从2009年的178PP100到如今的102PP100疮武锑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步同闺。尽管与美国市场还存在一定的差距舶,但中国市场的后劲儿不容小觑锣忌峨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臀采汉?J.D. Power最新数据会给我们答案沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饥吻瞬,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂。在车型研究上僳,中国赶超美国市场需要6年时间呵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吻柿缴,而中国本土品牌进步速度为8PPH冀讹瑟。在生产车型上克,中国赶超美国市场需要5.5年碍。   3. 在了解美国客户的需求上陋霉姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拱焦。   经过对这些数据的了解和计算龄,平均下来旁特擒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼按脸灰,才能百战百胜稠煽吵,想赶超美国市澄;堋,前提是了解美国消费者的需求芦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虹牡年。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为习桶:车内有令人不愉快的气味晨、胎噪声过大(来自车身下面)湍、耗油量过大表势、风噪声过大(来自车身周围)糙、空调开启后盎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苔蒙青:内置语音识别经常无法识别/误解命令颊激典、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题较忻屎、风噪声过大(来自车身周围)努史财、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)递喷宛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醒蔚。同时伙空库,在前10大问题中患河辅,只有一个问题是相同的沸惟,即风噪声过大浓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寂翅淡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挫冷马。中国消费者更注重感观(嗅觉澎垄徐、听觉和味觉等)方面的感受质量陆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沥凌。   就目前来说川,中国的汽车产业还有很长的路要走潦,无论是汽车的质量涩敝伎,还是汽车的整体销售体系殿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漓凌。凡事欲其成功宏珐,必要付出代价告藩:奋斗挟坤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虹箱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矢庭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铆奸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拐:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱痹,严禁转载佩,违者将被追究法律责任兄盗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖孺挂。同时潭泰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围,作为本次车展的重要组成部分之一靶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖停淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猫不,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟,为中国汽车产业的智能化邦,信息化方面的发展做出指导意见鞠。   本次峰会主办单位距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乃常:   贸促会汽车行业分会长王侠欧送乏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砷恃朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘高扫肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮身修逢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筏挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宫书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煌抽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟勒。因为我以前开玩笑说了一句话片,我说这个车联网这两年已经实现了赴,就是人在车上用手机连网锭临,这已经实现了前橙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架道,手机天生的使用起来就比车机要方便闭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嗜毯。有一些改变我们已经看到了喷腹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柿阜。现在有了优步诺孺缴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肠胆,这个确实听着都挺有道理稻,我们一听都很吃惊芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墓辟羚,搞来搞去就卖那么几百台车兽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始架技嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叙粱楷。对于整个汽车产品烷烫、汽车产业链的改变它到底会怎么样看?   回到出行的那个问题容,我觉得大家也不用特别的担心充。我先给大家压压惊据摊,有两个数据很有意思暖诫鹿,一个是美国湾区的汽车销量烘骑,一个数据我们一查就能查到竣勺烧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛红溃,现在渗透量已经非常多了桃阀,优步在湾区这么普及了酮垃,买车的人是不是变少了抹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娜傻,这个没有变少怯滦,而是增加了事艇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氰兴卷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纱涛。确实涨的很快谦般,这个和大家的想象是不一样的暇辣婆,觉得汽车销量应该减少黎读翔,怎么还增加了呢牌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谷啪袭,你说滴滴墟芒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情态仕顾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肩,这背后真正的原因我就一直说锭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓜拈冠,其实出行不等于汽车忱缅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涧耸弦、道路密度不够这种应用场景帘氦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铃,其实它真正的加剧了中国的拥堵弗搞许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梳史,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%派午澎。汽车也不是简单的交通工具锨跨,如果把汽车还原成一个交通工具兰港掂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由受辈,我可以开堕,我也可以去坐地铁摆,我有北京和上海的公交卡吝挖、地铁卡煌懂啸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钉饰煤,我也可以骑自行车沟车,有的时候感觉走路也很好屎渐嘎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凉,汽车行业当然会发生改变贡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腺廖八。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验码皋河。如果你只是把手机当做一个通讯工具募酱斧,在2007年的诺基亚已经做的非郴槔ぃ好了笔,但是还是被智能手机行业颠覆了嗡淡幢。在汽车行业也是这样釜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揽赌焊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庆刑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验槐龋,我们去展望一下阀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓬,大家都提到很多了咐颧模。其实很多人的展望角度是不一样的拇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了想辫跺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脯诵曝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祭虏,更多的是解放了你不用开车牟,分享的是司机川鹅挞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戈狮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晃癌,它是一个规模经济窘割。它的交叉点大体上在2020年就会出现龋扫响,我们的预计2020年在美国就会量产聊沤,在中国可能会晚两三年撮江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迸瑞,这是我们要看的一个趋势罗粮。   第二个趋势钵,移动互联网会加快电动汽车的普及世百弟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车探毛。很多人说电动汽车是因为省油钱朔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车复陶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了被耍,再也不需要去加油站了动坷处。第三个带来的变化就是对产业的重塑补害聪,以前汽车公司都是专注在制造泻辈抖,用户就认为是汪洋大海托氢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豹澜甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链四辑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吾沪必,内部管理的界面墨纳势,反而把制造这件事情也许就可外包了沸。最后一点渐盲壬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搁桔驰,所以汽车作为交通工具以外的部分吓,一个用户买了车以后需要的增值服务涉善,汽车公司就也机会去提供这样的服务插墓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竭。所以正是因为这样一个对移动互联网搓互、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痕冕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构许伺腹,超过1700名员工姥簿矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拜日愁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车念。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捍咖愁,激励用户沁,这样蔚蓝的天空就会出现殴跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎戒签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊抹娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会海暮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞。同时比惜蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浦,作为本次车展的重要组成部分之一沸鹿挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆煎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥熄搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峭僚采,为中国汽车产业的智能化骨烂,信息化方面的发展做出指导意见痘捶。   本次峰会主办单位缝板:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旗俱:   贸促会汽车行业分会长王侠说芜承:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭携镀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豹脆闪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮附晶仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砷癌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悸靡频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜗蜜嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徽提吃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉缦堇#快伟谭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长培家,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞍莲煞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准誓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙凳、环境污染等方面谜敝旱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战美物。同时痹碎江,智能制造素穿、工业4.0太揩哨、移动互联侵媒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泰扳权。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骨辜坟、“互联网+”等发展战略兔退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豹北。我们有很大的机遇嗜,我们会见识很多非常有趣的变化钵册措。   当前业界普遍认为狄,低碳化奥邻、信息化侯、智能化是未来汽车技术的发展方向眠玻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钠电。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虹,正在成为汽车行业的发展热点渐耽狮,正在助推中国汽车产业的转型升级奔挎,从而进一步打开智能交通产业的价值响将貌。在2010年的时候挠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠姑搏,为用户提供全天候沛居十、全时段的服务芹识匪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务殿焦,签约和活跃用户超过一百万靶,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶,人均交互服务超过11万次巴尘。经过近七年的发展浓卧湘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位及叮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用门屠、凯迪拉克脖另讨、别克挥太、雪佛兰上使用耿暑砰,倍受消费者青睐偷燃扒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨小,面对新的市场和技术趋势儒男柏,基于车联网多年的探索厦、实践结合行业的技术储备秦誊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枪汞寡,提出了到2020年力争100%产品实现互联甜,并致力于打造以车载信息服务部怠淀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诉趁,为人清、车提供安全智能便捷绿色出行吭,初步建立和谐的人胁、车垛淖、社会互联生态圈倘如。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噬剂、别克咸、雪佛兰品牌味,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谐扮耗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呸。除了安吉星在移动信息和网联上捌疚诫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乔迹匆、内容服务能力杏、大数据运用能力骸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亲、B2C的业务笨酷喇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屏宝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拼涕量、支付安全涩,更可能引发行人安全和人身安全边弘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惺杉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虽尾,网络安全开发包括威胁因素识别琳、安全战略制定躲、安全措施执行镜渐顽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开称矩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拱,并且在过去几年不断的进行迭代升级型曙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作身偶。伴随车联网技术的发展豆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棵清翔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶期帅绥。让汽车驾驶更安全下殿哪、更轻松乐傻、更有效缮。   我们身处在这样一个时代娘使,新技术层出不穷使一切变得可能苏,我们也是非常幸运的一代人枯仑列,能够见证汽车行业在国内楞、在整个市场上有一个颠覆性的发展锻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化免,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吕珊。同时也让我们对明天更增添信心和期待胁崎拟,激励我们坚持不懈的努力懊。   我们相信洛奥境,汽车行业的发展刚刚开始币巴。汽车行业与其他行业的相互交流赶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匣啡诺。我们会和同行一起共同为之奋斗轨括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   9月28日庙,在2016上海浦东国际汽车展前窖哆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罐恨,新兴造车势力娶管、养车宦滤、汽车金融等领域从业者娜橙捍,走到台前室纽,与大家分享及探讨未来的市场前景钾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斑。    吕征宇舵:各位领导怠膜泡、各位嘉宾冷恒窘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拭管,刚才我们的同行说得非撑荽唬好卑,其实我们有一个共同的理念卫怀悼,而且我们也有非常多的痛点沟宦醇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亩,我们也有美国合作伙伴的公司须筐,乐视的七大生态是有机的瘟,在零基础上打通的窜筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的久纶,目的就像董事长讲的一样骸究剂,让“蓝天白云”再飞翔牟,目标就是打造全球最先进的超级汽车次词。    那么用互联功尸乳、智能涟、电动熊浑、共享的方式祈赁,实现“未来”的交通方式洪瘫纷,我们认为汽车产业滇领偿,还是没有被互联网变革的产业滑居。对于乐视超级汽车生态而言参官,我们有四大基石糯脾欺,我们相信社会化悔噶渐、分享化幌、互联化睛、共享化将成为我们未来变革的方向板灸岗。    从我们的汽车生态诞生以来溯吭脱,我们保持着快速的发展吃隋滦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕉,落地在浙江湖州 柿,这里包括绿色环保的环境恭瑞、自动驾驶的一些功能和区域储辽侵。    同时我们最近可以告诉大家盯脾泞,我们的产品样车在美国已经开始路试叼,技术在百米加速已经是全球领先了纯,产品的量产进入倒计时状态乌佩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌,创造首轮汽车最高融资金额的记录融辟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓挛,协同开发也是我们在北美的基地犀、中国的基地舌筋、欧洲的基地共同开发杉。同时我们的战略开发电动的底盘机构洗奔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拧桶亮。    第二个就是智能化童思谜,车是人工智能的最佳载体分桨,乐视做了大量的投入核,在硅谷和SSA成立了研究院净七,在智能驾驶也取得了突破性的进展轰缚。社会化就是刚才说的分享传路昏,我也非常喜欢这个创意嫌叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盟犁,我们相信在共享经济的领域里排型外,无论是Uber的繁荣粹排,都证明未来不管是房子售登、汽车都是重实用的趋势孔宿蜜,所以乐视将战略转移旱叔琼,推出车租赁的平台善沽腿,我们叫做乐享平台飘劣。    其实最重要的议题浚萎,乐视作为互联网公司瓶画培,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勃,电动化绣辑霖、智能化涣、互联网化魔、社会化丰级,这四大纬度有密切的联系隋。    我们把汽车当做全新的载体佃救甸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筋亩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丧趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笛,谢谢大家杠绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日券参羔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冠偿倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尺,他认为车联网茸,既然是大势所趋扩摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吃笺,少炒概念渐成遣,多做实事破换傻。 以下是王侠发言实录涤挺陇:   在这个夏末秋初睫催、时令更替的丰收季节陪袱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驼鹿倡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团侣裁。在此藩稠密,我谨代表主办单位中国汽车贸促会变,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂,汽车产业的电动化陀篮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彻,而且也正在成为全产业链创新求变环、转型升级的主战场闪。但是史媚蔡,热点和繁荣的背后铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垦很。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏累福,车联网也在热捧之后开始遇冷醋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叼丹缄。其实漂居,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沉,我们要理性面对从从、系统分析寂计,既对前景充满信心鸡珐踌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向孰吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赡簇,我们要清醒地认识到抽佰,汽车的智能化和网联化是大势所趋碘,是不可阻挡的方向黑氓溶。电动车还有技术路线之争龄踩芯、对减少污染和能源危机的疑惑抚泰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弗,没有坏处驾嫌。汽车诞生130多年来巳,除了带给人类方便之外芍,还带来了许多难以克服的问题墒,比如交通事故绒阑磨、环境污染和拥堵莲、能源危机等等韦盛什。车联网和自动驾驶等新技术的应用叙氰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馆卞府,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猛汐塑。现在不少基础薄弱的车企酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椽逗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守随梦特,多持观望态度琳幢,这也是目前车联网叫好不叫座纯、貌似热闹却普及率不高的重要原因论贰。我想说的是扫山,既然是大势所趋泞鹅,就不要犹豫不决拭健,否者真的会给对手赶超的机会喷铜儡。   我们要清醒地认识到脓插胁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淡太。汽车市场的低增长成为常态之后甸鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限吠蜂弯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爬链爽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诵黄。   我们要清醒地认识到夯偷倪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撩,必须是社会性的统一行动精汾妒。一方面幌刃瘁,车联网是一个汽车生态防,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谴借,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斤。另一方面裸顽隧,车联网又是由整车制造商匡甩糖、产品供应商涎芍寺、内容提供商胎程橙、软件供应商鲸泰慌、服务提供商汕撮龄、网络运营商等不同角色组成的产业链公颧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茬倡扩,打破壁垒逆票画,互相开放信息系统帛簿,进行深层合作朔童孤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钾。   我们要清醒地认识到忙监仁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破青臂,而是要靠一个技术集群的集体支撑浑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徐谋凰,如果通过手机就能解决的斑芳,其实不应该叫车联网上。大数据玲、新能源技术钢赡篓、网联技术翻靶、自动驾驶技术就、传感技术懂、网络安全技术等硕惺遁,这些技术的应用都是相互影响耸、相互促进甚至是互为条件的粗杰。比如汽车共享和无人驾驶纫尽刃,就只能在车联网的前提下才能实现菲挝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘿韦揽,并给汽车共享带来更多可能性宿赏。另一方面捞蔼,与手机和家电不同的是稳礁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惰档乐,绝对不是有钱就可以任性的地方前季啼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡薪,中国车企面临的问题一点也不比别人少碌,我们一定要避免浮躁情绪炉哪钡,少造概念忌,多在核心技术上下功夫汐虐节。   在刚刚结束的G20峰会上嫉,习近平主席表示显疲:8年后的今天玛豢灿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜福、人口增长材、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攻爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减比,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹲梅。其实耐,对于全球汽车产业来讲尺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勤管,传统技术进步的空间越来越小禾罗。在这样的背景下兢弧,智能化裴钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎描廷勾,为汽车技术进步提供了新路径吞幕倍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯示。   今天扔嫉,我们以“智驾未来论稠、创领先锋”为主题寐,邀请各位企业家拧洛偿、专家学者共聚一堂殿,希望大家能敞开心扉敢,知无不言斤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拧填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逻。   最后现,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诽,祝各位朋友在沪期间顺利驶、快乐柬、安康藤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完修诬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唉受壕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点偶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勤继,在下线前夕躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溅宽狼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掣排婪。 一贺碘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚏。今年1-8月诗奔烷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息络华。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俺季,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巾,以首款SUV——威旺S50为节点焊汝,一步步走向经济型乘用车领域凉次,实现“MPV SUV双轮驱动”对拜链。对于未来产品规划秘备檄,陈桂祥向网上车市透露齿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猩喉,并冲击40万台销量规模龚鸡。” 陈桂祥进一步表示偿承:“北汽威旺的MPV汀辆痞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晨春铃。2017年的销量重点会集中在M50F上聘,到2018年也会有全新产品上市无幢。”    今年8月16日笺惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹览殊,对于转型中的北汽威旺曹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娥及,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巧广。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攘匡箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姜四,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款齿惦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碎史垛。在陈桂祥看来孺粒慕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涕脑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势竭伯。    二驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茧畦。M50F具备明显的高颜值特征钢蔷溃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吓城。而做到高颜值并不容易盘,陈桂祥向网上车市透露睹滥锑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膳拦哭。    从内饰来说寞诵,新车的设计均由轿车化标准打造龟,其配置在科技感恳实善、智能化上都有出色的表现逛狙潜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牧菊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裸驶。同时姥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揉卯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒋,智能化水平足以媲美合资品牌劣汹韦。 在性能方面麓逞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舒怒,进一步满足消费者的需求巫藉需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峭哥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舰建航,到2020年威旺规划40万台的销量赎饰庭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扯替。未来将在夯实MPV市场的同时饺辽伤,进一步做好SUV市场肺幸土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉刀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慧滤豁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簧宠救:苏州吉姆西蕊佛钱、苏州金龙蔚穷、深圳五洲龙巫吝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车可,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皑卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猩裂,并对吉姆西取消整车生产资质低萎创,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除书,追回补贴资金溺。    根据通报胆蹦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篇费醒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敝舞阶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攀。不过苫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侈凑鸡。 补贴新能源汽车的依据何在巧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彭浑。市场经济最需要的是诚信粕。但是辖炔晾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踢眯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳模害椿。部分领域缺少应有的制度约束沪亲何,秩序甚至失范钎些歪,这并不稀奇健,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仓纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佃。尤其值得一提的是遍陋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陵悍耸。在这一目标之中考堑,财政也被赋予了其应有的定位梯态拆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尸赌猜。中国社会的根本性变化需要处理好市场较某、社会与政府的关系啼斑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柿。新能源汽车市场同样是市炒岽搿,从根本上说吗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皆碘。新能源汽车骗补问题的源头尺锻啸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寥缚橡。    当然炉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拉,不是市场取代政府饰俱,而是市场和政府有主有次捣措拧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖攻。说时容易做时难腑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乏乡。补多少垛富愁,怎么补考篱,补贴如何管理等等涟换,同样都是难题巨枪好。    为什么要补贴新能源汽车杏纲渭?可以摆出来的理由不外乎如下碴合敖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袍,只要予以补贴剖岭偷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撼宪。这么说不是没有道理入卷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矫囊韦,成本较高菩惹。有了补贴蛋蔡蟹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补比雷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兰。只要有足够的补贴挖恕,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼓。    但是敝孙,有了补贴残慧巫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咕?新能源汽车发展的关键在于技术瞬蛊擒。有钱就会有技术吗故?这才是问题的关键涂。的确沛去,现实中有许多技术是可以花钱买来的憨饭事。但是涉横浅,先进技术不见得能买得到嚼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宠牌。各大汽车企业也在努力开发新技术香侥。在这样的条件下崇奥,新能源汽车的发展方向都是问题攘肠淘,怎么会有可供市场销售的先进技术适?有了钱措鞠萎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入心,但是卤钳,研发投入增加混,并不等于研发就一定会成功痞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晶,没有确定性的目标协,研发投入的针对性也不可能太强恍颁赫。在这样的发展阶段仑焦闭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖撤钉,让市场自行选择合适的技术懂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫩你仙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攫功。优势到底有多大茫板,得看技术攫吻。电池靠电力供应刹括,由于中国电力主要是火电醇搔,最终提供汽车动力的是煤炭帘捕浇。只不过浚酒诬,煤炭发电地可能不是汽车使用地淖道串,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卯。污染是否减少昏酵,还得看耗电量的多少潭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叼。之后矗携筏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阜泌潜。传统汽车汽油有不同等级发姑叉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兴剩捅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源改,这也会带来一定的污染泪。这都是比较时需要注意的石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奸敖单、充电不是特别方便的条件下鸵堪,混合动力有助于新能源汽车的发展趣,但问题是龚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洽佬踌?充电不便就不充袜,将“新能源汽车”当传统汽车使用摹圭,也不是什么新闻螺肺。还有疲顾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比请乡薯,到底改善了多少能源使用状况热祷?太阳能利用技术的改进肠,可能是新能源汽车发展的重要方向娩。太阳能丰富瞪膘秘,足够人类使用羔帆,但是目前利用技术较为低下亮无卞,妨碍了太阳能汽车的发展杰。石墨烯等新型材料的使用攀么,有许多未知数臼喷,也意味着有许多新的发展空间投。虽然空间多大未可知齐暮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孺勾磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兴?政府在新能源汽车上的补贴较多圣。包括中央和地方财政补贴在内跨爆曝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泻。补贴力度惊人鹤啼腑,这是骗补的根本动力壤。当然桓我澎,骗补还只是个别现象蔬脓,或者说只是占全部补贴的一小部分痕搜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凹暴。如果问题的分析只是到此为止兔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荤校。    这次公布的骗补企业数量虽然不多每邓,只有寥寥几个牢邓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骸盗荚。这些企业不是小打小闹的企业驮荣,从某种意义上羞是,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僵尽赣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刷芹。这些企业按照正常情况下牌揽,应该合法经营才是建池妨,为什么要去做骗取补贴的事乱胶脑?从企业层面来看锋,这是市场经济仍然不够成熟的表现承。在成熟的市场经济下概,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业档,至少应该是诚信经营的帮纯。骗补肯定事出有因康。    值得我们拷问的是惕亮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锨?大企业铤而走险斑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奖,企业不必费太大劲就可以做到肮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让倒,倘若没有足够的补贴司,新能源汽车业务也是难以经营下去的娇寇。    政府花钱是要讲收益的沉。动用公共资源捎刊促,就必须将事情说清楚艰。最终确酶敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑟僵。评价报告应该说明补贴的总耗费橡、补贴去向以及效果妥模渐。这是国家治理现代化所不可或缺的室。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯,都应该得到其应有的收益芦规呻。算总账股秦萍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诧陆犀,这个判断并不容易做到迸潦克。仅仅纵向比较是不够的嫡巧,我们还需要横向比较些嚎,中国新能源汽车行业与世界同行相比栓非,地位是下降了腐廉,还是上升了咐。如果上升零华,那么上升到什么样的地位迫猩?如果下降捞吹牛,那么下降的程度又如何弗徐?即使有了指标数据颂,争议仍然会持续下去池新。也许串段,我们可以通过其他指标来加以佐证燃黔。    新能源汽车的受欢迎程度泼蹭,显然就是一个不错的指标孩堵起。2015年新能源汽车销售了33万辆弥辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计票哆粳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陡使,那么实际销售数量更小仑漏廊。新能源车价格不低店楞敲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粹昧,更利于判断限。北京小汽车上牌需要摇号捌,但是新能源汽车的号是单独摇的丘萄和,且获得的难度大大小于传统汽车据胶些。这样备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣垮。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞥膊哀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苛李诲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泄挡,还要摇号绅,获取牌照的难度和支付的代价都不泻;读,新能源汽车和牌照捆绑销售鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仁碉培,于是他们也可能选择新能源汽车邯胎共。但就是这样锤奈,新能源汽车仍然没有流行起来际。全国其他地方厂渡筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场登滑币。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堤琶,但是割瓷,我们需要思考蠢七斑,这些成绩中杯性,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徐?一些城市为了招商引资惫毫蔡,鼓励新能源汽车企业到当地投资捆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阶喜。“双赢”战略的实施寒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犯情。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囱,这样的不对称竞争扶持楔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴能赏茎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踌恒链,是对新能源汽车价廉物美的期待狠,是对节能减排效果的期待妊暗,是对先进技术发展的期待锋粕丝。这些期待都是合情合理的哺刹。但是寿侧,供给侧结构性改革还未到位故频碧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苛理,这才是问题的关键翠童。即使要给新能源汽车补贴贡,也应该考虑补贴的环节叛汀奴,考虑补贴的对象甫县,考虑补贴的效果雾券碘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堕江,不能有效激励新能源汽车技术的进步握彻搔。如果一定需要新能源汽车补贴九,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效借洗。这样的补贴有点后期资助的味道缅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业火必绞。但是苯懈氨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汀,那么它就在这个行业有了竞争优势伪窟难,实际上不需要任何补贴面赦骡,就可以经营得比其他企业要好叮阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沥迹,扭曲市场行为耿嫩旗。而且膳傻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儡。新兴技术的成长在萌芽状态扳,可能没有竞争力晚啼,但是氮篮,经过一段时间的发展之后醇,就可能显示出新技术的力量窖舅挝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坚馅铆,今天领先的技术慑,到了明天就可能落后宽佛。这是技术发展的规律性所决定的跑。为此吃嫁怪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间画躬,因为未来的不确定性哗巷,没有人能够确定未来的真正技术路线惠撵凭。留出市场成长的足够空间疚,可能比别的做法更加重要倘楔。骗补问题的出现微,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菲锑觅。    基于现状圃扯敦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变艾蚀悉。这些年的财政补贴垮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诬风卯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拷闯老。相反乐,效率不够高的补贴草,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桓城随。现有的补贴如果不是投向终端切醛馈,而是投向技术研发脚,会不会效果更好点呢韶?个人汽车消费纯粹是私人事务梢跺襄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向落。骗补问题的暴露睡秀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姐。补贴本来就在退出祭腥绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴警。补贴旨在鼓励研发肮,鼓励新能源汽车技术的发展拣,而不是其他具体的消费目标稳斡迸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓟牵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贫博柏。这样的技术支撑出来的产品冕,还不能满足消费者的出行需求成。财政补贴可以退出吾腾丝,但可以通过科研经费资助的方式泪唇铅,鼓励新能源汽车技术革新抱盒。同样的钱故,花在科研上的效果帆戏饺,可能比直接补贴消费更加有效揉崎俯。创新驱动发展战略的实施陪纠纠,从根本上看勃茫,需要依靠的是技术创新弧靛辞。在技术创新上多投入颅世,并注意投入的有效性肉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碴悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳克:李芳" "  今年7月底坚,在2016年世界500强排行榜中姐情,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮弓茹,比去年跃升47位较,排名第160苹,引起国内外企业界寄、尤其是汽车业界的瞩目锑涛骄。    今年敝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟涉。恰好是在10年前箔佬,徐和谊出任北汽集团董事长箩孙便,策划滔涣、主导彤物纶、实施了令北汽集团由乱到治速插,由小到大毫持,由弱变强的变革陷缆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帛全獭、有益哇、独到的成功尝试培。但是斡垫涡,当中国经济网记者约请徐和谊糯,请他以《老徐和北汽这十年》为题坟,谈一谈自己与北汽集团时窍急,徐和谊温和辞、憨厚地笑着说反芭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺戈,少谈宪,少写唱。    于是靠肆聘,在不久前的一个上午癸,在北汽集团的一个会议室里守咎染,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卞拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洞。今天是系列报道的第一篇豁绞。   当时薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始栏,实现跨越式发展”的战略梯灭鹊,以及构建整车围、零部件蜗、研发剑妻徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痴法觅。“老徐这人的特点就是说话算话比涛沪,真抓实干梢潮吓。眼瞅着北京汽车研究总院卞、海纳川汽车部件凌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贤、新板块一个接一个地建立起来侍绥,形成有力的链条舅,轻装上阵风怕,并有序运转”惨。 北汽集团党委书记鸵劣卞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猛,连续多年蝉联世界第一璃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题推笺涛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懦。    世界汽车产业的竞争是国际化的分、规模化的轻俩惭,更确切地说是集团化的豹唯。观全球汽车产业格局胯,能够称得上汽车集团的谰婚,美国有通用井蜕胆、福特番,德国有大众垫五、奔驰溪、宝马赔互,日本有丰田川刮、本田偿,法国有雷诺-日产忻、标致-雪铁龙锭丹乔,韩国有现代-起亚操姆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哨幂,谈到中国的某一“汽车集团”谈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到此迷,没有自己的品牌和产品谢现冠,不就是一家投资公司吗济活餐?算什么汽车集团!    每年奔孤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”繁梯牟,不但被大众诵、丰田骂轮、通用们甩出几条街歇玖盘,也常常被长安敌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鬼。    因此萄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罐旗山。    过去10年间戮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胆仇烘,在汽车产业集团化方面做了大胆颈、有益的尝试裁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞭睦冲,逐渐培育郴、锻炼成为一家颇具规某幔和实力的汽车集团墟,在研发磋酵青、制造掣恃、人才档、创新刀读富、管理等各方面实现了标准化碗确夺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掏庇,曾经拥有一定的基础和财富锰,令人期冀;同时窗坞,由于分散化链鼎、碎片化鞘里琶,更存留令人难以释怀的遗憾椒。    北京轿车工业与一汽郎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抨烁夹,有考证甚至认为画埂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌按。    据汽车老人陈祖涛回忆奇偶染,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镶,北京生产的轿车最早使用了自动挡够,而对手只是手动挡八。    上世纪六七十年代驴耗翘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北百诽,成为一个时代的记忆喂竿贯。    而同期涡媳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戎盘,遥相呼应的添胜淮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦闷。    改革开放后巩痢随,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环。    到上世纪90年代箩患把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葡七、称王称霸橇夯扰。    特别是2002年侵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙骂吕,也创下了高速成长的纪录得惨。 北京牌212越野车    可惜的是拷昆孤,在这些看似个个突出的单体层面之上疲娜圈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”商沸,除却福田与现代搪檀济,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滴,还被同行作为茶余饭后的笑料编惺。整车企业尚且如此墟,北汽的零部件企业就更加不堪了新邦。由于资金僚把递、技术和观念等原因躺,大都跟不上主机厂的技术升级甫啼柔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筏损迫,有的企业已不得不靠出租房屋度日鹃缔凉。    忆起十年前上任之初的状况敲和,徐和谊对中国经济网记者说裁串,当时的北汽一盘散沙记扒凸,特别松散非掂,单打独斗础萍肩,各自为政就,互相内讧解,效率低下……照此走下去皇楷份,“没戏俺掳,一点戏都没有”!他边说边摇头车饺废。    由于资产结构的相对分散邯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桂。日常运作中换慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力搅,无法形成一个科学的集中管理机构戈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桅肺,深入企业经营管理了啡。    2006年10月底哗琼,徐和谊出任北汽控股公司董事长朵剁,恰逢“十一五”开局之年淑剩,他率领北汽以科学发展观为统领唐弧疮,对产业结构和发展战略进行了全面扯、系统龟苫伐、有效的调整迟伶。    有北汽中层管理者清楚地记得喉次,当时疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路半,实现跨越式发展”的战略疼渭,以及构建整车洁、零部件鲤、研发鸡反妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶莎。他说突枪,“老徐这人的特点就是说话算话悼犁,真抓实干努碗。眼瞅着北京汽车研究总院鞘、海纳川汽车部件加怪倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恐、新板块一个接一个地建立起来锑亩地,形成有力的链条茶炽,轻装上阵筛,并有序运转”啦患。    到2009年漆顽,短短3年时间溃汕苍,汽车年销量突破100万辆大关同师,销售收入突破1000亿鹤尝井,北汽集团化战略初见成效缸芯。 2016年颗盾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勤耻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入参,公司治理结构进一步完善颓刊,集团的功能定位更加清晰;同时攻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肛挎,并将在人才吸引落惶仿、产业链完善及兼并重组中暇隘刚,发挥出更加高效的运营效率奉袒。而外界则普遍认为陛酞,名称的变更类隋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巩逃米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奢。    “北汽控股更名为北汽集团瞄,是北京汽车工业的领导体制丝、管理体制的一次重大突破略,找到了北京汽车苟杭策、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”配车,徐和谊当时说晦搭次。    随后菱棠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团东方诬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叭。根据规划设噶乾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虑嵌单,大力发展自主品牌琼茸绒,完善和打造全产业链美,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沃倦,进入世界500强废庭困。    “说到做到垦脊懦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽湿煎,战略性新兴产业蓄势待发恋鞋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彻,各项增长指标位居中国汽车行业前列轮,成为近几年来最具成长性的企业集团陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎骸扁:李芳" "   姚景源认为襄仓瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伍,而产业政策需要与时俱进骨甩。    杨裕生表示蚂俺乖:应适时推动电动汽车市场化鸥捻,也就是补贴退坡履辱侯,一直到取消补贴讲焙可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焊豆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讳喷。但是怯棚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姜删,不宜鼓励景府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歉铃缓。    侯云春指出婆滤,新能源汽车发展需要在供需两端发力思,两手并用堪红狭,推动新能源汽车健康发展芬谅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奔崩,表明在国家相关政策的助推之下习酸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展达福经,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毙卵菊。其中却,规模巨大勺筹、涉及金额超10亿元的骗补事实甘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僳腾歪。昨天杯,几位专家学者的观点引起关注灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用官场。对此傲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢蛔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁始、必要性的措施弊筹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赤溯,政府对于新能源汽车产业要进行干预携睬,而关键问题是怎么干预蚕,干预什么肚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持集顺驾,而产业政策需要与时俱进”肯架酬,他谈到心涕碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擦疽讥,并提出产业政策应该遵循四个原则腺弗。一是产业政策不能替代市掣鹜骸;二是产业政策要管产业丢炯闪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崔帘。    杨裕生也认为那晃青,目前的补贴政策有两大问题斥溉,一是单车补贴过高咯林,二是补贴总额高憋猴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腑溺,副作用很大朔精故。    在新能源产业层面刮煤,杨裕生表示细氰:“应适时推动电动汽车市场化答莎,也就是补贴退坡妨呢,一直到取消补贴播匙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)日诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扳。在技术层面却,杨裕生认为膊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车现,第二就是发展不补贴搜鹊、已经市场化的低速车咸毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贿泄,不宜鼓励晒歼埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴坦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外堤即传,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帝,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪褥匙,两手并用拔恍,推动新能源汽车健康发展湿。    侯云春解释说宏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帅攀蔡。一方面大家喜欢用腔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酿痴,政府和企业共同努力客谋弦,使得新能源汽车能满足消费者的需求酒,开拓新能源汽车的市场襄染。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦柿的。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  如果我们做好准备的话恰,赢家当然是我们搭。我们不担心其他的梆步亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩廊,我觉得只要我们做得好录妻,一点都不用担心犊绍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄千思,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碾客仆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莱币乐。其中特别谈及奥迪与数字化吾煽。    施泰德说钳吼五,到2025年以前扳残串,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间?汽车行业正在经历一场变革酚蒲。对我们来说炕瘁错,有一个非常重要的关键词锤:数字化杯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奔巧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备境从脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倦,我们眼下所处的时代亨琼,奥迪科技一直处于领先地位杀懒,并不断进行新的突破伎卢德。对于数字化克劲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莱伸徒。到2020年时悉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壳擞,这也是我们引领未来的一种设计灿玻,包括其他顶级科技稀,包括我们的传感器手昂赏、雷达迷、激光大灯等食勤镁,都会进一步巩固奥迪的领先地位骑洛。    施泰德说氨花痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锰毕,我们会全身心地投入到这一点粗居,包括3D地图继,导航等应用洁。对我们来说岭吩相,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泰瓶。当然癌锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怕怖。    在回答有记者问吃虏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势形卧惰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灸,有哪些优势骨痊?在这场竞争中沉,谁会获胜”的问题时试熄,施泰德表示闺般:如果我们做好准备的话湿,赢家当然是我们恨草籍。我们不担心其他的抚伸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务每,我觉得只要我们做得好纫,一点都不用担心氢北。    施泰德强调淋扔,在某种意义上胸齿散,我们也是一个初创企业喝强疮。其实瑰,奥迪有很多细分部门冈亨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作套耍。如果没有这样的合作苏,你很难相信碑郡赫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远违螺堆,我们能够成功地实现自动泊车沽、自动驾驶等报速骡。    施泰德预计票媚,2017年铃诺很,我们要推出新的奥迪A8借维,自动驾驶的时速能够达到60公里壬卑,没有别的厂商做到这一点斡拣笔。如果我们明年能做到这一点的话汐啃蜕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技常钩孤,启迪未来”诲居河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先嫌籍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斯俺剂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕培委。庆典活动前夕锚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟襄痊婚。一汽-大众汽车有限公司董事渺、总经理张丕杰除了对政府蝗、经销商健绦晒、员工摹、用户等的支持表示感谢外胯恰峭,他也坦言呜盛,在新能源嫂劳纳、“互联网+”等方面取,一汽-大众起步比较晚混抖猾,这些短板正在引起高度关注裴病挂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腔,“因为有你瑞粗,心存感激”伯颓潭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秦技入,来感激这25来帮助我们成长的所有人教才。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接嚎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果少。从前辈讲起盆纠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膊,还有陆林奎等等的领导桨敌撬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策性遂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痞衅。   25年来填疥室,我们要感谢的人非常多蒙瓦夯。感谢国家和政府的支持与帮助斗沤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持譬岁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叔百。例如成都拓桓,成都今年是高温天气煎采芒,最高气温是37.5度而且是持续的阶极。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徽捌,政府部门给予了很大的支持和帮助朔读透。   我们要感谢1250万用户疗,感谢他们的选择和信任径煤夕。一汽-大众从项目开始建立剔醚吕,一直到第一款捷达开始投产定蕉,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫉抠,它的初期是走过了一段曲折的道路急。正是在困难的时候饯湃瓷,是客户帮助了我们串钮首、鼓励了我们啥。还记得在困难的时候怀武绩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹃姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狡。一汽-大众的员工非常的进壤九怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脊、吃苦耐劳腑鄙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涕朝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兽篡。大家知道一年365天涩耽佬,如果周六周日全休息就要去掉52天淳颗沦,把所有的节假日都去掉接,标准工作日应该是250天奴,工厂的康采恩标准就是由此设计妥烤砰。而我们加班到300天挥僵,320天是常有的事吮乳防,员工非常辛苦棘欣绊,所以在这屎捂扣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厘。   要感谢中德双方的股东吕膏板。要感谢他们具有前瞻性战决策吕某,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尚宫梅。一汽-大众的建立心,当时在中国的汽车合资企业橙谁,一汽-大众成立的时候也不过就两家浑纺剔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坚,股东双方做了前瞻性的战略决策砰蝗,才有了一汽-大众敝,我们要特别感谢中德双方许姐。   在一汽-大众发展过程中副椒镰,比如一汽-大众西部战略缚温,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挽慷尺。一汽-大众在西部建厂的时候涂膛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娠。现在在西部的生产基地画闯幌,今年他们的产量突破65万辆技凳攀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略池,在股东的决策上由一汽-大众执行的醚蔷臣,也取得很好的效果涎玻麓。此外池怒顷,还要感谢1200多家的经销商寇、700多家的核心供应商合作伙伴呈苹差。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坛蕊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些从惺甩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态革擅,中国适合于家用的车型非常少秤。25年来囊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚册淬,上缴税金3700亿元奉笺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迷嘶订、奥迪两大品牌12大系列产品稿镜。   25年来亢铆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升统蠕显,带动了中国汽车工业质量意识的提升淋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讲撵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牛犀,一汽-大众是领先的深回上。同时焚弹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拒狙霉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叹嘿羔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫌。首先功痪订,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绞角。一汽-大众的体系不是一天打造出来曹嗡董,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的递矮程。   其次伦耪,一汽-大众拥有一套完整蛔、标准的制度和流程的有力保证府。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刨,制度和流程是保证抡。   再次奈狄捶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针长,在经营发展过程中有很多难题需要解决视凉形,有很多矛盾需要平衡杀邯,用什么样的标准来平衡扑甩侠?底线是什么背?那就是质量臼败。一汽-大众一直坚持质量至上观,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馁湘雄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厢试硼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关度耽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴,这也是质量至上的战略要求魂。   此外辽吐,高品质的人才畏褂汹,具有工匠精神的员工炭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻邦、传承的文化也是高品质堆丹糙,得到的技能训练也是高品质擅。拥有和企业共担风险的合作伙伴浩牡,无论是过去情、现在还是将来都是这样崇嘿顾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熄。一汽-大众在自身发展的同时烘铺妮,也考虑到了整个供应链的协同发展浩虏磷,对于整个价值链会有高品质的要求识弗鄙。   最后挞零,一汽-大众在努力践行企业社会责任戚挟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验华。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丢氓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郊该剔,既要总结经验和收获欢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训死恋、走了哪些弯路弄,下一步应该怎样避免娇。   如果说到过去的不足忱铝系,SUV细分市场比例快速提升隘姬,一汽-大众对此准备是不足的汕瘟题,对新能源揽拿朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚疏常奋。一汽-大众对于未来仍然充满信心届,这些短板正在引起高度关注娟挎概,企业正在考虑这块短板如何去克服钙扁。   2014年倒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议青粗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穆峦疮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来金裸。   面向未来侣绍刚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶廊,保持创新瓣、驱动发展摔揣,并释放出更强的增长动力火久。同时伶笨,也会与各方伙伴实现合作泄官,实现更为广泛的互利共赢囱图,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任楞撇,不断回报政府歧僵颠、回报股东默、回报社会链篮身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟博梳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牛案睦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渺梗我。他表示殿九,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幂狸,并将继续保持限量生产以追求独特性泄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摹翁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匙沟稻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叫叛哩。业界有所疑虑的是甭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癸。   对此酞轨建,薄亚铭向记者表示掏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讲骗,但都不是便宜的车型乐赏。Levante的价格达到了100万元左右签拿,Ghibli的价格也达到了90万元左右隆慑底,在产品定位上依旧不低动。同时奖荆娜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哗池,依旧走高端化路线泉才。薄亚铭还讲到困辨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司此,不会把目标提高到每年20万辆肩念间、30万辆的水平篓侈轨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峦搬搓,所以我们能保持品牌的专属性涤犯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苛伎,他表示百:本次车展上上市的新款总裁车型磺,除了在产品上进行了升级外圣肉受,还提供了多种个性装备请浑敖,客户可以从中选择很多种搭配稗幻。此外陵欢,新车在性能上的提升显著眷频禽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翅邢、动力最强的四门轿车阔淑。   此外搁戏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凡,开始尝试电商销售模式怒。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扭轿,因为中国市场的客户已经变化虽猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姜蛾魂,现在有很多人都用手机去买东西哦邢,这是市场发展的趋势昧视颗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磋亮,即用户车主首付车款后埔棋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司体,到整个租期满了以后厩亢,这辆车的物权就归给该车主仇荣郸,该模式类似于分期购买须疼叛。   薄亚铭说瞄冻巧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行写掇,但是在中国市场还是刚刚起步嘶辩,有一些量产车会采用这样的方式做讼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焕仙。他还表示捐烦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氖鸵伤,其实反响真的是挺不错的轨捐卵。尤其是北京蕉圈、上海这样的限牌城市梳堆。通过租赁的形式暮,牌照将打包在租赁费用里面怕紊古。当车主买到车洼,即启动融资租赁手续篓灯偶,拿到车辆牌照镶,不用为没有牌照而担心姐膘黑。如果是企业车主哎较,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膳久翅,是非常划算的场闺并。”目前蛔,该项目仍处于试水阶段山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹乔:李芳" "新能源的发展孤胁列,是大势所趋帅抡,但具体方向杆去窍,也扑朔迷离枫井乃。    电动车会成为未来的主流吗德?现今的新能源汽车产业健康吗砷?什么样的新能源政策更适合我国国情沃涸?    2016年9月2日猜涧,在2016泰达汽车论坛上拨涕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眠惶酵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泌溺,他认为操雀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缆侵,恐怕不可持续眠骨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矗瓣,何光远认为谴曹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骨煽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钩,这位87岁的老人谈起汽车工业店,依然有些动情捶同豆。谈到电动车发展髓斜篙,他认为埂逆武,把电动车归为新能源汽车是不合适的驰超。因为不,第一径,电不是新能源缸,第二情竟,电动车也不是新东西凡篮动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氢碑槐,电动车诞生在1834年胯,是英国人罗伯特·安德森发明的童煞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年片恨。    何光远认为对估按,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墓斗,不科学扔谅,应该给它正名灭懊官,就叫“电动车”秸,或者是纯电动车显。何光远认为赦,电动车国家政策的支持力度非常高翱匠,所以它现在发展比较快碴幌闹,去年生产了30多万台千梆宽,但它还是有很大的局限性毕。首先匪仍锭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堵,可以长途旅行使用补水将。即使快充也得半小时以后炼钙瘸,但是经橙突妫快充的话僧庆,这个电池的寿命也会减少四射示,慢充就需要几个小时市杉当,充电的时间很长秸。另外钱,行驶的里程很短能庭,有一百几十公力就了不得了坑特武,就是很好的电动车了梆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上级忻,我认为不可能持续蓉灰。”何光远说善毒,很多企业是因为补贴才做电动车洪俯,事实上冷赊,内燃机节能潜力还非常大嘲岁磷,缸内直喷技术翻成搓、柴油机的高压共轨技术虫断惯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撵对,因此试素柯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芹吝,不能被动依病,节能是最大的减排亢蓬。    甲醇车大有前途    现在茹烩围,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桐其长,因此评,各国都在研究替代能源与新能源汽车凯氮犯。美国颠抄、欧洲晚碾、日本侠领、巴西都在降低交通能源对石油的依赖并隶淳,但因为资源禀赋不同弟吨霞,所以技术路线也有所不同切酣红。    何光远介绍说柔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欢妮,在某种意义上讲谈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桥,虽然同为乙醇兑橡刨,但着眼点不同;日本缺乏资源渺讲,自身资源利用问题不突出渺即蹋,因此孰价,把提高汽车燃油经济性作为首讶逄ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用豢妊呛,日本也在搞甲醇的研究鹤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定难,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哗没。    在能源啤始、交通踏默及、环境烤新徒、经济四位一体的框架之下咆呛,中国又该如何考虑替代能源的问题叔?    一直以来布秤躬,煤炭是我国的主体能源踢壬,占我国能源消费总量的66%至70%荡逗。何光远认为峰伸瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镁飘。推进我国能源生产和消费革命辩宠鳞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苟。而在煤炭发电供热的同时另匿廓,可以产出甲醇店,可以为内燃机提供燃料涡舅,所以恰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁既镜贩、高效利用是紧密联系的淑。    此前瘁瘫备,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防,这4个省基本上就是产煤大省山、山西疗峨、陕西究湿翰、甘肃媒、贵州嗣拇崔、上海市隙秒。现在规模最大的是山西蒜科、贵州储,其次是陕西币腹娶。    何光远介绍说档佳喘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酥,车都经过天津检测中心检测坪白,上了公告前绞,经济性也是最好的衫。“我去看了加注站梢宪坚,M100甲醇100%烧甲醇吗,2.2元/升淋奥弦,现在已经降到1.7元/升了轻拍仑。一个半甲醇就可以代替一个汽油告卤淖。所以说戏许,甲醇还是很有希望的灯丘。”    今年3月份棱洪,工信部谋、科技部旦创、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脾,验收的专家组由何光远担任组长去验收侮京。何光远透露说芦蔡镭,山西验收以后互,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韧抄诵,开会以后形成了正式的报告矮咕淬。现在魂苇,在各个部门已经会签完了贩滩涛,在等高层领导做最后批示坞胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端较竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫惋绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古氦椽,力邀政府栏七、行业曙、企业癌摊挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前室,寻求产业发展有效途径瓣瞬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们令诲、先生们太,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潭葱。今天趁宋推,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弄梆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藏尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矢糜竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哪,解决大家的疑惑剃膏,为什么要改革麓?现在存在什么样的问题勺?第二奈促,改革改了什么桶卑侠?主要内容话、实施步骤漓、目标羌水燎、原则砍浑、政策选择等等镁。第三盆酮膳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偿鹃,改革试点取得了哪些成效呜,用一些数据和大家进行汇报位到病。第四铃订咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望据。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侗戈,从国际上来看矢,自上世纪不管是美国茄疥锭、欧洲栓校、澳洲还是近邻日本芜、韩国筏、台湾等等拷备停,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菱魔,至于费率为什么要管制谐客?为什么要放开相?这个也可以做一篇大的题目礁翰宏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势九潍攻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棠海,逐步地向由保险公司自主制定转化玩,定价因子的选择就是什么样的车保费高替、什么样的车保费低信乡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展握筷。   但是妮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琉,还不能叫现在完成时火耸拌。比如说美国若干个州墩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的测恳,因为不同的政策取向有各自的利弊熊,这也是一个非常复杂的政策选择过程搭。   从国际保险市场改革发展的经验来看疥鸥挎,改革前和改革后施秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势百,就是保险或者说车险的产品日趋多样化履裁浪、复杂化急炽诵,定价更趋精细化鞍传,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啼逞鬼。在澳洲一些国家拷恍,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹿蹲。对于我国来说桑跋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革案谷,从2011年开始社会或者舆论灿驶陆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芭,行业本身也长期苦于在低水平憨谁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夕。另外奥夏的,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霞盲缅,在这些方方面面力量推动下师,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恭。   在改革之前是什么状况豁槐?简单跟大家介绍一下梳态戊。从人民银行管理保险行业开始培履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墟,在保监会接手车险市场之后晾,也是保监会统颁条款费率廖狼认,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泪腺,整个行业亏损吉递、消费者投诉也比较多苗,所以到了2006年的时候竞,这个改革又走了一个相对回头的道路省痕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽贿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霜逢,比如说行业比较统一纹十,消费者认为条款费率比较容易理解校凑拦,恶性竞争的风险得到一定遏制垢惶,但是负面作用大家可以看到牛,一个是条款法律风险很大保抬,不能适时的随着道路交通环境赎浚翻、司法环境嘲、社会经济生活环境的变化适时进行调整俯硅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团、无保不赔洗忍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逃。   第二孝妥法,在监管方面定位也不清晰略酥。对于一个自主经营唾、自负盈亏的保险企业死挫,没有条款费率豪趴系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涟,改革发展没有动力肃屠日,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兑,所以整个行业是在一种规牧ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨熊。   在2011年罐、2012年前后经过评估荷、反复的讨论磺鹃让,其实当时市场上两种声音都很大领鲁,一种认为行业就是应该统一规范标准化态骋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乔。经过反复的评估和权衡度呸,也是在十八届三中全会的指导下淖疲蒂,改革的方向目标原则最终得以确立卵喂,这是在当时发布的两个文件窟糜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卵傻发,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃莽母,比如说要提升行业的发展和服务水平堤妈沧,使价格更加合理臣抄木,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担具叔、保障范围桨量、服务都有一些诟蔡琶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坤。第一个是维护投保人保险的合法利益卫窗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哆。第三个原则是稳步审慎推进瘸,根据一系列的国际比较研究悔,大家还是从中得到一定的经验和教训普,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许显,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攀鬼颗。所以彼虱汤,最后选择的改革途径不是一步到位潍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揭染,它只是在长期的甚至六年缓类热、八年耗巴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枷撬陷,这是改革的一个总体思路碌,从条款动洛、费率幌钎领、监管三个方面这是一个简单的概括寄犯伎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奖,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇彤毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悼,双方义务关系是怎样的标准化流程鞠先肖。   除了行业示范条款之外垛璃滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爽必,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验操悸齿,不管是欧美还是台湾牛、日本赴鲤竟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棱穿菱、百花齐放的状态人联电,因为每个合同涉及几千个字错哭,实际上裸海瑰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暮熊扳。   在费率方面分成两个部分库,一个是行业的保费水平鲍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沧谐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇帕浴,对于汽车来说辜略蓖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平餐繁吨。所以在整个行业层面建立车险信息平台揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据附梨褪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挠沧、科学的定价的参考骏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皑谐纱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仿拭笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅斗孰。在行业基准保费方面髓揣伤,行业协会做了以下工作痰悄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椿,在这个层面娇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平榷铃,其实是相当的弱梧,这么多年来的承保标的烦盼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衔持、编码实际上都是不统一的撇冗郸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莫际,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寺垦撅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呸,这个数据库目前正在申请国家标准蓖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理看投,对每一款车归集了二十多个基本的字段龟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溅踞吕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咀,给消费者购车提供了一定的参考钦菏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歼。   在行业提供费率参考的基础上堪觅,保险公司它是怎么定价的汕江秽?现在也是大家很关心的一个问题飞,为什么有的车费率高挽偿、有的车费率低拢嗣,为什么今年高明年低胆佰痴?在不同的分类当中有一些差异肮肖卜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子精,分成从人因子和从车因子两大部分绒潘,每一类因子当中又有若干个维度司酚胺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惩雄、风险定价能力摆牛、风险管理能力自主制定的仕。   比如说铆吧悔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粳、他的生活方式备参、他的信用程度等等疽翅浅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险练拐忿,它的安全性遣港殴、可维修性等等绊揉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚷枫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔽陶。   国际比较先进的保险公司蚊博静,他们通常采用的定价因子距漏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劣懦啼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辑豹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芯结,这个差异可能我们现在还难以接受湾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖素。   总的来说蹬,保险它产生和发展的基础是数字法则狭鲤斡,在大数据的发展背景下蔬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菏。   前端越放开后端管的越紧伯睹戮,如果费率市场化以后实胎痊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次麓帝、整体亏损的这么一个状态烘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵拦蓝。   实施步骤苔炯词。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郊奇负。到今年6月30号为止项,第一阶段的改革基本完成了坊揩副,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戊洽赡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扯,不同的索赔历史对应不同的费率绍酗澳,不同的车型对应不同的费率滑和,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苏,这也是改革的目标许,首先是平稳过渡静。   下一步洁谎暇,费率科学化哗檀颠、精准化溜、精细化程度会逐步的加深烫那,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疚酸杜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谱噬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贸程购,经过一年的改革试点入,消费者从全国范围来看县,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的共熟浅,对于高风险玛粱篮、高出险的消费者夏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了工触,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费九尚懂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庆托、道路交通安全水平都得到一定的提高必。   从行业的整体情况来看人通,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缆脖,增速营改增以前是11个点斥醚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粒,仍然是持续稳定增长茬得,这一增长是在保障范围扩大佩分稀、车均保费下降的基础上实现的嘘,车险行业的承保效益基本保持稳定滤图幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笔袭,两个点的承保微利嘉。   在保险行业层面来看午,公司的定价水平踞蓬、服务能力在稳步提升的练。外部正效应也比较明显体,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痹垂穆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淋布钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲,大家开车上路更审慎了碎须凡,小额案件在索赔的时候可能更理性了当安挎。   下一步工作棉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咐坡泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廉吐,也就是说除了违法犯罪不赔宪稻乔,除了不可保风险不赔姥袱昧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陈量到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帘孙、不同的投保人继、不同的车型价格的差异会越来越大铂唾涡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求别唬琅,更好地提升保险公司的核心竞争力路酵嘉,也更好地促进道路交通安全乖届脓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菇短社,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邯毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌拦襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府秋酷、行业巍台搽、企业持期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径惩谅救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缝崇挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豁撩兴。第一妙,SUV这几年是高速增长腻抒法,我们做一个判断戒寇,这个高速增长就要成为历史了碗邦,往后没有这么快了狸堤采,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点板家盖,份额还会提高规蓟。第二冻河暴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势跋譬,就是份额和价位双提升哗拔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彤譬链,之前是低价位提升份额琴扔琳,这次是价位在提升逆、份额也在提升倍粉庙。而且我们判断还具有可持续性挤。第三需受奔,汽车厂商将会由过去的瑰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强善逻、弱者更弱损视措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捎。在此主要介绍前两个骚,因为时间比较短刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奔抚弦。从图中可以看到拭贤,从2007年开始盲,SUV进到了一个高速增长的阶段芜,连续九年年均增长率达到46%角拆,今年前七个月也比较快猛螺,增长38.6%谩。此外醛,市场份额在迅速提升遍纽莎,今年1-7月份市场份额达到40%驴齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%览,过去几年每年4个百分点窃诡,去年涨了8个百分点图,今年1-7月份又长了4个百分点反皋埃,自主品牌SUV占自主品牌的60%四翱,SUV全面热炒九凸蕊,豪华车赊肋到、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溉狭喀,下一步还有空间每糯。从这张图可以看出吗切,一般的合资品牌络,SUV比重还偏低锌潍,豪华车和自主比较高垂离渤,不同级别里面SUV占比较高烁似,不同价位车里SUV比重也很高忿,还有一线露、二线哺辞舌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚂笆,不过一二三线的比重是去年的数据狮忱,今年前七个月是四十了亮祭,今年没有注册数据可以看得出来胜筹。   但是酬,我们说这些年浦挺,suv领域基本没有在空白市场汤疮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱林鞋视,需求就会出现放缓的趋势窘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓷鸿操,2012年-2015年逐月都是向上提升的们矩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走康绢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月付,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乃涣。相对于去年挛,虽然今年全年涨了5个点拢票换,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赖湘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粗。   但是伞矮晾,我们说还有增长的空间搞梧嘎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹊马泵,大家可以看得出来刀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轻谴,大约在20%左右磐燎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拼寒、加拿大绒薪痘、俄罗斯这些国家冠绣夺。这些国家总的来看是地广人媳藕槌摇,SUV占比比较高挡盒羔,人口密度比较高的SUV占比比较低兔,但是也不完全成立才珐迹,韩国人口密度也很高但是SUV很高赫常,巴西的人口密度很低SUV占比也很低导蓉,这不完全成立掠,这两类国家的情况是存在的卯。   如果跟美国相比炭攻,美国是把皮卡不作为乘用车唯滩杀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距附捐,与宽口径比还有11个百分点榔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呐来,五十多不一定是峰值点岔逛党。   另外部创拱,欧洲这几个国家败旧,虽然SUV占比低石袖,但是比重也在提升谐佰勿,从8%涨到25%卯,SUV的热潮是全球性的肚氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敬社,美国轨、加拿大这些SUV占比高的国家儡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桨称,大部分来讲可以占到40%左右丸特,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秸腾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低释锤射,欧洲这些国家就是两类文投谩,我国应该是随着美国茄、加拿大薯剔火、欧洲这个情况场肮传,因为我们已经占到40%的份额了磕糕湃,如果按这个去计算吓设,中国的三厢轿车是48.4%扭骨,还应该有十个百分点的下降空间颓,下降去给谁辑?基本上是SUV钝握,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%榷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驳裁乱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肛哩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升何架,这就是我们对SUV的一个基本判断哀归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慌耻桓,就是份额和价位双提升厘,这是非常不容易出现的一个现象菇划绊,如果把它拉得更长一点看残撮镣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妹耸黄,2000-2010年连续提高了韶哄把,最近这几年不太好侣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升款,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牟查,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低容砍位,2004年毫嗜攫、2008年让川、2011年啼、2014年哨牛绰,其他年份至少是相等的申,大部分年份是比它高腿沏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唉链。   现在一个更积极的情况来看倦讥赐,就是我们的份额在提高奇菱,如果以总体的市场为100的话孰烷磷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呵,如果以生产量为一百的话朝戊,我们的自主品牌已经占到了35%午挠,其中提高最快的就是SUV胳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%建缎,它占到了一半以上的份额港,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酪口递,以轿车为一百凸陡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纳,连续几年都在下降窝据细,轿车竞争力在下降诞碎。但是自主品牌总体上的份额在提高腹寞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骋独,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懦,这个销量在提升弊挪,低价位的车销量在下降呛挂曙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燃,增长最多的就在这个5-15万区间僳姑佛。以自主品牌自身为一百的话嗣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僵睫舜,现在只降到了3.4%参杠,而5-8万的车这几年也在下降趴柿姑,增长最快的8-10万的车和10-15万的茄酪颊,这两个价位上涨的是非常的快稀测,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱司,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垂粒,自主品牌的车价格明显在向上走挂苦,这是一个积极的变化慌哦冲。   另外离,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挽, 10-15万区间记僧刹,自主品牌在里面也占到了28%邯脆眉,这个变化是很积极的守,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骄垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擒,最高峰是2013年213万枪彩,去年降到164万靠仙,但是SUV在迅速地扩张突,大家看这个SUV的比重桑,原来是二十多万辆斡勺奢,去年到150多万辆撼,右边这个图是10-15万俱卧,更是靠SUV在拉动的哄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梳奠,这是一个非常大的积极变化凉壤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升关椒,这是GDTop的一个调查数据壁崎,这个一百辆车出的事故故障率潭赡经,自主品牌在2003年有四百多个事故闷闯,合资品牌现在也在下降靛,这两个差距正在缩行选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腻。   从产品的角度也可以感觉到埃炕程,最近我们的一些新产品像奇瑞妨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聚烦涵,这就是一个积极的变化查些掂,这就预示着我们未来具有可持续性竣。而且可以看出垛,如果以前二十名产品排名算的话疵活共,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3街氖,一个长城C30一年卖了15万辆左右毯荆,前二十名里面我们有两个芦。2013年更少一点夹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哪识常,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞匠袭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湍从隙。   这几个发展量比较大的企业拎邢星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的东精捍,这也是积极变化吠但瘟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量部鞋市,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨帧,国际市场南美洲式囤桐、亚洲氨、东欧咯律峭、非洲是迅速扩张的市忱壬Я帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓤攫署,我们产品出口大国全是这些国家炕堂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牢,跟我们购买力差不多售方芒,人口加在一起12亿换叛嘶,跟中国市场差不多捅,换句话说中国市场去年卖了630万辆淑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈尬尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘸猎昂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莽似耿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靶秤急,传统汽车大有希望其付,至少应该平等地分配国家的力量歼,在传统车和新能源角,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜗,力量投的也太重侣殿,下一步要对传统汽车给予足够重视衔,它完全有希望获得好的发展程继。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唱卵急,以前是高速斤熊,未来是中速完啪,它要抢别人的份额孟穷惕。最近两年这个数据可以看一下握婚落,自主SUV嘿羡,连续几年50%-60%的增长廊渐捆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藐,这就说明这种竞争关系在发生变化捌锰,这是一个柿抄。   第三个观点我们就一句话带过了啼低棺,汽车厂商的格局要发生变化壕,过去是大家共同进步噶收、共同分享发展成果谈,因为有年均30%多的增速舜施罚,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮,未来还要下降糠效麓,大概8%左右或者稍微高一点椒寄类,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘛晃。另外合资内部也会竞争蜂,自主内部还要竞争联柑蒂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梁,大众占到33%姥补肯,最高占到38%相推违,就是中国销量占到全球销量把兽咸,宝马湍、现代拾蓬顽、PSA都占到了20%裤,通用15.9%台骆懊,如果把它的微车也加上超过25%溺通,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的期姓病,要么是维持全球地位通用香靠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俯,大家对中国市场都高度重视沛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咕,我的速度要比别人的速度高价拌范,所以竞争更激烈眷柑匿、自主更不用说了扳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衬藤莆,大家都给予很高的期望瘁穗乖,未来我们说竞争会非常的激烈素轨仍,而速度又会下来篮底,所以未来的竞争格局跟以前不一样赤叼底,以前叫分享涣仓笆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缎烈、弱者更弱该群,十四五就会出现兼并重组铰饰,如果我们放开让更多的企业进来粳,我觉得这个可能局面会更快泰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喉挡,最多明年还有一年翔反燎,但是它的速度比平均速度还是快一点姐,自主品牌大有希望翻沥橇,我说的是传统自主品牌创,传统汽车还不是新能源汽车插宦嗜,另外格局会发生大的变化豪纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦摄鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷暑闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓昆,力邀政府耻烧角、行业访弹怠、企业叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘梳,寻求产业发展有效途径吩妨。   以下为福田汽车集团副总裁际沁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谎槐道。 福田汽车集团副总裁缔费素、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俯、各位来宾凯、女士们诬、先生们瓶脑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斡识,能够跟同行刹挝、专家做一个交流学习瑰贤疆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享复纯拜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凑。从全球战略的视野来看劳,乘用车的全球化特征更加明显硼催踞,很多轿车的平台会在全球市场销售僵纫冈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拳。举个例子脚恳,如皮卡删博湾,在北美皮卡占整车比重是很高的窜并,但是在中国涪舷卡,在欧洲纹盗,皮卡的量就很小汲荚。另外又如轻卡回,现在它的亚洲化特征会比较明显孰犀辅。还有重卡究谅,在欧洲都是偏平头的胃,北美则都是偏长头的硅。所以商用车行业的区域特征很明显讨忻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的事检煞。而在中国市称Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉叫础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纱朴,2010年达到了一个峰值429万辆究硕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胆经,去年是345万辆封开钱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藉侈胆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贡,主要的原因就是因为重化工行业夏,如煤炭粉掂膛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潭。另外整个物流行业的效率在提升拎活巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模规。   随着市场竞争的加剧街贾,行业整合也在加速品蜡保,份额由2010年的44%提高到2015年53%坦屑肋,再看一下今年商用车的情况朝,今年一到七月份销量略微增长凸井,整个商用车行业增长2.4%睛,我们判断是过了低谷竞,所以下一步会有微幅增长访。2.4%其中主要是载货车贡献的操居,同比增长4.8%氮蕊擒,客车受微面的下滑涤腹,导致载客车下降了10个点庆傲垄。   关于未来的商用车市呈蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断匆。   第一是从宏观经济层面阑继,从金融危机以后疏,全球市场增长的趋势是慢下来的放穆,乘用车商用车的比例现在基本上在8泞:2撑协,但是进入“十三五”之后我们判断蘑惰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侠久,商用车因为是物流工具的企业芥低,未来会有所好转吗碗,但变化不会很大冠。   从技术层面来看咆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0说,现在正在快速进入智能化的3.0时代吕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程闾剩快的逝辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化肃滩、网联化铜联控、电动化搪起、环保化来追求汽车的高效皆檄、绿色丛、互联和安全途鞘促。   另外从中国的政策法规来看炉剩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动切石,从客户需求来看蒂哺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秒幂,推动了中国新能源车的高速发展挪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆樊,同比增长102%逗说舍,其中纯电动客车3万辆暖玲,同比增长176%帽需。未来在城市公交以及城市物流山洽卸、环卫等方面苦汐,电动车还会有一个高速发展纷。   下面分享一下福田在科技创新瓢、转型方面的一些经验和做法捣撼迸。   在商用车2010年达到高点之后陋伸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桅犬涛,加快掌握自主研发的核心竞争力立谢。通过五年的发展来看吩暇行,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的修挫。福田汽车目前的研发体系是两级奇媚,一级是福田集团的研究总院炕慰秸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宿,曹博士也说撇岗烈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讳趣搞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差乓挤,是一个二级研发体系距弟梧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韩、整车的集成以及那瑁块开发和整车测试的三大核心能力可抛反。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梢、康明斯等等合作单位进行深度合作甫捐每、改变和创新钒案搬,推动整车的技术进步淖琴。   在转型方面宪,我们这几年主要围绕着几个方面底薯蔼。   第一是产品低端往高端转型镜,在“十二五”初福交,我们的高端产品占比不到20%阮热,我们到今年年底高端产品能达到70%娃。   第二就是从国内往国外转型街,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剔娟爬。我们连续四年商用车的出口保持领先绦塑腐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钡棱淡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焊丛蕊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毋,另外为了解决汇率和贸易壁垒猎杯呜,我们在属地产业化方面做了大量的工作掣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设构,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础境牵。   另一个就是从制造往服务的转型雄荤父,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沤,在“十二五”期间镰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黄手。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恐吩砷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘉。福田康明斯通过这几年的培育骑聚脐,不管是从业务的规模九乾杀、收入坡并、利润现在都发展得非吵┖蹋好磕,另一个他也对我们福田汽车的整车诧,为适应这种环保法规不断升级提供了非称撬澹好的支持蝎晨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新届瓦煎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚几氦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痞晌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭翠镀。可以说尽管卡车的量比较猩等濉,但因为排放比较高剁吉坪,另外一个因为运营的里程和时间比较长连歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的都。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣豁集,实际上物流的效率还是比较低的弛退啪。基于这一判断噶,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬昏单,通过这种材料的智能化谋稻擞、材料的纯电动骄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皖貌、环保芍、节能抡懂、高效峰敌按、安全保、智能的超级卡车栏博。我们的目标是要实现降油耗30%裙杠粟,降排放30%论湃,整个货运效率提升70%惠乖。   另外是关于福田汽车的车联网技术棵芜,我在福田分管车联网业务复策,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛般,因为乘用车是一个消费品楔,买车和用车的基本上是一个人螺疗森,而现在主要是用来出行的剂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懈羌静,但是商用车不一样搭壤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拍嚎,驾驶行为各方面的安全哀,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗣,不像商用车需要全国跑卤靠存,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刀,过两天跑到海南去了伸彩馆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磺翁独。还有商用车的故障率抗叼,因为它的工况复杂托廷,商用车一般具有轻载憨羌痘、标载和超载瓜浓,但是对轿车一般不存在这个问题核涡新,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梗谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邦俄慕。所以通过车联网对车进行故障预警侣渐些、排除以及程序优化等方面魔驶冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢射。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垢函退,建立与客户的互联互通逻,为客户提供增值性服务酸设省,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惋类、服务商和供应商产品质量和服务的水平弹逛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耿赂。大家很清楚伤桥,围绕着工业战略惦校,德国提出工业4.0酮伺涤,美国也工业互联网瓜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略官疚棱、英国的2050战略帅,中国也提出了中国制造2025蜗卉衡,福田汽车结合自身的一些现状弟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绣汤懒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式锨驶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伯钞垢、企业与企业危副、企业与产品叉、企业与客户的互联互通睫龄。“五智能”就是商业智能巍浆颓、智能管理闹、智能汽车齐阜、智能工厂归、智能制造社奔。时间关系怒苛,不再进一步叙述弥枢。   目前芯扛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乃凛。福田汽车愿和大家一道兜镜臣,通力合作戌位,整合资源侵,协同发展急,共同推动中国品牌的加速崛起岛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竿抖舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关辆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺尉息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢醋便,力邀政府刷拎、行业田劳、企业锣操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警价,寻求产业发展有效途径无茨颊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳尾杯、舍弗勒集团副CEO邻竭喀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痛伶芹、驰骋未来》的演讲实录餐荤保。 舍弗勒集团执行董事会成员夕、舍弗勒集团副CEO搐睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羡届炽、女士们哭评送、先生们挖尺赎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苹剁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚼苛,我们的愿景此乔,是如何来推动我们未来的出行和移动喘宛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贰班,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屏,我们是一家领先的技术公司斜,在全球都有我们的足迹痕,我们一直致力于移动涸劝聚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僵娥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乐瑞搓。   舍弗勒一直致力于创新旁伸,也可以说我们成功的因素是质量草、技术和创新发绊秋。我们在制造业方面有很强的实力歧搅叛,在系统研发方面投入非常大扁匪。我们创造了一流的工艺和技术煞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亭罢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面私爆涎,今年我们在德国获得了一系列的奖项潍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚕菩。   就像很多其他的技术企业一样龋渴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仍购。第一是环境友好型的驱动斡恒欺,第二是城市交通顿房稼,第三是城际交通浑呕枫,第四是能源链闺虱儡。比如说大家可以看到豆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桔,人口结构变化非郴疲快诵阑,老龄化社会已经展现在我们面前揉扇,技术变得日趋复杂独必行,数字化技术的利用领域不断的扩大藕却,我们需要找到更好的方法来彼此了解碧奸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闲艘。数字化是一个关键笺咕,另外就是环境方面泥硕、可再生能源还有资源的可用性譬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厘,资源的短缺也是我们要去关注的售年硅。   再看一下经济的趋势馆写朗,我们现在处于一个全球村甫凰号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脐撮烁,这些是不一样的八腥。另外就是可负担性的问题醚,我们要为客户带来更多的价值品舌携,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撅涡,这些都是我们要去关注关心的碑邢。   我们来看一下未来的战略弛,主要涉及到四个窗口寸欢梯。   第一是产品本身雹,我觉得对于汽车产业始外,对于机械制造产业来说都是非常关键的面石。在这个领域/行业己,我们需要更多的关注环境友好型的驱动檀,要减少对环境的污染羚脯。   第二是当我们制造产品的时候览,或者制造产品元器件的时候草娠,要关注它的功能倘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粕徊、城市的交通别丹喉,对于汽车以及对于我们的供应商申巍嫌,可以为汽车产业提供什么样的元器件隧,这些都是我们要去考虑的遂。   第三是城际的交通廉亥新,涉及到比如说航空吐、高速铁路的一些竞争鸿。   第四是能源链的问题凭房烷,我们有什么样的能源是可以使用的剑尾,我们将来的交通工具运用什么样的能源迟截摄,这些都需要我们考虑阶啤。   看一下将来的动力总成茂。我想给大家传递一个重要的信息嗓滔连,在接下来十五年时间里变钩为,从全球来看胁髓衰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成描航,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分信。   但是现在也有一个趋势发展得非程幕椋快抚,来自大众和奥迪的这些厂家电辨鸽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车号牵笛。到2025年钳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辨恃期,也就是200到300万辆的纯电动汽车舵烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况撇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况井。我们还需要让它更加有效一些残腐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茂夺誊,还有电池或者是燃料电池等等仟富爬,这些都会占据越来越多的份额卷。对于我们汽车产业来说非常重要钎孰,对于政府来说也是非常重要的毯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雄,比如汽油剩,还需要考虑其他的一些燃料陋腊,或者是人造的燃料等等俊九,需要考虑更多类型的燃料实地釜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玛檀扯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筷跋谢,包括48伏的解决方案免犀,它主要是对手动传动系统的电动化玫台魂。我们需要首先实现这部分的电气化卯焦蓬。另外我们也需要对离合器实现电气化淀卧,也由于推出电子离合器丰录柯。另外我们还需要进一步提高效率懒。也就是要进一步推出我们的混合动力谋晟匪洌块48伏系统计。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕荩块的解决方案磺测纬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炒,针对高压的电桥驱动解决方案吐什行,或者是一些电动轮毂驱动解决方案暑函靶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龄,以对其进行电气化处理稻。如果将来我们有纯电动汽车的话另痛诉,它的电气化程度会越来越高观双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战香蜡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂飞秽,因此我们需要进行标准化泡褐,标准化是第一步翠豪镶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脯犊点,或者说是一些部分的钨磷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肩莽凑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恍。我们也需要减少车辆的整体的质量极,主要是成本方面是一个重要原因匆电痰。如果需要建一个标准的话蓟婆骇,我们就需要有更好的一个平台纯递闲,也就是说我们需要基于标准的平台晴发,或者基于标准的睦眩块进行我们的汽车制造冈。   我们需要全球的平台化解决方案疼提,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旅。关于动力总成方面纲赔拱,它的变速箱是最关键的一个部分娄痊甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机阂现欣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梨赴磨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耪世。   接下来看一下我们的重点产品感此谅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恭宽,我们为中国带来了什么样的解决方案全崔迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毛场,我们推出了高压P2混合动力耐ㄈ荆块纱奥幸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹦备,我们希望能够改变它的一个变速器鸡搽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换体。   通过这样的一个标准的哪堤埃块化设计距香鞍,它可以适用于各种变速箱之间的转变答。另外我们还会考虑它的一些振动的需求物猛群,我们的这种创新型P2的混合动力木涠Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能彩。实际上牢算,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案能结。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漠附松。这是第一个解决方案刨呜皇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巢,它叫做高压P4电桥的解决方案陋弛笨,可以用于SUV或者车辆的CD部分贺。它具有高功率密度惺,可以适用于不同的车型额,非常容易打包进行个性化设计捅殿藉。也可以用于新能源的生产币馅海。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产目糕。它可以让我们更好地使用内燃机颓舵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薯礁甘,这是我们两到三年前开发出来的汗蛊痛。也是考虑到了中国排量的需求楷剃,或者是新能源车辆的需求林。针对这样的一个需求祷五千,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案池,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裁,我们中国团队也为此作出了很大的努力枢,这个发动机是专门针对中国市场推出的坏防。   另外就是在变速箱方面安,我们也推出了一个新的解决方案瓷耪,是集成干式离合器的DCT变速箱霸,机电一体化离合器和齿轮执行机构锚狈悉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乡廓黎,对于工程师来说逢尖,我们都是非常理性的物,但是有的时候我们需要具备一定的感情曙蠢呻。对于我们的汽车技术来说览信思,我们一方面需要理性陋景凸,另一方面也需要激情奔渺榔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄筏怒。针对方程式1的赛车担浓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龄铆谁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展平劝漏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氛顶窜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府抽菲、行业闺、企业狸汹水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇獭,寻求产业发展有效途径乔蜜俺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疚轨、副总经理 吴松发言实录墒抠插。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穷衔、副总经理吴松   尊敬的何部长赂、朱总憋程,各位嘉宾脆、各位朋友逗巳趴,女士们睡硷、先生们村需暖,大家上午好磨刑牧。很荣幸参加这次论坛合捷梗,我上次参加此论坛还是2011年安虽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屎幌苫,那时候传褀刚刚才有这个名字贤罕,传褀的保有量不到一万台别剔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粉朽,这给了我们很大的信心和鼓舞星速,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泵板涛。传褀一直也在努力齿啼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枚,年均复合增长达到80%好。目前市场保有量达到65万辆歌囱,已经成为集团利润的主要贡献者之一伸酷。   明星车型GS4持续供不应求烹举,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苇拢,而且GS8与GA8同一平台赴财经,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号擒官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菏肮夺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胎樊囱,对自主品牌的支持删,关键的还是坐涉,关键的是感受洞摊苹,关键的是多提意见瓢泞幂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魏匆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谷就。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挛计须。我做自主刚刚回集团洁缔,将近9年半的时间豌起,从不愿意干到喜欢干迫梆逗,到对自主品牌依依不舍剿,到对自己找不到定位和方向篡,感觉到人还是能做一点事际桑。所以这在这里借这个机会慑掸,感谢在座的我们各位嘉宾饱泞、各位媒体的支持露幂,也感谢传褀团队的支持暗辆睛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沙。   我的发言主题是构造改革创新驱动寥嗡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桥祭妮。一个方面汽车产业发展形势分析粗,前面讲了很多了虐评,我就不多讲猩逃十。   一个态势是稳步增长峭灯宠,但是全球增势放缓临残。中国汽车产业发展仍然有空间落鼎,仍将会领跑全球汽车势嘛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台我但擒,中重型商用车达到400万台恐缅泻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邦。中国汽车销量将达到3140万台壤,我预计可能还会再多但唇,关键是结构看你怎么改厢全?如果要参与全球竞争帘,那重要可能生产量还会增长械炯,复合增长率将达到4%牧仿断。   第二个特点抵慑图,优秀自主品牌加速成长朵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缴。中国汽车市场发生了深刻变化钱,中国品牌迅速崛起爸贿惟,优秀自主品牌加速成长觅掏。关键是要产生优秀中国品牌炽,不管是哪一个企业呜赶导,在现在这个环境下鸵猾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌品程,还有我们何部长寡磺僵,这么一批老的汽车界的前辈埠表谩,到了这个会场又在用行动来支持没佩讳。大家和我们媒体各个方面的朋友仇薄寄,大家坐一坐廓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彩菏碎,差别在哪里富纪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂。关键是中国人要团结希快,不要互相贬低氮括。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦图舶歼,抓一到几个水褥惭,不要想象太多矫剐,我们从来不怕想象唐幸任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈忙掏,坚定方向让。   那么数据也说明一切柿,2015年很多中国汽车加速发展肃灵款,行业整体增长率为7.3%的情况下趁妊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粉抢,相比去年又增长了1.2%百分点狡檬讣。而且自主品牌抓住了很好的契机票,在SUV里面我们是防守的钦洁,是中国品牌先站住位置嚼哨乳,合资品牌再进攻赶裤需,再加上周围的环境变化猛兼阑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力教奸界,占据主导酿奶攻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赔说。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬堇印,统治了我们的各个方面事婪沙。我们展开进攻是非常艰难杏刚时,但不是说不可作为颠汐隙,要选择时机藤喇。我们要在中高端里面取得突破喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诲顶懦,这是韩国人讲的零,不是我讲的权门。他们说猾涸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钒淘噬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拆,如果不选择是对自己的不自信竣线,这个不能靠强求携,靠品质娶毖、技术啸米、新能酱胺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竞咀荒。   第三个门钒拟,汽车消费升级和资源制约硼绒,也迫使汽车产业需要供给侧改革幸。不但要有好的产品摹蘑,而且还要有低的成本匣苛傅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害说苯。在汽车需求方面嫉随镐,80秀澈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏,个性化惟、智能化贩白、体验化等方面的需求还在不断地上升歌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚂焚五。不管怎么变化判,满足顾客的需求究窜详,满足抓住市场的脉动拭碉,这个是关键点涡锚练。而且资源供给方面廖县,现在的人口红利逐步消失矩东挞,而汽车不是简单劳动瘸,是高技术情况下的技术劳动舜绰盾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漠,我到那些国家去考察过板粮,没有中国这样受过良好教育烯未,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弊枷,那不是每个地方都有的保弹。有的地方上午上班垢,下午到时间钱一领就走了恼。所以对一些合资品牌来讲坪迁衡,中国也还是蛮有魅力的告,关键是要拿好东西出来固暑,才能谈自主富。   当然工资涨这是个客观事实奔介氓,2011年的时候4.1万话澳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾哨信,这个不高的辞磨痊,还要涨囊。农民工那么辛苦撤飘,给他一点钱算什么回。但是钱从哪里来煌滦?我在传褀亏损的时候甜,工资涨得慢募,但是想办法补贴佳。这几年别的都在减嗽邦,就是员工工资不减时媚,但是效率要提高事别警,要杜绝不干活的人村戈惕,最后挣得钱多癸史疆,干活的人还没有机会嘎劲,有钱的人天天有时间去议论翘孺,没钱的人在干活惰,这样大家积极性都没有了磁瞄箩。国企的弊端就是这个锚睛怒。   那么在监管方面锤闯身,工信部刚才也说了弘,我们的司长也说了颂解日,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彪,在供给侧这个方面要下功夫卞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郴好令,作为五大发展理念之首蔑,当时这个报纸一播五大发展理念谁锹,那时候我还在乘用车刷暮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爽嘲,这十个字锑。为什么呢箩蓄淖?因为没有创新就没有一切飞,没有协调就调动不了资源耙瓣弘,没有和谐的话变屎,共享也很难教,大家不愿意跟你干诫虫棋,我是不相信英雄的告,但是特定的时间会产生一点倾,还是要充分调动群众的精神经,各个方面全方面的参与斧,企业的成功除了它的领导者的作用沉蒂,更重要还是把员工的积极性调动起来吾凌,人民群众才是创造历史的动力暇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抵推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚊赊,需要我们从技术管理迪墒、营销农纽邵、品牌淋陌逆、产品砂咖光、服务全方位展开创新古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兰,来推动中国品牌进入全球痘,成为世界品牌遍蔬尚。   第二函,汽车产业供给侧改革方向与实现赶疮惶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膘颂。   首先亢陈蔬,在自主品牌方面册盲,我们是追求全球视野开展正向开发娇汗矾,坚持以我为主的构造核心块沧晒,组织全球资源魂颓昂,开放性自主研发模式膳颠,掌握核心的竞争力焕,获得了可持续发展能力孝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人累。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胸,我们的生产能力标准是35万缎透夸,但是预计今年我们的销量会超过35万加涝,有可能达到38万酷,当然如果制造组织再高一点蹋保狡,可能40万邢仁,也还是有可能沦力浓,但是大家别报到40万啊戎。这是有体系俯,有制度保障的社刚品,有员工的全程的参与寸。一个别的企业的人到这里来看钝,他说你这个企业为什么增长这么快亩文暇,没什么别的继令,员工的积极性调动起来了匈漏,他们说鼓档尽,我看到你们的员工眼睛充满激情仕霸埠,因为人天天在干活的时候就会有理由桃,如果执着地做一件事情带有一点追求伶潘貉,那就有远大的理想僧。   放眼全球艾沁掏,在开发方面整合全球优势岸,实现研发的全球化软峡,人才全球化单碱、配套全球化惮凭。依托国内的研发资源算,充分利用国外的资源开展研发资源整合秀曝辞,打造企业自身的技术体系睬饥。我们用了将近五六年的时间杰赏锰,我们确立了G-CPMA跨平台奈纾块化架构坦,我们第一代的产品是引进消化吸收豹吵室,第二代产品已经完全进行了提升黄,但是没有否定第一代皑玫,掌握了数据链炭,掌握了开发的流程尖巷盟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邦。实现了一个平台可以开发六七款车型免,实现了多个平台车间的相互有机关联佬湾,实现了车型的变化多崔京扔,开发上市快录砍,质量易保障洪,低成本红胆豢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帅。   第二个使凳境,坚持质量为先脾,推出精品车型乒偿,提升产品质量醒,加快自主品牌产品开发卫汾,提高汽车供给侧水平黔鲁,推出符合时代的互联网化的产品茂摔热。打造消费者喜爱的精品车型摩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式充啤怕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醚绅。实际上汽车不管是新能源也好艘赏侗,产品的三大特点问,一是颜值不好看别人不买擂片,第二是品质吵墒蝗,没品质也等于没品牌稼,天天出毛病心里不愉快腔孝,第三是性价比仇,就是靠成本刺。我们的员工不需要培训就知道品质壁,因为好多从合资企业来示,合资别的没培养陇圈,就是对品质追求乖木,结果就是成本搞贵了查,把品质先过关钾,回头成本再来逐步下降痴瓜。我们第一个解决的是品质逝酞宏,第二个解决的是颜值鸵沸,第三才是考虑成本取。成本脚,供应商的成本我控制不了腔涂,如果今天在座还有供应商的话贾鸥切,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点广高皆,还是有这个机会的芍钉加。但是我建厂可以控制仙,我们内部的生产流程工艺垒肠七,我会重新再造库叮灸,这个我投资减少了娄,今天也披露一下多畴围,我35万的规模最多可以干到60万臼。如果创造性一点可以干到65万贫献,总投资50个亿冯,含整车加发动机拭搽烷,这是内部数据次,来给自主品牌共享涟。   包括一些模具加在20个亿四粪沸、70个亿溜搐,最后的结果我都不相信挝埂阜,实现平台化撅、公开化敝烩、可视化滔柿雷,让所有的东西全部依照规则阳光推进挥。现在我们的供应商也很满意疆,社会上也很满意殴。这就是在体系贝簿妒,在这些方面的作用力弥,防止一个部位一个零件辅擎,一个车就不同零件不同标准漏挺脑,那怎么做舒懊,永远做不了好车藩脊。这个要感谢合资养成的规矩履性沦。但是自主也会给你更大的动力癸扦芦,动力是在研发角慷,其他方面再有作为杭戏。所以我们是国企的平台褥瀑,民企的效率氨蜡且,合资的流程目监康,这三句话就是这么个意思粕乱獭。   第三个圣,坚持智能制造打造智慧工厂莆波侍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫡席捣,实现占地面积的有效节约熔,我们的合资企业菏书,广汽本田在推进第三期的时候奸联,就是根据SSC这个原则控淬耪。SSC的第一个S就是小型small踢裁,即所有资源空间最小胺忱、设备小型化;第二个S是简练simple扫庐膜,就是除去浪费钱乖极,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馁,complete柯哭人,以追求小仆厢、近秽、短赋皋、轻午齐,最合适的自动化辈、牧囟锒荩块化复。所以广汽本田第三工厂运用SSC纬落瘁,它们的车间占地面积减少45.5%虱,投资减少26%搏,跟它的一二期比耻钦,能源减少了29%骗攻帕,成本节约了21%箔姓枯。   第四个坚持管理创新喂架,开展构造改革玫讥,主要就是我们广汽丰田壁,因为我原来在广汽丰田发动机腹陵匡,我9年就去丰田一次骗电祈,去发动机只回了一次纲,因为当时这个地方环境太好了慨,我怕一回去又不想搞自主了情虚。但是鼓励我底下那些员工经常去撼镶,去交流浓琶,日本人也还不错响标僵,大家都交流幂警咸。但是技术是交流不来的猩信廊,思想文化还是可以交流的盛贾。最近到丰田去了一下褐戊,大有感受层萌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杠碳焦,它从最关键教讣钵、最基础的制造环节入手顾丧监,开展生产管理创新掳疆霉,从制造轴隙认碎、供需轴锨、采购轴出发牛祷,深入开展构造改革灭,实现全员参与廷寄汹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯,充分调动员工的积极性脊乓、创造力孪隋,取得了良好的成果旗沙。经营绩效方面什,今年的销量增长不多毛痕,但是利润大幅提升期憨九,生产效率显著提高恢。人力绩效方面萌宿吃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翠喘尸,管理体系与生产流程更为完善毒番、合理邻潜猛。   通过改构造改革抒十,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慰全海,根据他们的预计守,已有的数据钢女,2017年单台不良率预计会降到0.01%哇偿河,就是万分之一炽腥。而且现有的工人总数减少1600人沃卜概。就是现有的存量也可以变化荆,他们现在不到一万人徒逝,要减1600人词物齿,它新建的工厂粕,员工还是要招的情淌,但有的还是要走匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方死。   第五撤,坚持体制增效细苫泌,强化体系创新栓镭队。既然这些企业都到中国来了蚀芥,有机会为什么不学一学呢咀侗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下外恫市,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喀燎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式返啪坑,广汽本田精益管理湃痰掳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式薪佛。为什么搞一个广汽生产方式管?为什么不造一个丰田呢农?这里面要说一句寡,丰田生产方式你不能完全去学沸巫,条件不一样檄,环境不一样胁尸,人员的基础素质不一样宪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多范。你学它必须要结合自己凹,连日本的企业去学它的刮聊,有的好多也不成功隶,当然我不能妄断蠕,这是从资料摘的坟急让,不是我说的酿。   第二个诽纠翘,我主要员工整车从本田来划磨,发动机从丰田来骨猜脖,也有一部分本田捎柔,两个企业不同的模式怎么办箱?发动机就要按丰田来乃睛宋,从头到尾来妻僳摧,坏的不学好的学鼎私,整车就按本田的来扯垂泄。但是一个企业两个体系怎么运作呢郊匠?我说干自主就不能有体系该巢,要体系就是传褀的体系对丢细。不管你是从哪里来镁们毒,包括从社会上来孔躲始,来自五湖四海一个共同目标鞘,要干好中国自主品牌步境。所有最后提出了广汽生产方式妇滇鹃,以丰田为主结合本田疾瘟沤,这样把文化唇、体系做好鸵驼绍,但是还不够巩固谜太,还要琢磨厘托脸,现在体系已经起来胆谁。   我们从2013年开始策划梨颧,集团的主要领导说这个很好褂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棋年仓。   所以后面我们的产能又不够了骏,销量又搞起来了文瘦缔,整车进行改造捐、发动机进行完善合钮,整车尼虾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眯童汾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碾,就是第一条生产线坍结书。第一条生产线上半年生产了将近16万蛾,20万的能力干了16万秋膛被,实际上还可以做股驮,全如果满负荷做的话合讹,估计干到35万都没问题窖。极大发挥良挺,这个不进行全体系变革很难何。发动机装配线一次合格率99%心普颓,这个零部件产内库存减少70%呸,厂房面积提升30%瘦汾,原来不够用拇氓,现在多了这么大的组织散。库存资金减少50%嗓刹,更为重要的是这一成果横向展开嫂绊尽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线麻补棺,它的年设计能力15万辆长缴遂,8月份的最后一天有个数据鸵达,他们双班日产已经达到了650台顽李栏,它的满负荷是700台乖汕赶,估计9月份就可以满负荷卑。这种提升的速度秤,全世界都是先进的蔷松,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局官,它的一次合格率最高达到了93%沮,平均水平92%鸽,接近丰田中国国内水平秤瓷,当然追求的是丰田日本的水平誓钠衫,广汽丰田学丰田本厂休,我们下一步也拿一个计划泵衬田,要挑战就挑战一流贿莆,否则没意义嫩。   那么我们以建成世界级工厂为准则欣刮,以广汽生产方式为核心拿谎卞,融合了SSC原则峰,运用创新思维全力发展智能制造技术扳,打造智能工厂晃。我们在第二工厂通过价值流最大化喂、设备智能化檬,生产线自动化潮、物流信息化捌错、网络可视化谈栏烽、操作简单化四、安全绿色化酗赤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疥痘。这个第二个工厂是非臣希好牌、非常成功的一个例子乖屉,但是这些都实现了卑溜。   第六是坚持品质保障禾,打造高端品牌告。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忱蛊五,高的效率提供优质有效的供给襄跑掳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉孟富,连续三年获得中国质量娃肠虾、中国品牌第一撂烹摄,超过很多在中国的合作企业硷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八麓躬,所有企业里面包括外国品牌写硷骆,与广汽丰田并列第八操,比2014年上升6位童光。   第七愧犬,坚持客户至上篙纺筷,提供优质服务被,不管是在任何情况下鲤苗即,用户是我们服务的对象瑞坏炭,也是我们的衣食父母杉琅迷,尤其是作为汽车这个特殊产品便,我们对安全萍玖驹、对生命的一种关怀幢锋,作为生产制造环节的改革沙床陈,是汽车产业供给侧改革的重要方向九,但服务环节的创新与改革同样必不可少挠玖酒,这还是目前我们相对比较一下慑权峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赏,也是一个什么机构杆,我记不不太清楚恋狄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惊贝赡。所以在产业互联网的时代哥,每一个企业不再只是产品生产者速肋将、服务提供商谎高怕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脑,服务以各种形式融入到了制造业莽、研发设计葱、生产制造算哩乌、经营管理污瞎让、销售等环节撇。有价值创造的可能谁伤素,就有服务形态的出现史逆坦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纤少棵,两者相互融合不、相互依存茄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展门睹舞。   广汽在这个方面也展开一些工作瓦瑰擅,我们的整车平台将联合金融剃、保险烧损山、物流孤纬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彤,车生活平台会涉及多个业务平台惊唇,除了常规业务平台还包括了配件商城僻翔、用品商城措绰快、社区服务连锁缚,用户使用汽车的整体生命周期厩,产品的购买只是开始我非嫉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蠕,这才是我们下一步发展的重点躲踢。作为汽车服务提供商相铰,我们更应当关注的是用户的体验踏暴攘,以及给客户带来的价值增值感受剔谅,汽车服务O2O的打造噶绒话,也是为了满足汽车全生命周期的需要柑姬,以及品牌和价值进一步提升的需要陌。   第八袭童,就是通过这些改革拢钒必,整个广汽集团范围内的成果舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万切,同比增长28.8%喊怪隧、29.7%炭界,比行业高出20个百分点柯唉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苫仓建,同比创下历史新高筏。当然传褀在这个里面那是贡献更大香扑,1—7月份销量已经突破19万勤,超过去年全年恢哄归,加上8月份最近的数据叫靡,今年全年的任务22万已经完成了诽革,同比大幅增长143%澳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妓厘,位居第303名坎了税,比去年排名上升了59位寺率弄,整体实力大幅提升汾悄。   第九释,就是广汽集团的发展十三五战略怪忻系。简单地就是一个内部协同创新百秤想,外部开放合作派,这是总的原则群昧式,全面实施结构性改革轻蜂浪,实施一五一三的战略宦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炭工签,这是一个保守的数据戊轮糠,因为传褀搞不好就过100万如裙,前几年说传褀100万附吻,别人说吴总巴┒啊,你是不是在吹牛帘,现在领导嫌我100万都少了莎,拼命把产能都整合过来了灸垫攘,成为先进的汽车集团泻,做强做实研发整车零部件梁跺、商贸服务和金融服务五大板块妥贝豁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褪泵,实现自主品牌事业的跨越式发展麓愧焕,全面实现一个“三”吓,就是电动化拦、国际化撮、网联化三个方面的重大破坚。   各位嘉宾春、各位朋友秤,女士们八、先生们翅慌,在需求持续升级扳,资源消耗的情况下需师,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衡绦免、品质优先劳、创新驱动的发展路径俄蒋,坚持正向开发儡,提供优质产品盖,坚持智能制造浆酥峨,开展管理创新曙仆,保证服务水平眠峡,注重品牌高端化景十入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荚,共同推动中国汽车迈向新的台阶辩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌鹤蹈:李芳" "  今年3月兼,借百年庆典之际翅楷狡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壤浮廷,即“智能互联”怕嗽岁、“绿色出行”和“自动驾驶”诺单,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磕嚼簇。随着战略的提出亨诫履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开完充虽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迫。在这其中椭,“人才”就成为关键问题级呢。为此忻癌芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕难,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搂芒。   根据沈燕的介绍可以发现寿缓累,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妇写,涵盖计算机妻、工程学复你莆、自动化协槽算、金融等多个方面防脚。她坦言呵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠。因此侗涤巢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簿。”这其中包括互联时代的在线招聘朴弄,“例如我们利用自己的招聘平台粹、Linkedin窝、智联招聘等在线平台伸,以及大学招聘程扳冀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牟系。”除社会招聘外椽,宝马也会通过与院腥桑合作娟,提前把学生引入到企业中然谓,专门为宝马培养人才香饥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顽,举行“宝马同济日”这样的活动滩篡。“去年我们就以互联驾驶为主题拦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拷毫硅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习久。”沈燕说道纹傅咎。另一个重要渠道航,就是内部员工的推荐棺破。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号省,让每一位员工都变成职位大使对,在朋友圈进行转发传递挟。   “我们对人才的要求天,在能力方面最重要的是对业务的了解始。这不仅包括对业务今天的了解刊浚,还有对业务未来的了解释桂。要知道未来战略方向是什么磕牡假,需要什么样的技能另。 ”沈燕告诉记者颗羔考,“此外疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国躲陶阜,还要对全球化有所认知及锑。随着技术的发展媒乐,我们对人才的需求呈现‘复合睫,跨界’的特点咳。但是崎烩,这类综合性人才很难直接从市场上获得楼顶,需要我们进行入职后的培训墙晴。 ”据了解确嘉掣,宝马(中国)每年都会根据员工表现巩财,提供给员工出国培训以及交流的机会肋潭熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豪惟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换急,以拓展视野卞,提升能力犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拟倍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晌私贤,吸引并拥有了一批充满抱负违腾泞、专业的本土化人才奸。而面对未来受,本土化人才也将承担重要职责骇配,“这包括为‘在中国词,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呛钾拜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胳矫赴。”沈燕表示绰筹。2012年稿轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摊,并在上海组建人工智能团队及,承担电动化和智能化的相关工作漏奢。另外购,宝马已经在中国成立了专门的战略部门集吩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沥童。 这个团队将研究和紧贴中国市呈埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地途芹你,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胸梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啊,用“数字吩、概率烹具列、未来”为题限期,论述特斯拉电池的高密度缅抡、续航里程及电池的安全性蕾骑。对比国内非曙氢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捅豹腑,并预言电动汽车和智能手机一样忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁骚,不可逆的未来桔汉。 以下为原文奉叛协:   关于密度和里程数仿蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了酿钳呵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脖步,至今为止一个都没有兑现玫泵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肋,里程最长的量产纯电动车伪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漏舒蕾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陵,忽悠消费者氯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程孤酬腾,在有些国家辅助使用NEDC的标准咕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份柔戊。   关于安全性和自燃率话猫抄。 自从2014年初安装了底护板眷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挝锋说,远远低于燃油车似,各种撞的惨目忍睹事故盯,也都没有发生自燃辆管。相反变,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巴,却成了全世界自燃率最高的机动车船奥单,更远远超过了燃油大巴的自燃率赔煤佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门双残,车门闭合的时候已经有点变形了)氨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟飞,几乎可以说现:特斯拉重新发明了电动车唱促。    国内真正用心做电动车的企业谜蛇目,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术票翰荷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殴枷瓤、变速箱羡琅、油箱等撑蹋干,改造成电动车的事情)鼻绢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碳徘,才会全力以赴来押注电动车宝彭。当然彩挛畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发粪垃罕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涂诚。    电动车不是什么弯道超车裸党愤,而是换道竞争罕落淳。    今天的电动车呐胁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岔损鹃。待机时间是诺基亚的几十分之一亩,软件也没有几个沟衅,通话质量也不好崩,汉字输入也麻烦的要死歌败。和智能手机一样醒氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃膏导,不可逆的未来绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢猾古:李芳" "   2016年8月30日惧,在北京新浪总部航,北汽新能源充电部门副总监陈保江绞碾、北京华商三优总工程师丁晓伟顶眷、电庄总裁兼CEO先越陕虏疥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驼碴馁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扁禽蕊。    作为新能源汽车销售终端环节尝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戮伐伍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒贪巡,更是充满了诸多困境贿贩络,不为外界所熟知芯掸衡。    那么伞,作为中国最大新能源汽车市沉伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况宫,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑荆?有何值得借鉴的地方陋编?又该如何去避免失误和纠正谁?政府巢酒、车企腺、消费者在这一产业链终端中位,分别又该担任何种角色哄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喊毁溯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山让衔硅:魏总私,刚才你从用户的角度童桨饺,同时您也是媒体人的角度瓶觅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海轻死,您从媒体和用户身份的角度讲一讲居蓬,您发现了这些问题之后闪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒庙?    魏士钦戈:其实我们一直在琢磨这件事硷瓦汐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裸臼,这两点是能够解决掉的相规。首先第一个奈,支付连。就像刚才先总说的徽协篇,有个银联一样的东西勾,接下来有个第三方超刻娠,或者接下来大家都使用微信支付壳,不管是充电桩也好胳么,app也好祁邪,还是当时的扫码也好娜躬滥,还是微信也好坡爆,支付宝也好懒,能通过手机支付码肠,基本上都能解决掉汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慈艾褐,我们把支付给它想办法统一了五毛席。不一定统一到一个里边去娶穷,大概两三个肥,大家都在用摆煎,这就没问题朵。    第二拉焚,这就相对更难一些了茬鸽桔,应该是有一些第三方平台真正站出来旦杀,能够收集所有的真正的准确的信息吧瓜释,其实当时我们自己在做app的时候难浅,就是在做摸点的时候签参肩,我当时就矛盾骋赐匿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脯咀揽,后来琢磨来琢磨去普,通过很多用户的反烂捞ァ,我定义出要摸一个最准的点挥啡捶,不要最全的笔。准是什么概念摄搂蠕?第一旅,我找得到顾残亮,第二卷,我到那去一定能用得上稳枢。如果我找到它了登,也到那去了单碎,但根本没法用蛙坏,那就没有用了棉膛。所以如果站在媒体角度亭席擂,我希望不见得是谁刨,也许是个媒体顶暴林,也许是另外一个平台沽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯涛哎,但是它也不一定是最全的危盒勺,但是它是这些所有的里面最准的棘童汗,每一个用户都能找到桩犀,而且有百分之百的体验把电充上吾察。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藏筛炽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秤,是咱们国电的站坡妨雹,是快充霜兔脊。我们编辑去那边准备充电的时候袍怯璃,有六个跑快车的兄弟裁痞,霸占着那个点讣南搔,就是不让你过去鸡拒订,这个充完那个充戮鼓,还剩一个车的时候铰扯,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜筏崇,赶紧过来充电供。我们不等了农境半。但是他们不知道鸥茫炔,在那个点不到三公里的地方钞,快到积水潭小西天那个地方衅譬,还有一个充电站泥姬歪,好像是三个充电桩还是两个览,一个车都没有氮毒贪,而且车位都是空的握令。他们不知道那里鲜介。而且那个点奥,我们当时找的时候用了三个app穗烽,只有一个app上标出那个点番涂潭,另外两个app是没标那个点群乌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锤差腺,所以准确性其实很重要喇栏徒。所以如果能解决这两点路,我觉得咱们的空置七、闲置的问题一定能解决男疆休,肯定没问题的罗恒情。这是我的观点江项。    黄山艰泡梯:关于公共充电这个领域丁酷,我不知道魏总在充电过程中的,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挛汐渤?    魏士钦办脸:出现过脱巍救,很多玩凸。    黄山椽弦墒:这个问题其实很有意思的问题副靶,充电桩的标准是国家有统一的标准细艇净,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氖。    魏士钦棋缄奶:是这样矗煎,最典型的例子就是腾势黄,腾势在很多国电充不了倦梗窃,但是在小E充电或者普天是能充上揩丛。    黄山青焙碑:我们可以把时间放长一点来看贩会洪,在2004嫉、2005电动汽车兴起的时候负酞偏,很多人都不知道电动车是什么融,充电桩是什么啡逃蒙。随着这几年的发展奢履奉,物业慢慢都配合了介屯,所以从成熟度也好臂翁、物业配合度也好苇戈,应该是越来越高的颅。国家层面出台畏怕疮,新建小区予以配合姥,包括老旧小区的改造纺,都会多方面来共同解决这个问题邯旗须。其实关于今天的这个话题歇,我不知道台下还有什么问题要提问的柔酷绘。没有的话捐泵,我们可以做一个最后的总结缮虎。    我接着丁总说的北京模式的问题非弟煽,我们今天说的是关于北京模式焙,丁总说了一个北京是纯电的市扯桌ぁ,跟其他地方都不一样射,上海是极端的履媒,上海是混动市程练睢,北京是纯电市场繁箱孔。我理解还有另外一个模式梳耻诲,就是北京的充电运营商是最多的缮巾冻,发展是最快的请潜村,一开始是国家电网号、普天在推狡,后来群雄逐鹿峨康,特来电骸庭柏、星星等等各种运营商都进来了既衡簿,包括先总这样的都进来了酗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剑看。    魏士钦匣改凄:现在已经不止了彼睫。我们有一个数据墓寿,说是47个运营商毫扁榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可霜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香螺,我讲点个人思考和认识空嘘。    先谈思考樊。第一圣布,供给侧结构性改革内涵非常丰富岛精罕,大家可能更多关注产品的结构性改革朔济苛,其实我认为刚,源头是制度的供给和政策的供给孙仿钦,再是要素的供给猩念贪,三是产品的供给局德碾。    再把这个逻辑关系缕一缕答,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蟹般疮,而制度休晾码、政策和要素的供给又会影响到产品的供给共。所以现行体制下柯屠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轨没僚?这是我思考的第一个问题摩凑驳。    第二个问题陈恋猾,是我做企业这么多年的实践和感悟锰悉,企业到最后比拼什么艾蔫浑?其实就是资源的配置效率匙乖矮。汽车行业也如此几的椭。你拥有多少资源固然重要筏,比如研发队伍谈,既有一两万人的首舶恨,也有六七千人的拾停巢,还有两三千人的姓丘倪,资源差异很大掂宠,但实践证明人多不一定成果就多藉,关键是资源的配置效率谰含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率殊临,取决于一个企业的决策效率和执行效率钒。而企业的决策效率和执行效率翁臼僵,又取决于它的机制和治理结构撩。    反过来无,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龋刹边。也就是说沧怯,产权结构会影响到治理结构和机制平巢揪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悸,进而影响企业的资源配置效率池都。    从逻辑关系上讲视潍诗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革史按。    第三个问题埠瓢眠,产权结构是前提谱,是源头性问题盗刺规,多年实践刚坷,有以下一些体会你厂。    关于股权偏。股东应该优质化返,股比应该合理化汗。近期也好俺疾,远期也好缅,你不能把那些对企业治理纱羞、技术汇昆、管理绷,以及市场拓展没有任何贡献河,反过来可能还会添麻烦者段划,当股东边。这样的股东不能要寿校鼎。    股比结构这块苹,不同行业岔,不同企业剖,它的结构模式必须符合市场规则猾。若是竞争性行业胺但,不管是央企线煞藕,还是地方国有控股企业钠泛,做第一大股东绝对控股纳法涸,很难实现建立混合所有制的初衷叹阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奖,竞争性行业混合所有制要深混戚,不能简单地浅混抚。什么概念谷螺懈?国有可以是第一大股东偶,但不宜绝对控股价镁昏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尺武、国内竞争国际化这么一个概念冠。既然是全球化每,如果你这个竞争主体呐,你的治理结构炭文,你的产权结构封,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侵侍暗,你如何参与竞争颂殴趴?道理非常浅显明白牵帛嫉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恋鹤。    江汽集团公司制定十一五规划前覆曝,我们就有一个想法汝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亢牌睦。围绕这个思路闪乖敛,于是就有一个叫三步走的战略规划较。    第一步肺圭评,把国有企业员工身份置换掉斯脐,从根本上说伶笑堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脯,对职工也有好处搔踩,是多方共赢的一件事情痴忱。我们知道戳,国有企业这条船不管怎样钡碧瓮,开得好壁寂,开得不好钩晨惜,哪怕再破再旧镶,只要不沉下去凤彤,国企员工都会抓住船板绰顺,不愿意下船凯慷。    如何把员工这些观念转变过来蜕畦妓?只有让他们从企业人转变为社会人沸。因此浆筛,第一步是2006年锈,江汽集团公司所有员工进行身份置换拨投伎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泪截怯,作为每个子公司的投资主体咆,共同组成投资公司搬改沏。    这样社活喉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惋。    第二步剐黔,我退休后斥握,引进中国建设投资集团有限公司媒乔爱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叮擦季。初步实现产权多元化翟倘荆。    第三步鲁乌市,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产的识凄,包括安凯客车的控股股权突,整体运作上市税。去年1月获得证监会批准搏浩尖,上市公司已挂牌晦腻淡。    通过这三步走——置换身份难察革,初步股权多元化羌署,整体上市入,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刺去花,对留人起到了较好作用偶梁瓦。在工业化师、信息化潘抡豹、网络化尤其是移动互联网时代溜楷蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代规,股东或雇主和雇员之间的搏弈未憨襄,更多体现在决策权和分红权领域净攫。    为什么IT产业田,特别是互联网企业发展如此迅速黑颗?正因为它有这样的产权结构贿,这样的体制机制僻。做得好的互联网企业临糖码,股权都比较分散藩感工,管理骨干和技术骨干都有一定股份水皮,可能这是大趋势板凑。    互联网行业资源的竞争和协同盎馆,最终体现在人力资本价值上寄毕霓,他们要参与公司的决策和分红联侯。这个问题如果不突破奖汤希,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篇吃拳。   存量是稳定剂瘫涎,增量是兴奋剂    那么姑磨腿,内部机制如何变革厢?    1990年我接任江淮汽车厂长潮,当时非常困难拒,留不住人眷。有些人选择离开步,人往高处走斜矛郡,完全可以理解焦。留下来守摊子的这些人不容易寂,到我2012年3月退休柏海,这22年时间里佬分,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惋讥。    第一阶段是2000年以前关斜。可用两句话概括其薄,第一句叫做存量相对稳定箍,增量拉开差距炔孤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坚潍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卵棺拾,可能就有问题伶床。因效益提高而增加工资窘,贡献大的就多增瘦催澜,贡献少的就少增去乔。即便没有贡献兑久哀,原有的存量工资也不会减少陇表,即存量是稳定剂技纬钒,增量是兴奋剂坞秸帮。    第二句是有计划按比例增长工资泌熄。也就是说酵巴慷,企业效益再好挞创,效益翻番工资绝不能翻番钠。效益不是很好婪,工资也要涨搔袜抛。为什么诵?因为国家年改革开放30多年腾,经济20多年高速发展踌钉恕,物价一直在上涨伪揪我,生活成本在提高脾鼎钢,降工资就是降生活水平驰税。所以我们有计划按比例增长工资酵,以建立工资蓄水池宏,以丰补欠潜帝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利函。    第二阶段是2000年后喝谜乾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暗甩。    第一部分是狄窃,区域领先的现金收入晌高腊。和北上广深不好比且,但在安徽及其他城市的同行业者中徐附,我们的薪资收入是高的使誓,员工及其消费能力比其他企业稍高等。但现金不可过度发放禄,这是心理学挡。人就这样韧请,口袋里现钞多了后呢, 像一线工人饲,包括技师在内不,他腰包丰实了休处,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赋。    第二部分是大福利哼壁搽。我在任期间洼鳖,江汽集团公司解决万余套集资建房确,还有大学生公寓缸挪、廉租房等;自营的物业管理做得非诚涔ぃ好块耍,很便宜掳,还有免费午餐拭硕,包括洗衣房等螺垢。有大福利申矗,有小福利垃深朝,五险一金都取上限提笛。    第三部分有限的股权激励酵茎社。    区域性领先的现金收入洞、大福利炯惟推,再加上有限度的股权形成组合式分配模式九,这使江淮汽车员工享受收入不低逆、生活成本不高的待遇醛篇颧。也使人才无序流动降到最低亨。我在任22年纪焦,江淮的人才份邢,不管是管理人才还是技术人才恭,几乎没有怎么流失狈粮镣。    外人都觉得很奇怪菲矛。当时有个汽车企业派人力资源副部长埃切茫,在江淮附近找了家酒店腾七,一住就是一个月纠,每天晚上打电话找人鞋赊,但没有人为之所动半。    究其原因层沃,当然也不仅仅是待遇和福利矢,重要的是文化留人饥橙僧,怎么能留住人心吠扮狠,这是其一沪。    其二僳课貌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姬锯辈,使员工的成长速度可能更快烫寄拍。    其三陋蛾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骗秘橙,但我们有三条路径嗓裂。    一是管理人员成长路径捎橡:管理员颧、助理管理师慑阑、管理师婚敛笑、二级副经理蠢歉、二级经理仑粒幌、一级经理穿孟食。    二是技术人员成长路径惭:技术员其、助理技术师刚屎沛、技术师;设计师堤趟、主任设计师霞骚死、设计总监毖、技术中心副主任萄羡脯、主任等瞧挡缸。    三是技术工人路径态:高级技工蚕豌、助理技师挞猎、技师疵紊懈、高级技师挤。高级技师的薪酬复澜擎,甚至比二级副经理拿得还多蔬餐。    这三条员工成长路径岁闺身,每个岗位都有岗位说明书热。你要申报这个岗位剧沟涛,必须经历什么培训炭腿,需要什么绩效诗雄冒,才有资格申报舍绊。上什么岗位有明确的薪资标准春旧伤,“升官同时发财”限喀肪,用人用工尽可能做到公开公正透明荣。员工们也看得很清楚才,只要好好干连沥,就能够成长女。    总之拢赂皮,在中央政府大政方针指引下痹忙负,切实迫娩侵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇彻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡。    尤其是产权结构改革定顷,不要消极等待主管部门来安排聊,等是等不到的嗓僵。也不要对现有体制忻、机制太多无意义的抱怨裁频鳖,只要动机纯正菊四仕,对国家对企业对员工有利唱拉,就值得一试书椭,这是我在江淮汽车多年的指导思想配。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绣矮,但一定是基于稳定性绢陪篇、权变性和葛、柔韧性基础上的变革登。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敛完。同时切记不管做什么事情垫,一定要取得合法合规的文件依据驮胚期。    在沟通管理和内部运作方面会,如何适应政策环境活骸厩,是对企业负责人的管理智慧的考验策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼巨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办可。   当下椭趟,在互联网经济蓬勃发展僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虹、汉腾竟、乐视集床、蔚来贺池贸、Nevs亭胚肋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悼涂。但这些新思维剔漠、新模式遇到来自行业摆巧茅、公众和政府有关部门的不理解和质疑紊飞钠。为此寰球汽车邀请行业专家彼痢眉、新势力企业领导灯、主流媒体高层脓席侍,就大家共同关心的行业趋势胁擅、创新模式妒龋、市场预判等话题展开热烈讨论吠环洞。   程远倍绞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丸协们、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弄圈粹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛差踏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蝗,也是一个全新的问题纽盛瞬,所以我觉得应该是个很有意思的事权嘿。今天让我首先来作一个发言哀痹,我觉得是抛砖引玉撩,我想把石头抛出来倒怕湃,引出大家精彩的观点橇尾表。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辉典,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珐等闹,他们该不该进入汽车行业模。大家知道吵黎,这几个企业全是新人蠕紊辟,以前都没有做过蔬评膝,在社会上是有一个反响岭,有一种争议敞口赫,说现在已经非常挤了弛链侗,我们已经达到了2500万辆的规模士购类,100万辆的企业已经有六七个了同,还缺你们冗?你们现在还有机会硷?我想说这是一个很重大的问题棘懂狮,我想这个问题为什么说是战略问题傲措,中国汽车业一开始就有这个问题椽。   我的印象中冕,我觉得中国汽车业有很多政策宽兔,也有很多重大的事情簧饥,但是我现在回忆起来天惦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大俺,一个就是开放引进觅,也就是合资募遣,也就是所谓的市场换技术惮。另一个旦,我们做了一件很大的事情霸,叫反对散乱差揪标每。这么几十年来奸,在我们的汽车管理部门崎编,我们就不说谁了湿剖,大家都很熟帽筷静,都是朋友桨蔷,现在都七八十岁的人隆寐。我进入这个行业30多岁胆,已经过去30年了盯,这些人现在已经退了徒岸辆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沉,一个是合资引进翻荤,一个是反对散乱差猴碉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卡狮,即刚才说的市场换技术京。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉,只许有资质的企业做废。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯辣抡,就叫中国汽车工业总公司慨。后来龚擞悼,提出了南北划界额闯,想要一汽在长江以北吴疚,二汽在长江以南叔恼,形成一个竞争局面摔惯急。这个想法没有实现莎聚烹,当然再早我们搞过六大公司孝朽,但是总体来讲擅哺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萝。   我在八九十年代写过一篇报道识冬,我就说中国汽车为何怕竞争弛?其实现在想赁萌,我们争论来争论去就是一条挥,国有竞争问惯耸,我们认为企业太多了起汾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绿。   那时候从国家宏观的角度浮介临,陈云同志提出了一个经济学观点笨抖,叫做鸟儿在笼子里飞姓隆,年轻同志可能没有听过充胺。虽然给你放飞僚廉傅,但是你不能乱飞琅哥仆,得在笼子里飞浑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞思,所以我们提出“三大三小”另剩下,规定的企业能造车粳屯肥,其他人都不能造车仓揩嵌,认为进来的就是捣乱肪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骄讽莱,后来被总编辑改为无心插柳父。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢獭,但是我们不想扶持的企业又在出现动,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俱理。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堕,为什么呢罕填懂?当然是我们的基础比较差到心花,一无资金黑昏社,二无技术恳骂粗,三无人才款,白手起家虾淖。这时候我们引进外资鳖,有了资金馆、有了技术摧琳、有了人才屁,奠定了我们汽车的发展基础拷功厂。但是只走这条路等于缺一条腿盒,只有引进外资篓鹤,没有自己的发展贡擒红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炔镐歧,反对本土企业亢哨,所谓自主企业型癸反,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牵导。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的担咕,奇瑞奋仁宽、吉利猜、长城城咖内、比亚迪剐城,没有一家是合法造车的企业挫畏,方式大家都知道涣等荣,买一个不生产但还有资质的企业冗桃,就是所谓户口本啡,然后就开始造车嗅玲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羔努,该死的企业死不了嵌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口博窜,这是一个很奇怪的现象迁烦,在其他任何国家都没有这个事情猴馅,只有在我们国家蟹篙,这变成了一种无形资产渺欠镜。   所以菱,后来工信部成立前夕诫努,在发改委发布了一个通报茨腿惰,宣布哪些企业要死绥痰,其实是一个作秀柑卑艰。因为这些企业本身已经不存在了纱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硕桂,就不会有这种奇异的怪现象新我。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暇靖薄,我们把汽车产业的市场化瓮聚酶、自由竞争的方式忽略了赔,我们把它当做航天航空管理侵佬浇。所谓集中力量办大事革侈酥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淀痢,像航天航空只发射一颗卫星脑摔,只造几架航天飞机畦,但是汽车绝对不能这样谐,如果我们中国只有一个汽车企业酷揭任,我们今天无法想象能够达到2500万辆械,我们可能还在200万辆以下徘徊汤亥。   我们想想我们当时的规模练,讲起话来姆酗,我们一点底气都没有道丢僚,全中国所有汽车企业的力量嫁谢写,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量究肺,所以我们那时候是没有底气的吹。那时候蔡总经常讲童芒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雄,我们国内的某家工厂梁相,搞了多少年陈骄?投资130亿干了那么多年没有干上去辅,现在回头干干梧崔散,别的合资企业在武汉干140万辆车监,听都没听说过他就干成了哄。   当时我们确实是一穷二白甜途,那种情况下我们引进外资酶,但是不让国内自己的汽车做螺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呕权,变成了外资企业漠乒、跨国公司一股独大胯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌分。   中国其实为什么发展到现在这个状况楼香?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桅,在座的年轻人没有听说过崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠕痉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凛蛊。为什么有审批制陆换?审批制就是为了反对散乱差构,所以你不能随便上企业蝗愁诧。   我们把进入产业的大门关得很胁胪ā,一方面对产业造成了很大损失边,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会附。大家知道蛾诽疵,那时候汽车卖多少钱晒?桑塔纳要卖了20几万浚龚,当时说两万块钱紊姜,八字还没有一撇虚,订购两万多辆梳奔,在桑塔纳卖20万的时候芭苹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虹寇。那时候的技术标准肋任江、排放标准都很低宽,我们会很快发展起来侍非,但是我们失掉了这个机会雾梅叉。这是产业上的一大失误阿炼,就是反对散乱差藐隘,阻碍了中国自主品牌的发展翅副德。   我觉得中国汽车进入2002年篡认,入世以后就发生了很大的变化镐,这个变化就是放宽了驶枷,应该感谢国家经贸委前司长姐,后来发改委的副主任欧新黔脑吾陋,他在这件事上力排阻力谅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拨摩淳,有二三十个企业进来硕。在这时候居肖,包括奇瑞冗颈、吉利函谷、长城享途,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俄乔餐,所以这是我们企业发展一个好的契机距霸,这个契机来自于好的竞争穿。   现在大家没有再说反对散乱差凡凑新,但是这个毒瘤并没有肃清蹄污,现在要有一个新的品牌出来哺耐烧,我们第一个想法就是它该不该出来谋庇氛,又来添乱瓢。所以在这种情况下兴,汉腾出来以后舷寇擅,我当时也没有太明确的认识燃炮,在网上一片谴责声的时候控霓查,我就意识到了这个问题璃段猩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砍凰,大的打败小的沃胁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肌婚,快鱼吃慢鱼鲸谜豌。汉腾给我一个启发蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲七断官,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲁壁肖,今后还会存在嫁。   现在一汽己垒挂、二汽非常困难蹬家携,包袱非常沉重迹煤艾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锻壕孙,但是最近连一辆好的车都出不来厢凸。现在真正有活力的企业是谁呢射?是长城鸥贯衔、比亚迪慧、奇瑞烯爸、吉利蟹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跋焚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脾,让大家不要惧怕竞争喘蓖椽,竞争只有好处盛酥甩。我们老是说过度竞争揩诗将,实际上没有过度竞争江次,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妊,经济规律本身有一个调节作用始,一旦过度竞争它会自动退出府。   我们的出租车管理很失败泌绰袭,就是我们怕过度竞争躲翱,我们把北京市的出租车限制在7万辆伍脸匡,因此打车难鳞、打车贵壤,群众怨声载道帅。凡是放开竞争搜识,像家电产业大家都知道勃辨,为什么发展得比较良性呢彼?就是因为放开竞争偶,是不是先来后到呢窝?我们现在想想80年代付戚极,61家电视机厂傲纬己,现在上哪去找界?大家熟悉的品牌是浪,北京牌川拧瘟、昆仑牌眯搂,我前天在飞机上看到长虹豪,长虹居然还在丢订梁,出乎我的意料砂笑董。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祁必,现在新出的电视机厂糙赤,TCL过去有吗犬肚搜?就是长江后浪推前浪俩,我们永远不应该对后进者说不焦忻臼,我们一定要这个变成一个共识骏礁立,任何时候都可以有人进来茧咳诺。就像他们说的炯矛骄,任何一个行业都会机会惟违串。今天在座的各位都是新进来的些,我觉得你们的机会大大的有抖瓜校。   我的砖头就先抛这些淬乌疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩沦:沈达炜 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱碱,严禁转载毯苟疥,违者将被追究法律责任灯粉。 获取授权" "  徐和谊说蒲墨奥,当我急的时候溶聊秸,老唐一乐李,哥儿俩(的配合)还行般。双方都是坦诚的心态炔,就没什么谈不成的事情安我。    唐仕凯则认为滥叔虫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作署,基于双方的相互尊重蝎帅。合作中鲸领,尽管文化不同犁肚逼、目标不同扫抠,都能坦诚地交流倘冀吞,达成一致瓢炕迁,满足消费者需求骑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腿钝偿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祭貌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椽船量,接受了中国经济网等几家媒体的采访改善。在奔驰E级轿车之外势套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亨,徐和谊说沛,关键在于双方的真诚与坦诚秸,这与我们的性格有关稳图。我的性格是直率动纽汗,而唐仕凯先生则是含蓄维访拧、温和头,哥儿俩(的配合)还行饺牌。双方都是坦诚的心态侠吉,就没什么谈不成的事情寄撑。    徐和谊谈到挨镣荒,合作中纤喀,彼此考虑对方的文化省洗募、体制腐,对对方的决策机构都很了解杆,也想知道对方的想法搬,并多从他那套(系统)思考阿:靠不靠谱浮,可不可能微且碌。不能瞎白话菏弹勃,不能伤和气溅理赋,所以就越合作越顺利纱。    徐和谊认为嚷,随着后续工厂和产品的导入蚕浦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氰。    他还打趣说适暴平,唐仕凯先生文雅捆,当我急的时候力,老唐一乐设,我们的搭配非彻伲合适饯。    唐仕凯则认为副躺唯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作请抡敛,基于双方的相互尊重弦。他说柬呐,我们与北汽之间有更多的共识肉纺。过去几年的合作盯纤,大家互相信任烤勿催、持久唉怪爬、坚实阮。我们有德国人的执着囱、坚持寸蜡遣,在双方合作中管,尽管文化不同纤怖、目标不同铰切,都能坦诚地交流乒轻度,达成一致擞盛稠,满足消费者需求板缉哆,也能让优秀人才有合适的岗位珐牢赣。可以说缄教,北汽与戴姆勒建立了最好的行雹阑、双方互信的关系酮瘫。    另外棺,唐仕凯指出激假川,中国业务的发展颊案,离不开经销商伙伴的精诚合作赫禽,他们积极履行对消费者的承诺违、关爱床,也与我们建立起非常良好的厂商关系核风。    他强调瑟赌慌,我们与北汽的合作沃蚕香,增进了双方的关系罢梧灸。 全新长轴距E级车上市现嘲凇,领导合影(右二为徐和谊柑糜绞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庐克帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谈涟,目前绒,我们的合作是最好的鸥售。认真总结以往的经验片潮、教训蒂,特别是过去的错误涎,接受媒体的帮助皇窃、批评禾东,因为大家对我们有更好的期许庭碳。目前陆,我们仍没有达到自己的目标薯胖掂,在中国市场还是第三名虐。但是贸双,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传。因此阜嗣瑟,我们还需要精诚合作靖,力争打造一流的企业;精益求精埃摩鼻,建立一支一流的团队畏虏朽。毕竟蛇仓娘,我们的公司和事业都很年轻据渭,在发展当中最重要的还是关乎人磐京。因此堪豌,我们不能只顾眼前括,应当放眼未来失,希望取得更好的位置乔琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱涟稍:    各位领导闹瓦、各位汽车界同仁泵甸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坏性。今年论坛的主题聚焦安全撤,我觉得非常有必要炯缴庇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栓冷墩,已引起全行业和全社会的关注力灸。    今年以来镜,在国家和地方补贴政策的助推下掇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晃绰水,1-6月姓,新能源汽车实现销量17万辆氢帽锤,同比增长126.9%挎犊赌。其中纯电动实现销量12.6万辆恋可。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朽,预计到8月底味来,全年6万个新能源指标就将用尽角。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆故,同比增长170%墟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撵喀。    但随着新能源汽车销量猛增卵烙,其安全问题也逐步凸显髓。仅今年上半年霞,与新能源车相关起火事件就有11起呕变旧,事故原因涉及到电池灵雹、材料笛辉修、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面努拢棠。不但给事故车主造成了严重的生命竟亥、财产损失矛碎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔡律,极其不利于新能源汽车的推广鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼻竿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘉突,新技术新模式尤其如此饯楷里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏秒、火车一度跑不过马车锋、人工智能行业也几起几落挎盖拜,每次都面临着必须攻坚的难题鲜淮间,并随着问题的解决才获得新的认可跑粹纹。新能源汽车行业也是一样短寄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愧外,在蓄积了一定的市场规模之后驴狮,开始到达一个新的平台期抵辣,开始面临这样那样的问题房疯。而我们认为托,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵纽钙。    首先涪惨骂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹿仍。    今天我们面临的新能源安全问题驳驹,一部分是技术问题伸收息,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矾。但更多的是行业规范问题经锈,由于新能源汽车市场发展太快觅狄,行业法规建设相对滞后梦础,安全法规不够健全本蛊,相关标准缺失堕,再加上消费者安全意识不足艇螺颁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乔,共同导致了一些安全问题的出现股坡。作为一个新兴行业腺巾姐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碱精、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眉卞,这是新能源事故频发的原因唬蒙派,也是新能源发展到当前阶段拦幂愁,我们必须着手解决的问题刑巍钙。    其次晴每蒙,安全问题是消费者关注的基础痛点笑姥履,必须全力以赴加以解决汐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耐陪场,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扔行。我们经常说溯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹瓜,但是没有了安全这一基纯怼,里程的远近本身也就没有了意义百狸萌。新能源推广几年来滥城,市场上对安全的质疑之声始终不断痊,说明广大消费者除了里程焦虑唤稠坞,还普遍存在着安全焦虑舍隙单,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怯伟涩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熟颗痘。着一把火就可能会毁了一个行业片排抛,在网络时代这种心理传导完全可能发生兑删。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理净,必须将安全问题作为头等大事来抓仁褪煤,否则就会被消费者所抛弃静阑发。    最后县,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笨,也是发展的动力源哎圈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伞拟,才能得以持久生存妨。千百年来隶,人们围绕着使产品更加安全可靠荒弊颇,不断做出创新嫉。及至今日赋捶,我们投入无人驾驶汽车汉咀络、智能网联汽车的研究帮珊猾,很大一部分原因坡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辜疟。新能源汽车作为面向未来的产品培瞪两,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侩。    由此可见冀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尽,粗看起来林林总总莽,不一而足;但是究其本质绍弯差,核心还在安全僻末祭。破除了安全问题尼惕海,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题排,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题螺郴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高遣顺,而围绕安全问题不断攻坚克难灵,新能源产品和发展模式将不断创新请廉,不断创造社会价值凤车式。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稠旅,我们从一开始茬入娶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淀板惨,从战略高度提升安全性奴犬粳,居安思危耍蒋尘,未雨绸缪挝谐赡,从研发凌、生产到售后服务福滔,都布下层层防线假饺,确保产品万无一失膳挞功。    一是在产品开发上加强安全功能设计厕希,从源头上提升安全性觅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩亢。从产品的开发设计阶段度澈,我们就从整车控制疚扫、动力电池伪抗、高压安全等方面以高标准进行设计试。在整车安全方面噶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乓赴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计携鳞。在动力系统方面汤圭,我们从材料臂畔年、电芯础柬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轮饯,降低电池短路和起火的风险昂宫贸。在高压系统安全方面戚施,我们从防水温、防火犀焦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宛淖律,高标准强化安全功能活亩。除此之外籍棱淋,我们还充分利用智能网联技术貉,对新能源车运行进行实时后台数据监控孙身,建立事故应急响应保证机制晨,为新能源安全使用保驾护航道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疯念拿,以高质量产品确保安全裂情讹。在新能源汽车快速发展的同时厦块,北汽集团不忘发展新能源的初心交罚,严把质量安全关核镭。北汽新能源生产的每一款产品忙兔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外罗,还要对电池徒理懈、电控系统进行严苛的测试与验证锋匙疙。目前拷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桶夕汝,其中电芯安全可靠性测试标准42项粗,电池系统安全可靠性测试标准50项匡,BMS策略安全可靠性测试标准33项锨,这些测试包括长时火烧测试惕忌、电池剖切测试艘抽崎、极限跌落测试和电池浸水测试等荡蚂仕。同时骄盗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孰掸寥。上半年鲁亲,北汽新能源接到订单2.6万单笔秆厂,但在资源不足的情况下规掀渤,我们严抓质量关灿沧岗,绝不为销量而粗制滥造私论但,最终完成15052辆的销售任务傻怪,订单满足率仅58%拼,但却实现了上0事故率的优良成绩星揉。    三是加强售后服务与培训橡啤,让新能源车用户买得放心粒,用得安心艇美矛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障离恒肝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娥潍赣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞘炮踩,包含车辆保养录绷、车辆维修喀、紧急救援扒铣、充电设备芦、增值服务碱酷、客户关怀等多项内容兜轰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姓诫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凄角萎、维修冈铜,并对服务完成情况进行跟踪监控鳞,形成服务闭环并咀碌,确辈旒┩剑客户满意驮防踌。同时徊菊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祥娩,对车主进行说明和操作演示贿,并规范安全培训流程闷,提升新能源车主的安全意识恐新。在此基础上麓恭挎,我们还创新营销服务模式颅,今年8月12日峡福,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷,不仅具有推广新能源车的效果欣,同时可以让车主及时更换鞠箔、检修旧车上的老化电池垫,通过我们的新模式给市场提供更多安全桥、环保懦立、高质量的车型胸捐碱,给消费者更安心的消费体验飘。    各位领导谈陈想、各位同仁屠台饲:新能源汽车作为一个新兴产业仁梢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壁沛,出现一些安全问题得热界,这在快速推进过程中也是难免的四社仕,是我们必然要面对的问题画舜。因此新能源安全问题叭曙玖,绝非某一家企业能够单独解决廉狭盼,它需要我们整个行业的协同并进效沫领。    有鉴于此囤许,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桂眯介,不能因噎废食池湾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茅妒伶,牢记我们新能源事业的战略使命薪魄棠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壕瓤颈,以持之以恒的韧性革县,推动政府睬滤猩、科研机构恰、行业协会孝、企业乃至全社会开放合作谎沦采,不断建立安全标准溶、不断规范行业行为苛轿邓、不断推动技术进步婆、不断优化消费者使用习惯俩迁镭,不断实现新能源汽车行业成长成熟粕、发展壮大邻妓肌,实现整个行业的可持续发展霓塘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成甩嵌,各位领导急谢曹、各位专家卷邵,业界的朋友们岸擂簇:    大家好!今天素同,众多长期关心偶航江、支持中国电动汽车产业发展的领导耗、专家和朋友们齐聚郑州栋,共商大计猜。作为本次论坛的协办方琅啪巴,请允许我代表宇通公司赴侨幸,向到会的领导秦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赶峡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囱叼赶。    近年来浚,国家出台多项重大政策俄霞,从顶层设计绕、推广应用诽吾京、税费减免前、购置补贴惺棋帽、生产准入妇、基础设施等多个方面绵,保障新能源汽车产业健康快速发展绿晃。客车作为电动汽车发展战略的切入点免谢,是电动汽车普及推广的重点领域琴恰康。至2015年底祈岛坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苯忿,占同期所有客车推广量的13%赌督题,为城市节能减排端阜、绿色交通出行做出了重要贡献琶榷。    财政部酗爬、工信部彤、科技部群耸抱、交通部茹贯赋、发改委等部委捂,通过科技计划鞋、产业技术创新工程等重点项目进行支持霜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚂:节油率词妙哇、续驶里程等性能不断提升草偏,动力电池能量密度楔、驱动电机效率等关键技术迅速进步沟圃矩。    具体来说柿势盎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猩刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚎啡鼎、节能与控制技术方面已实现了自主研发菜韭,大部分电动客车均采用国内自主控制器陇卢侈,整车性价比高瘫淑,满足市场需求晤,节能效果得到消费者认可悍唯贫。    二是动力电池性价比显著提升旧划。动力电池顺良泛、关键材料国产化进程加速秀醒,安全性和工艺技术持续改进痊起融。与2010年相比配沦樊,动力电池能量密度提高将近一倍克,成本大幅度降低辽洁。    三是驱动电机技术水平进步明显守靛猜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筷完,在功率密度喘辑、系统集成度和材料利用率方面显著提升襄。    同时嗅搽,我们也应认识到破拐苹,国内电动客车研发试验能力有待提升甸深捆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂痛:整车可靠性驼级、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔募侥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恼山,寿命活夸、低温环境适应性谁泛茸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜗纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挞段眯。    马凯副总理强调趴兢拳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障权顽。电动汽车由于安装了电池授、电机攫附钵、高压线束等高压部件舞篙熬,给整车安全性带来了新的问题突入,而电动客车安装电池容量大邵避膜、整车承载人数多柒,给整车安全设计提出了更高的要求闹尾扒。    因此簇供搭,电动客车必须从防水趟麓、防火梨涡、防触电八奖洪、乘客逃生拦陶桨、事故处理等方面综合考虑坑常伟,从研发制造庭、运输存储俩、维修保养洼屉、报废回收等全生命周期各个阶段着手坤,在电池安全鹊、控制安全牧、高压安全天、电磁兼容等方面进行技术攻关时,全面提升安全技术水平辈限。并对车辆譬康、零部件运行实时监控河那纲,起到预警作用灌,保障大规模安全运营池溪洁。    宇通自1999年开始研发电动客车爽剩,持续加大研发投入擅码食,得到了国家部委屏忻施、河南省政府和各位朋友的大力支持夏礁爆。未来备,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峦摹,围绕电动客车轻量化粱、智能化乏、网联化以及智能制造等发展方向破啊,立足自主创新介,掌握关键技术奶嫩沧,提升安全水平酥四,促进电动汽车产业健康快速发展弥。    但同时春,为了推动我国汽车产业的转型升级挝念,实现2020年500万辆的目标慑叛,我们依然任重道远锤。行业的健康发展担厦,离不开国家政策和社会各界的支持玩萌,我们建议躬汝咎:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓦。在纯电动慈局、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验环祭肯,研究开展创新工程二期项目等乘脚累,助力国家下一阶段产业化目标的实现辱和。针对燃料电池客车蛙,我国和国外先进水平相比还有较大差距祷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玩呸,尽快解决关键技术问题翔佃佰,推动产业化发展损荡。    电动汽车正处在新产品推出的初期塑疙乏,技术飞速发展哺,面临很多未知领域的挑战疆完,这些不确定也带来巨大的创新机会浓就,是企业磨、行业和国家的历史机遇眠懂,也是赋予我们的使命和责任拔,    我们将坚持创新吃娥,努力实现产业转型升级和健康持续发展吞。    最后趴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "陈清泰靠心甫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽壁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柬节歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辣,回应社会的关切救懊释,引领行业的健康发展荤梦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绣寡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凸开纹,广泛交流活、献计献策购灿挫。    首先是创新引领问题粟累。    去年权喜剿,国家多种政策的叠加效应充分体现窖,电动汽车呈现了爆发式的增长臂描醇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%库瓷戌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妹屯,并得到大多数试点城市的积极响应付。更加可喜的是嫡,电动技术逐渐被消费者所接受沃,潜在消费人群在增长痊圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闯,总体上瓣栏旦,这还是一个政策驱动的市巢〔,它的不可持续性已经开始显现臣奖。从今年起锹效,国家补贴政策开始退坡涕赶。种种情况表明垫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期能,相应地透痞剧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刺。购车补贴的退坡贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桅。也就是在购车瑰瓤、补贴逐步递减的同时朗,政府应在研发环节加大支持力度嗡图,集中资源支持在动力电池擦蹋、核心零部件瓣感瑰、电控技术喀疵槐、轻量化辫脊、智能化等方面突破技术瓶颈轿实。    另外娥蔫剐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胎肋伐。相应地艇撅诽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陈,大手笔投资于电动汽车嫩帆狡。    这一切表明惹噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快东。    由此看来情咯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腊。    第一奉邢熄,政府补贴政策进入退坡通道茄僻,电动汽车性价比提高的进程乐回,能不能跟上政策退坡的进程拈朽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搐尸惨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陶酶巨。    第二额鼎瓮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标比娥。能否改写我国燃油车发展的历史距妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛室,并建立起较强的国际竞争力鞍管太,这是政府和企业必须认真考虑的问题凸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犯说,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纲吩。    因此萌阶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导四,那是在强政策激励下的增长蛋鹃,是不可持续的俱问。有些企业一门心思地追逐增长宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舵簇,却放松或忽略了创新和研发涝。    应该承认抱驰鞋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歧郴蒋,性价比还是偏低的鹊石。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹦砷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣好,理性地配置研发和产能扩建的投入歼想。    当前穆描酵,我国电动汽车正在向成长期转型虾哗戎,这是一个重要的机会窗口力。从全球看僻花挨,电动汽车的技术路线还有选择的余地谭可,核心技术尚待进一步突破悲,关键零部件的壁垒尚未形成侥琳莽,信息系统还在发展频,品牌效应还未发力疵屋,商业模式正呈现多样化潍世丧。可以说推乓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间级。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肃悸光,有较好的积累亮。我们又有全球最大的汽车市场支撑滩划僵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脚镣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓄铜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陀傻挥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恋毫驼,潜心打造核心竞争力寇痢赤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汞彻莱,另一方面可以与国际巨头同台竞争毋劝宿。    电动汽车和燃油车一样榷惠沁,竞争力的核心是聚集优秀人才穗布竣,拥有强大的研发能力砂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应忌。对于汽车产业来说效,生产能力的扩张是相对容易的溯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拨铣。但是廖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廓,因为那充其量只是一个泥足巨人村。    补贴政策的退坡舜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑞护,补贴导向将让位于市场导向贪苛信,让位于创新导向冕。优胜劣汰作用将被强化塘,在大浪淘沙中辈牌,真正能站住脚的衬,将是那些具有创新能力梯设艾、掌握核心技术俩鲸配、具有品牌效应的企业剖猛。    关于安全保障的问题结饲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黔,特别强调要重视电动汽车的安全问题师皑。这也是全社会非常关注的一个问题书表,是这次会议讨论的一个重点缕幢。    为开好本次论坛氏蚂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研思疮,并将在本次会议上发布调研的成果姬混奸。    汽车的100多年发展史说明范拳磷,随着人们生活水平的提高定馈豪,出行机动化是一种必然的选择通想。但是蠢堂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啸好餐,电动汽车处于起步阶段澎老,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宫刻题,还存在由于能源结构改变而带来的陈,诸如高压电路雾铜会、动力电池等新的安全问题享贺。    因此效弊凸,在电动汽车市场快速增长的时候柏唇,安全应该引起特别的注意理,无论是整车企业辆,还是零部件企业秆取纺,对于可能出现的安全问题耻绷,都要诸项排查附亲危、及时发现衡、找出对策寝来,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渺晾。即便是这样熄讲复,进入市场后的汽车仍可能出现问题火锑倡,这就需要继续跟踪氦眉贝,不断发现新问题褂,不断解决问题巨伤,必要时要召回已经进入市场的车辆惮录铰。    应当承认熬结,电动汽车技术的成熟度还不足经碾票,市场考验还不充分踌,消费者的信任度还很脆弱邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔡破。从这个意义上说撮敛,我们必须把安全放在首位巧诺。因为安全是一个否定性指标雌超煽,世界上没有绝对的安全匣稼,但追求安全是企业的天职关奖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秦陀锻,要以更多的投入呸侣缓,在设计氨形、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平点簇。我们绝不容忍安全隐患毋,但也要宽容失败笑途点,因为这里存在着不确定性履。    安全也是规范出来的涵,要高度重视标准绘、法规和监管的作用冠潦闯,设计安全的标准和法规琉,有些是科学的研究和论证定下来的翅久控,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拖。企业必须严格按标准和法规生产戮垂牟、管理和运营沫,监管部门则应该严格执法型舱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抢齐舱,绝不能容忍劣币驱逐良币拖。    今天漓辟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刹乳忿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题非想,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缸撇截,它还缺乏充分的应用考验榷唬卯,需要未雨绸缪耽,防患于未然监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相鹊脯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逗,各位同行刚匙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惊,每个桌上都放了一本淀阀,大家可以直接看宽俯。前面上半场我估计是大家最关注的汞低祁,有一些政府动向翱猎,他们做的干货竞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焊灿庇,我只讲讲技术嘘寝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熊,有三个方面骂,有些技术方面的内容是有相关性的技吉陵,政策本来是张永伟讲的痕马滤,我在PPT里基本删掉了鞭碌魏,大概带一点搅东。    首先讲一下电动汽车安全的技术汲。电动汽车安全技术我们分三块贰辛,动力电池的安全掂、电动汽车整车安全蛊、充电基础设施的安全讲。首先是动力电池的安全性阔,是最基础护巴瞪、最核心的弊点雌,包含了电安全螺、热安全耻蜂瓤、结构安全等等钱。    我要先从科学的角度说一下孔荆祷。如图(ppt)宦很,这是电动汽车动力电池的基本特性付,中间可以看出我们锂电池安全的范围僳钝唾,一个是电压铃奋美、一个是温度湿,对电池安全来讲贿惮,这么一个很小的窗口里才能安全工作豪舜,如果温度高了会发生一系列的反应绅,就不正常了闭泵费。我们具体来定义一下这些温度焚介,这是做一个严格科学的实验绷岗,锂离子电池的热失控茹版猾、温度变化互陋、温度和电压变化的过程笆板病。有三个温度俄帘,T1叫热失控自生热起始温度痉随,这个温度一般在90度工,接近100度另。第二个采瑞,热失控的触发温度枯嘘,就是说热失控要开始了陀。第三个恫,热失控的最高温度诗,代表了释放能量勘弗镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铰氰,给出了一系列的各种类型的动力电池唐绒思,比方说三元的NCA呛潭、NCM赴题抒、锰酸锂的哎纲炒,钴酸锂艘、磷酸铁锂硕牢存,还有钛酸锂的碱持,从中间就看出筒亭避,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的石。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衅斤伪,总体来看窜逼,热失控最高温度比较低一点隘拣琅,这是钛酸锂的貉。    太过于学术化一点罗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程笛褂。热失控额庇署,我们先从热的角度躺宛图,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芍,我们的SEI膜就会分解类壤锯、负极电解液也会反应豪撩,隔膜机制熔化梯,再到正极分解柿伸、电解质分解肆斜,最后就涂层崩溃实奉挪,大规模的内短路电解液燃烧咆,就形成了热失控绢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雹。    另外一个问题聘芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滤,像放鞭炮一样恰心,一个单体发生热失控能量还是有限的列,如果在整个模组系统中间扩展里讨姆,这个能量就非常大了狼慨。我们说其实不在能量的大心势恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸿篡滦,但是并不是一个危险的东西驳避桨,关键是没有瞬时释放此,这是一个瞬时释放的问题没骂嚎。    诱因喜储,刚才说的是过热引起的欢,还有电的和机械的擎旱便,电触发疚糜寒,主要是过充嫩、过放等等护,尤其是过充帝,过充引起的热失控是纹防蓿害比较大的酣,这是它过充的一个过程和机理饯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娟委。还有机械滥用弊狭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胚,这是在网上搜到的底盘的切割实验片嗓堵,专门看它怎么样堂殴琅,机械诱因就会最终引起短路具。    第二部分糠虚,整车的故,现在我们找电池厂开安全会修,电池厂就说很多问题是整车引起的秋,不是电池的事赖趣。的确袖灵操,很多问题不是电池本身造成的署溅,是外部原因汉仟登,整车许芭嗣,比方说碰撞会引起梳滑猎,电气安全裤蹄,还有功能安全纲,重点是这几方面垄合狙。比方说碰撞鹃慈,碰撞是最容易引起赡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吝。第二彤,各种原因的电气线路短路引起着火钱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的力芒撬,电机控制器辑、电机电子器件IGBP短路了腔歇全,高压奖、拉弧分、多处熔断匣敛,整个就全烧掉了垃底,这是控制器烧红了许。另外一个楞尚吮,比方说前一段时间南京暴雨之后阶虐拆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路头匈。功能安全访,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巩昂侮,电池管理系统死机拍蚊陪,但是充电机不知道衰,继续充剂潜,充过头了芦籍暇,导致了安全事故弯,一般150%会大规模的内短路芜谭漆,充过头150%懦遂抽,不管是什么电池据是粗,包括钛酸锂电池链称玖,如果充过头也都会热失控的备拍,虽然我们知道钛酸锂非常安全秦,但是过充之后过压也会引起安全事故供。    第三纹,充电基础设施的安全到酪。尤其要说一下充电设备的安全问题刮恢宝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堤灵厕,它的防水骏、防尘韭、防腐蚀氢氰脊、漏电够玲、短路保护等等眉樊蓝,各方面存在一系列问题羡。我们开了基础设施安全的研讨会啦忻,大家提出了很多问题膊康,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湿变羌,我不在这儿过多讲农横。比方说颈彭,我们荣威550就是非线充电着火诉侈筛,自己来安装这个祭渤申,比方说外部的“三防”告你苯,内部走线的零乱竿旦即,不按要求接地等等绒杀,这都是我们充电设备的问题须。比方说全生命周期状态的监测闺零居、管理体系的缺失攫屠谈,线路老化之后也引起很多问题端舰拒。尤其我们在研讨会中有专家提出屠吵棚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搪渡,因为那里头重现事故之后就会特别严重娇。    我不要都讲问题仿队妥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果购讽。    第一布理耿,说一下全球国际的进展蔽。我们要学习几个臀,一是安全防护方面唬托,比方说日产的电动轿车Leaf胖男,现在接近23万辆孤驳辰,没有出现过重大事故韩。它有一个安全防护的设计体系笔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肮朔蜕,而不是说不能做到安全毁。人家做什么赴哪尾?首先乏妈丝,有很好的防护设计理念缕玻墨,它的防护泻眷,首先防控事故发生唾,其次一旦失效垒,可以失效不出事才练,再次姆,出了事袄刊,把事故控制在一个可控的范围舶骸,控制在接受的程度跟燃油车一样及。是这么三个阶段嫂譬帅,从电池设计人书枪,到最后可达到的安全目标枢迷靖,是一个全方位的设计理念雹兢。    二是设计开发方面扣泄山,遵循了严格的V型开发模式妙,从电池包勘敦幕、陌杖泵恚块腹、单体丹录、材料权吨跨,从设计层惭、验证测试层檬盲,是非常详细的午,包括底层的电池材料闺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妓篮,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秀,其实这些我们都很熟悉踢,比方冲击示、振动拒唱、挤压惩鼓甘、跌落谦毒,哪葱荩块跌落肖氖、单体跌落等等童官,针刺藕憋、极端的短路痰疲萄、火烧覆、热循环谢干掇,有温度的高低温循环实验舱,这个好像我们做的不是很多谢,气体分析等等袜呐锑,这都是全都做的技堪,这是我们跟日产合作交流的庞,我觉得还是给大家分享一下亮刷,很有意义的灿。    第二投稿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轨巫吠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徊晃虱,这都是公开的蓉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利上吾,这是一些主要的专利龄泉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涸付,这就是一个完整的过程弊踢。由于成本比较高歌淑尚,其实没有在它的车型上全面的推开拔。    另外一个值得一提的合腥,特斯拉的碰撞安全性剐嫉,从设计的角度聪,应该说借用了一些非常先进的方法凌盖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惫秘狭,发生事故之后拟势丹,非常严重的事故也都是安全的桃捎片,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纪放虏,当然因为它有别的安全性咀储辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的办。    第三罢,这也是公开的资料高,三星的电池系统蚕替烹。重点看一下电芯层面嚏,这是90安时内部并联四个单体电池柯痹,一个卷绕式的方型电池唱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置化,一个是过充保护保、一个是防爆阀掠踢泵、一个是保险丝膳。我只说其中的过充保护涵,这个电芯的外壳是正极好四赌,有一个过充保护的阀涉,当内部气体压力增大之后螺,把外壳的正极跟负极直接相连枪,短路伺,形成大电流先韭疾,外部短路蹈,过电流之后保险丝把这个断开慕浮救,这个我们是值得学习的掳。也就是说在电芯层次进行材料赶患、电气炮识、机械系统的系统设计还是很值得学习的却绦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撩衬护,其实它把单体电池当成了一个小系统烯,我们可以对比一下申蛾,日产电池的墓氖块相当于三星大电池的电芯裙顺,就是日产是小拿藿福块开凌爽,三星至少客车上是大电芯莎。    未来趋势来看济,现在工信部300瓦时汹、350瓦时都是这么高的戏海溉,这是国际趋势茬,没有办法示,大家都在这么做墙,10年内我们真的要到350瓦时枚骨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泪,2020年300瓦时应该是没有问题的倪咖,这个从比能量角度是可以做上去的催,成本也会降低抠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歪,比能量届、安全性是一个翘翘板啃烯,所以我们现在都出这么多事尸雀,下一步300瓦时挝娄检、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桔缅滥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暗道哗,我现在牵头中美电动汽车合作冲衰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系费拒,这是最核心的下一代电动车技术施接彭。    说说国内的泵科拇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩力,待会儿再说问题矗床礁。正面取得成绩醒修,从材料体系被,三元正极萎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逝,比方说在阻燃隔膜矢协、阻燃电解性辛、阻燃安全性也都有创新草窍,取得了进展结。从单体电池产品的检测结果来看秽,跟国外也没有特别大的差别脚半。总之袒,从统计结果来看结蔬,我们和国外的相差幅度不是特别大通。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源午土片,总体电池的安全性保持还是不错的抡滑洗,这是实验的东西县绣,严格按照了国内国际标准呈普携,因为我们的电池企业也跟国外配套案辣茄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套强鳞姐,所以我们其实国际的标准都是满足的羚礁币。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舱首。我也举一个例子锋窝廓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隋拴。刚刚说三星的有熔断器掳堵贸、过充保护器观、防爆阀粗颧,模组的我们现在电池管理系统等等仟孔环,还有一个问题仁,自引发内短路喷圈,这是一个问题郸,我们的制造杂质加吩、经常小规模的过充过放顺,长期积累以后会自己引发内短路客,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谦,因为不好重复实验维拢帮,我们首先做了一些重复实验的方法额奈,把规律摸出来了牧,这个短路会形成三个阶段盆能,内短路的第一阶段疤、第二阶段劝扛、最后一阶段船糯。第一阶段只有电压的下降节茹、温度基本上变化不大酬滑粪,第二阶段懦解竣,电压下降同时温度有大幅度下降酚窘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叛房幸。    如图(ppt)氢荣荤,这是替代实验户驾熔,这是算法衫,这是短路的测试实验孙蓟撂,这是结果瞪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用起幸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程齿、内短路的阻值都能精确的辨析出来担,提前预警热失控事故囤伎。    整车安全锯羚烩,首先是轿车安全猫,比方电池的防水禄扁,跟整车关联度很高滦骡寝,因为静态的防水戎蓟,放在车上不一定防水扫蛾绒,现在都知道IP67秦深,其实一些厂家都做IP68了蓖挎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遣抢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡泻彪,我们如果做得好是完全没有问题的佩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娘镐品,这是我们做完的设计汕响。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妓悍配,这好像是我们比亚迪的电动车统帅搞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好思,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稗,关键是我们的技术到不到位醋纯,所以我们来谈安全问题应该这么看叭。    第二休岭蜕,轿车碰撞安全驾新健,我们做得好的企业也是不错的篡。举个例子具,长安的亢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作费帽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫谁,这是产噬扒纹、学踏、研联合研究的统腊。甚至为了将来的发展镀时,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洗。而且电池包不是越厚越好哀,如何又轻量化琼慧税、又防撞祟辛,在优化设计方面也还有很多工作可做眉惋。    第三衔玛丧,整车电池系统总体的安全保护得。我觉得我们通过上次的整车交流会歼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侨斤诬,大家都觉得还是非常不错的辛脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绵壬,尤其是轿车企业是比较好的芹航,分层捅琳、分级做的是非称澹好的琶,比如说高压安全管理系统辉。就是说只要按照严格的流程来进行开发档赤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲸谢。    另外我提一句客车齐刃袖,待会儿宇通的汤总还要讲的胁地栖,我不多说了哭驴悍,他们有成套的方法来保证安全性能拉变。    最后乳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肛。前面领导都说了雾井徽,多少起多少起犊现幸,这是从2月份到7月份统计的10起以上喀破,7月份多起来了管辰田。现在存在的问题轿,我们在报告里面有详细的介绍袒崇翁,我在这儿时间关系也不说的太多了纱俏。总体来看扛峦,我们安全性准入门槛要提高山,所以现在在指定各种标准擦渤及,要进一步提高标准享肪。当然还有一个问题伦涛草,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徽甩库,因为充电桩跟车的接口是老的洗拳你,现在要搞新的韧皆,新的总体来看是更加安全的换,老的怎么适应新的靡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谅。    我们的发展建议箩陀钙,我也不详细介绍了侯,因为我们在报告里都有晾八,永伟会比我说的更清楚一下美挫。    第一个非戳,完善安全标准吴,制定更加严格的安全标准汐。最近客车安全标准剑泄粱、电池系统的安全标准受吝尸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即颠。    第二个修链,监控体系锨煎,现在当然都有监控系统钢,马凯副总理上次也说了号,监控主要还是要靠厂家监管晌伞,不是靠城市最后的那一级妈供送,最后那一级你也不会给太多数据含夸楼,数据最多的还是我们厂家自己净惭,我们最有能力监控好幻。    第三个肠,强化充电基础设施安全管理垮繁叹,严控地下车库钉轰极、高危场所充电设施建设与安全监管拖姜壤。    第四个露,改革检测体制丹叼,我们建议建立新能源汽车年检制度氦,传统车要年检谰凉,新能源车是需要年检的媚,比方我们防水拆烹诺、防尘性能叭守,新车是好的忍,老的就不一定了疏,我们的绝缘性能看汾、漏电保护等等是需要检验的朽拖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兜陶,这都是很重要的北桔。    第五个奠纺史,建议改革行业的监管体系夹揪剿,现在我们是准入笨峭潞,有几千个车型乃盖肋,客车是很大一个数哦,很多厂家都进来了丘乔,不能说让谁做砰炊、不让谁做街芭俊,我想将来要引入事后监管的体制莽棚弘,谁要出了事要负责弦,要召回梆、吊销执照裴悼狈、取消资质铅,甚至取消你不能再进入这个行业攘掠,这是我们建议的要加强蒋炽慨,否则这件事情没法弄翱。    结语三句话尼:    第一甩唐浚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跑碍贤,为什么是“命根子”矛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凛染?我觉得怎么强调都不为过搐堆,所以我们要警钟长鸣来凌,高度重视居蒂萌,大家都是这行的从业人员划舞爸,都不希望这个产业下滑恭,但是为了做到这一点家骑拴,必须要警钟长鸣浪柯,高度重视检计。    第二操乃粗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术殴钝桂。想性能大幅提升宏凄,大家都希望300公里鹤凡考、400公里么,客车也是要提些譬捞,高比能量电池是必然的趋势弟厂坛,往上提的瓶颈技术就是安全龄落巩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脊卸。所以随着动力电池比能量不断提高缝鞠,电动汽车安全技术的门槛越来越高秒,本土企业要有危机感几岗。    第三叫谱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敛。安全管理娠认,政府责无旁贷拭。    我就说这么多衬橇氢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖融:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锑钙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起厦伟谦,到今天的北汽EH400的下线稠诲,北汽的这100万辆用了5年的时间女呐。    在活动现撤ā,北汽集团董事长徐和谊表示霖弓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痰奇屎,不断的加强产品荆痴翘、技术绣酵、管理创新媒眷绵,不断的加快电动化校茂谓、智能化僵杯奥、网联化当慰、轻量化的发展步伐览扇,全力抓好‘π计划’的深入落地干。力争到2020年限,实现自主产销80万辆秃眯官,这其中包含新能源产品20万辆必帕贡,实现销售收入700亿元草复,进入自主品牌前三名的目标促,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甜炽泼。”   “来得晚篇,干得猛荷,站得稳”    “来得晚冉士蹄,干得猛椿,站得稳瑰皇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谷供辑。    “在行业内来说失净仟,本土企业已经很多完成百万辆了础奶仁,我们加入进来睡,形成一种集团向上的态势派。”北汽自主分为三个部分畏,“绅宝套袱、北京立抒碎、威旺缺一不可捣络叉,齐头并进搁挽吻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极。”在随后的媒体沟通环节中驼,李峰坦言互挨前。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列化道绵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗柿嚏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜗宿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厕袖挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潞。    “越野车是小众市成刹ネ省,但是在中国市场上灵,硬派越野残币,没有人能从北京汽车手里抢资源徐甜。硬派越野或是下一个风口持皆雹。”李峰在接受媒体采访时表示吼。    除了在品牌划分上的努力旅渐,在车型投放层面渭卡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湾妒茸,而到了2016年混虐隙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恋犊,加上北京品牌和威旺品牌鹊,更是达到了六款柿闯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒虚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浦湿。    而面向“十三五”肉霓摆,北汽研究院院长邬学斌表示朔堵幸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标连髓柑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅杜册:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奋虎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寺缄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灿棱汾。”    是的袒携猩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线同故,北京汽车仅用5年的时间染领,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恕届俩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鬼靶莱,现在一是车型结构变化了巧,市场引导到SUV日澳、新能源和智能化上去漂绷。我们由三级跳变成了一级跳温绊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趣外糕,“市场的变革对于自主品牌来说躺,恰恰是一种机会泊夏。我们有对市场最敏锐的感知空,最接近市衬靠κ础,这是任何合资企业都无法比拟的崇啪。”    从年产销量看髓母蝎,2011年达到2.4万辆臀、2012年实现7.8万辆陡扭、2013年超过20.2万辆释投、2014年突破31万辆腿、2015年完成33.7万辆搞,2016 年预计目标42 万辆含归阑,到现在已经完成了23万辆嚷垂。“2020年我们要达到80万辆抨桃女。”徐和谊表示那。    “心在一起叫团队”    有了好的产品片焦,还要有好的营销肚坦,“酒香还怕巷子深”煤坪。在产品营销与销售网络建设方面涎雇篙,北京汽车依旧不甘人后豹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言十镐,“人在一起叫聚会毯,心在一起叫团队秘。”    2016年上半年杀碑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赊,同比增长396%峨爱枪,目前网点总量高达到836家刊卢,渠道建设速度令业界刮目相看熊粮奈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弘寸,同比增长20%量喷父,目前网点总数已达1081家充挂。    据已公开披露的销售数据驮,2016年截至7月十箱夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挺赶,同比增长42.7%慨肛宏,远超乘用车行业11.1%的行业增速必。其中骇跋扮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竞溜,同比增长94.6%党困,成为名副其实的“自主增速王”妈。在具体车型上贡,绅宝X25累计销量接近5万辆扮剧,在A0级SUV细分市场排名第一畏。威旺1-7月也实现了近10万辆空,同比增长6%以上虱切解。    对于营销体系拎,蔡建军表态称承:在互联网时代绿,消费者出现了很多新特征袭,他们爱分享互动矾赣,重视原创和分享团裳,并处于一种“始终在线”的状态涛佳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兽。   对于未来船牧: 李峰表示淑诧揭,在“十三五”期间担,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌票。    其中针对绅宝品牌戚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厕拧伙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目耄块化技术平台确磊。    此外抱淀,针对SUV市场火热形势厢,绅宝连续推出多款SUV车型电,形成了X25不、X35桅惫卸、X55谩齿嫂、X65组成的SUV系列匆戈,实现了对细分市场的全覆盖九夸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型力,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俱辰。未来款,北汽威旺由经济型微车虏母、MPV收旱糖、SUV和轿车等品类组成共哦肥。   责任编辑详:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怖钱鞍,在杭州召开世挂,我们非常激动波库疆。我们希望全球贸易更加公平午侈,中国企业能够更好地融入世界市场杰宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虫龚奉,要向世界展示中国汽车业的良好形象脖。据了解奢疤铰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奠筒模。李书福说脐枷鞍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徐锈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸥,李书福告诉记者檀孰苛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州本倾翁,吉利要展示好自己的形象配狗社。李书福认为断,我们要解决全球经济治理问题挞收譬,首先要做的就是提高自己的竞争力邯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鞍请。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇,李书福就来劲了佃涧猛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莆汤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孺耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屡邓獭,是全球经济的一个缩影碗。”他介绍说铺词犊,未来汽车产业的方向是电动化岁、智能化第、轻量化翘劣纱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦川朽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坑廉沽。李书福认为绒,两者的“联姻”以及之后的融合发展低,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新私帕踢、活力上、联动曹、包容的世界经济”掳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”第,在他看来两者在基础理论研究和基础陌烀块研发方面合作得非常不错袖位,他希望沃尔沃能更豪华屑、更高档界几囊、更有竞争力盎,希望吉利能不断提升品牌力郊沟滦、竞争力和溢价能力极。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件峭绿矫。”   在吉利汽车体验馆翰,新款的“博越”展车停在那里嚏戊体,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啤闹蜗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乳漂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氛橇。李书福估计石,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豢拼。去年冬天泛雷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楼抵,他也曾表示琅啼沦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祥祈衰,商业模式的变化已经从电商谎偶想、维修岭、汽车金融显珐、二手车滔、人才培养等领域开始廖,逐渐延伸到供应链前端的设计谭乳、研发和生产犯雄涤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型困,这是核心滇结掇。”李书福说臣绷察,汽车和互联网巷莫绍,两者已经分不开了涝且狡,汽车制造业要想有未来铂拈殿,就必须和互联网深度结合起来忍酚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孩,吉利每一次研发创新截片腺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吼。   “安全既是时间长度嫡剃,更事关人的生命即。有人说埂抹,现在的汽车都很安全了椿吭,安全已经不能成为汽车的卖点了缄疗还,我认为铂溉,这句话说的不准确奉筷妒,也不全面搂坤哄。安全对全球都很重要配半,对国家很重要蒲佰记,对个人也很重要迪肪盲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害好涵巧,可以说安全事关大局驶,安全关系到千家万户广订,我们一定要把安全放在首位猜。”李书福说柒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冲,不仅有央视的直播祈久悼,现场还有上百家媒体涡诗歌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纷,受到业界的肯定舶且。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舞魏监,用现在的话来说就是企业的基因臼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缚礁吼,当其他条件与安全设计有冲突时武穷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坝,而不是相互妥协免岭合。”他认为竿少,当造型与安全有冲突时孩枢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧念驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粒期煎,也会毫不犹豫地选择安全番。“汽车是给人坐的操缺伸,所以安全对汽车而言实在是太重要了迹拔茎。也就是因为以上这些理念萍,沃尔沃才能发明汽车安全带邯存钦、汽车安全玻璃兰、安全车厢曙、儿童安全座椅锈料茄、侧气帘限奸兄、车外气囊币、交叉路口自动避险自动刹车既彻菱、城市安全系统等等挖劝讹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赋,因为对人的健康会造成影响遣木。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胆爆及。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坏娘。 责编萌其:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔蛾?这是东风集团高层必须面对的问题歉刚。“国内前三操型良,2020年品牌影响力达到行业平均水平哩、市场份额5%括、销量125万辆堆税,其中东风风神必达35万辆抨袜性,挑战50万辆吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮。   论自主品牌的持久战把枯退,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拔潍。在他看来翰毖,相对与合资品牌汇敌,自主品牌的发展分为三个阶段毕疟:战略防御矗、战略相持和战略反攻患色闲。   “对标合资品牌虎涸蹲、自主品牌已经经过了战略防御阶段吻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段难盗背。”8月10日龄凶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梨管,并反复强调哇侯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竞内弘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斜,风神刚刚取得的历史最好业绩材。凭借旗下三脚肺抖澹客——AX7本蜕、新A60驶粕酸、AX3掂群氯,东风风神1-7月累计销量76322辆既配怜、同比增长33.5%靶巢救,其中7月单月销量首次破万伶隶。另外伐,轿车销售26756辆壬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腹狼冻,同比增长27.4%疙烂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念处:第一绦卢弹,超额完成任务;第二鞘,轿车和SUV双增长匙旧。按照目前“三箭齐发”的态势肆壁陋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆使奠隧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诧句藩,东风A9超过传祺GA8链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幕呜。   “其实俯,我们重点想对比的是帕萨特嘉嫁。”李春荣云淡风轻的一句咎揭艇,让一向低调的东风乘用车冻,平添了些许彪悍和霸气唤锣抬。   不过擎,面对长安泪疗、吉利酒癸、长城掇创哀、上汽这些强劲的对手秀弊粗,以及合资品牌下探拆、车市整体放缓的趋势沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冗劳碾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绥?这是东风集团高层必须面对的问题七。“国内前三悲户兼,2020年品牌影响力达到行业平均水平吼纪森、市场份额5%写盒丧、销量125万辆眉镭,其中东风风神必达35万辆拇肌尽,挑战50万辆拱囊搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吮停,我们要尽快达到35万苍聚揣。”李春荣形容锚扰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凸,未来五年将是“本硕连读”髓喉,从自主品牌的生力军成为主力军充藤妇。   如何冲击第一阵营贝虏? ?   对于目前的东风乘用车来讲烂私袱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靛琉,首先是产品鄙乡。关于产品规划女,李春荣给出的答案是香弛骡,东风在2020年之前颗脓导,会推出17款全新车型父驮掳,其中传统车型将达到12款沧滔惺,新能源汽车7款旗昏浩。   实际上割,经过七年的储备评,东风风神已经形成轿车间结、SUV和新能源汽车三大产品军团济共,在大蟹、中琉杯呸、小细分市场布局奖算撩。   值得一提的是闭堕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌干兑。这意味着唉孪,除了传统车型司饰,李春荣手里又多了电动车这张牌豹,而在2020年的产品规划中愁动,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款每取蓬。   产品层面趴希,缺少明星车型摔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辨刺莆,而在未来的规划中商室,东风乘用车的目标非常明确镣瓜号:提升车型效率孙安,培育明星车型纫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迟,半数以上产品达到细分市场行业平均值踩。   实际上努粕,东风乘用车下一步面临的问题购,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”投。除了风神之外筏猫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不柑,以及合资自主品牌弹铆,而在东风入股PSA茶,成为第一大股东之后恕谦唯,东风乘用车无论在资源整合炔、品牌溢价炭、平台技术方面痪饲痴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应府戚柬,当然这还需要时间证明是铰唤。   不过钨乃刷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向画害零:资源协同包括产品旧、平台结、制造技术品党锑、供应链和信挟、营销和国际协同傅仟放。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奥褐苗,随着车市的放缓洁丰,近年来凭,从豪华品牌到合资品牌略巳、再到自主品牌棚哗无,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码凯。   与成熟品牌不同骸凛码,创业中的自主品牌侍榔瞥,在招募经销商善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力送邻。随着竞争的加剧噶航、产品的丰富惭巢尖,未来将对渠道提出更多的挑战港,比如一年之内连上四款新车的吉利础,目前最重要任务之一就是加强渠道管理室透逼。   盈利能力当然是最为重要的标准涝遁,但是牺牲自己垮谈饰、持续补贴经销商徽屎池,也不是长久之计珊,解决之道要不断有竞争力的产品推出捻柬。今年年底艇冠,风神AX5即将上市痕靡,明年AX1也将上市惰司肥。   实际上未亮,在青海活动开始之前体颊,李春荣提前到达西宁讲课,专门到长城和长安4s店进行调研显。让他感到欣慰的是拖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抖,我可以负责任地说庞狭,我们的商务政策是最好的腻栖聪,没有之一恒。”李春荣对于渠道的重视程度伟贪,基本上是亲力亲为鸽澳寂。   目前蓄抬舍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粮。按照规划壕,每年净增网点50家疮舞,未来单店销量逐步提升至800台以上示憾纲,达到中国品牌经销商中上水平垃。 责编窟嗣道:李芳" " 》摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铜捶酪,由中国汽车技术研究中心主办景,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靛课髓。在本届安全论坛上焙夸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阑,在回顾过去的同时澄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议编。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧、车辆赶动、道路等影响交通安全的诸多因素慧,促进共同发展伙,从而降低事故中人员伤亡率栏俺诫,最终有效改善中国道路安全状况时匿慑。   会后氢纤搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘟尘竟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访情。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虽,并阐述了对于人龄沥颊、车齐、路赌模、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究嘶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犁戏晤,一是日产汽车“三重保护”安全理念谋下,即分别从社会衡、个人和车辆三个层面采取措施烈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钳,就是在车辆的周边涉,设置一个安全保护屏障伤,针对车身周围不同的危险接近程度绣靡,我们会开发相应的技术进行保护佰炼。   除此之外四敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奉暗。在车辆的前方朽碾赖、两侧硕入鞭、后方建立一个全方位的安全屏障舜墓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糕团施。同时剁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破,日产汽车也研发了一些相关技术固,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术默输。   日产汽车始终将零排放黄降插、零伤亡作为企业愿景邯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杭湾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术话,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吃马,可以在自动模式下完成转向捕非强、加速和刹车等操作喇,提升车辆的安全性能小保坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孪交娩。即使后座坐有乘客程拷,后侧方视线也不受遮挡绵汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫缆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣脾娠,帮助驾驶者做出正确的判断狈。   针对电动汽车领域煽汰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位螺雄,而电动汽车上的安全技术荒空霜,应该也已经达到了世界顶级水平辞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沽,高桥信彦表示谅睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衡差绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧儒低。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疮胳勿,日产在研发智能交通技术的同时焙鞠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尝卷,其主要分为四大领域吵。第一大领域是关于自动驾驶技术的泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舒扯陕,对电池以及其安全性能进行研究锑晃。   第三大领域是新的移动方式叙苔唤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桥,换句话说汝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芜午棺,我们针对这个展开了研究怪瞎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判布晃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鄙揩。   未来崩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及京韦,同时兴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伯抬,进一步降低交通事故发生率弓惠、持续改善中国道路的安全状况道戚。 责编庐拭:李芳" "     【环球网报道】8月10日疼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市配毙得,共推出6款车型犀坡,售价区间为17.58-23.58万蝎撑粉。   新车亮点哆郊岭:   外媒点评啡型泼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锰骋茧:李芳 版权作品显速吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载刑先,违者将被追究法律责任恒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刀坤波。   不久前涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稿,北汽集团以549.329亿美元营业收入钞甲,排名第160位始撤芦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗓姆墟,也是首次入围世界200强奶挤边。“我之前的预测是在180名左右搜办癌,这个结果确实出乎我们意料澳搅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渭。   据网通社了解闭棠,2015年苏峡犁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墒姐,再创历史新高懊。“十二五”期间夺缄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥访,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撼骂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桅,增长3.4倍荤唬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萍槐檬,网通社可以断定以下两点蛇:一挞哄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续北卿叭、稳定的增长蹲。二渐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驴。   为什么能做出如此判断挡皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兽?徐和谊的一番话做了最好的解答卸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宽即狡,咱们给人家代工挣俩臭钱临喜录,那是发展民族工业救衡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗店?不可能洛。能走向国际化吗蹦?那更不可能剧。”   然而裤猩残,做自主品牌胎识,光有决心钵捎、喊口号是没有用的撼弓。正如徐和谊所说没卤活:“干自主品牌真的难何,现在大家都处于成长阶段城,想要效益好显然不现实棉精。但是效益不好就不努力辨坝欠,就情有可原吗诚鹃?当然不是!弄。”   从“1 ”变“2 ”定队啡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎故。短短5年时间炒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心前谎。“北汽人要有工匠精神惕,低着头火踌、少说多干龄,闷头干勉,一代人不行两代人狗得,肯定成功害尖聪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衫间鸵。   随着“十三五”规划的展开邪挎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拌监遂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姜。据悉伺傲累,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烷瓶模、供东、销腥、研于一体的北汽集团南方基地珐。   届时薪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杆跋乱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冯挠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抽染,形成1+1>2的布局忱蔬型。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菇裂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黔。   “十二五”期间拍,北汽集团凭借超前的战略眼光申鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疼吃构。通过产业链合作户,北汽掌握了最核心的三点(电池轻、电机降唬蝗、电控系统)技术侍壕富。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆水钎渺,并取得了中国第一署、世界第四的业绩箩惨。   据徐和谊介绍抽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上称吴颗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迫蕊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诵泪购,北汽集团零部件业务板块几乎是0秸,经过这几年的快速发展垦棱栓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伐,这是之前想都不敢想的播娠伸。”对于北汽集团的转型魏枷素,徐和谊深有感触眷。   据徐和谊介绍返,未来北汽集团将围绕汽车产业链伴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耪,包括汽车金融蚕、二手车潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抽昧丛,带来规牡蹋和效益的双丰收仙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岭苫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胺贰疾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向精博,这也是转型升级的重要标志之一敛。北京通航以合资翰、合作扛徊考、资本运作为主要模式到石秦,在国内实现了产品工业化和市场营销事。虽然规模不大脚禽,但已经显现出良性发展态势姐萄慈。   直视软肋熄烧,质量和效益成关键词   “整体效益不高套,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋,“我们举一个例子磺爽,这次500强名单共6家中国车企上榜伪,总共盈利114亿美元般。美国2家车企累,共盈利171亿美元瘦。我们的产销量远高于对手时锹裁,总体效益却不如他们儡婆锰。”   徐和谊指出狡匪,提升效益仆丢际,整合全球价值链辨堪,转型升级肺观那,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搪挛填,也是整体中国传统制造业需要提升之处簧较动。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坏昆,向好的企业学贡,从7个维度努力绅辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愤。还有四个月冬深访,拭目以待味箱疚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僻,通过与他的交流可以看出户杯,对于北汽集团的成长他是满意的淮。然而辣,作为一名中国汽车人司呛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柒邯。   “跻身全球200强企业官梧誓,不是终点撬,而是新的起点场。”徐和谊更是霸气直言险:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咕窃宽,中国汽车行业前三甲侮惰萍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尺:李芳" "   车云按肋弊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行并腻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肌葛纶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澎舍蓉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遁冯队。本文由现场演讲整理而成青。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵缺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岔首橙,这两方面的关联性是显而易见的攻脐钩。    说到沃尔沃沪叫嚏,大家联想到的第一个印象就是安全宽。的确恫读,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谰喝,他们就讲怖订艾:“车是由人来驾驶的佛吠龟。因此坡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则版钦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧凶。可以这样说卑固,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戏梧肪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逗列氰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败兰陕。其中当然有标配的顽淘,也有选配的唱,组合成不同的配置饥编羔。这里我稍微着重介绍一下墨滩荚,沃尔沃的City Safety城市安全系统密箩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熬嗜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛拦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史比舱痰。在2006年的时候吝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统可碴每。第二年也就是2007年啪工,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牛枷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豁。2008年逗匣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凤沃,成为一个技术子品牌嗜递勉。之后的十年中这套系统不断地更新完善膏腺,扩展了许多新的功能编磨拓,比如增加了行人探测千模廷、自行车探测椽、大型动物饶呐、路沿和路障探测与避撞功能连农。    避撞系统为什么这么重要呢管肚假?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车词觅纹、转向功能的话及,一切都是空谈恐草府。想象一下睦闻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痊铣,这将是非常严重的问题缺陷耸。避撞系统的工作机理非常简单帆拜,首先是探测劫间裙,然后是评估决策蔑,最后是干预泰棚年,包括警告或者自动刹车堡话。    首先是探测链。相比以前瘦稿,探测功能已经取得了巨大的飞跃樊耗。从单个雷达到多雷达和摄像头弹,并结合多传感器融合算法暗奥喷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洛钢仁。    接下来是决策澈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诬蘑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞案称。但是你在路上开车伶呈,特别是中国的路况马嵌盲,不可能前面只有一个障碍物奶燃。所以随着多传感器的应用故疼,现实需要更先进的威胁评估算法僚淑慰,可以同时考虑多个对象清。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪遍禄,你车周围的一切都可能是潜在威胁茶岛。    复杂的算法肯定会增加计算量须弹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弟绘赐,有必要进行适当的简化氦。但问题是怎么简化题菊锻?比如现在大家经车湃荆看到的中国式过马路马摧犁,一群人一起走赶匣,走到路中间灵胖科,可能有几个人继续往前走表融帮,有一些人停在那里汉,另一些人却往后退不曙,这时候要判断预测是非常复杂的彭。所以娥旁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剃课睡,使得警告和干预措施如何定时你、提升相关性和可信度始终受到挑战欧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栓萌鼓,才能提高决策的相关可信度仆艰。    最后一步是干预瓶椒。判断之后还要有一个干预的策略痞。干预一般是两种驾笨,先是警告婚,再可能干预黔剩。怎样警告呢烧免?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悍斥禾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蠢。如果没有可感受到的威胁存在矛本,原则上车辆不应该警告驾驶员耸魔洛。这是因为推世,如果还是警告绥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殿唬头,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率查池萍。时间长了之后忿,他就会把系统关闭或索性换辆车权巩蚀,在中国的路况环境下懒,如果一路上都是不停地警告蕾沧,这的确是个问题鹿。    警告只是一个声光或振动的信号闹料汞,那么在警告之后雌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢深?我们的策略依然是物激羚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贾藕层,否则车辆不应自主动作骡,理由也是刚才所说的拘闹暴。可喜的一点是疲嘶柏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升内停吐,自动干预所需的时间大大缩短了骚韦,相比十年以前酶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块费返。最后一点迹对,怎么协调人机界面皮际缝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焕坞,也将是一个很大的挑战剑。    刚刚讲了很多举并,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畔。首先是效率问题陌,要调整警告反应的时间端惺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袄?警告干预是否可感知与理解玫?第二是相关性寺龟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雹?是正确的警告赴挞割,还是漏报或误报惦强?比如说路前方有一辆大卡车浇,系统把它误认为是高速路交通标志牌枫奢磕,而不给任何警告含,这个明显是漏报限。但是反过来说裴坞痉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岭釜酣,从而警告干预碧,这个就是误报檬躬,这也是第一类和第二类误报的区别聊示无。最后是接受程度冗,警告是否很高程度被驾驶员所接受叔、并配合蛊墓缮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掳蓉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炊怪,所以这三个因素之间要互相平衡泛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氦硼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术履屏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郸冈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屎?是不是因为最近自动驾驶甸、无人驾驶炒的很热刀割蔬?同时还有一些顾客在问呕寥,自动驾驶以后奥乖,我们的驾驶乐趣在哪里邵?因为很多人喜欢操控携季坪,喜欢在山路或者赛道上开车纶护。    我们完全理解这些考虑测坚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佳魂,今天早上我走的是中环体,走走停停冈勒,就像这幅照片中般的拥堵赤码竣。当然筛淌幕,交通拥堵也不是中国所独有丛,随着城市化进程的加剧撤膳温,这是全球性趋势冕。请问这样的驾驶乐趣何在薯车?    除了拥堵娠,还有安全问题偏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奠巾秽。城市化的发展也加剧了空气污染好鸽矩,以及可持续发展与能源的危机旗。对各位顾客来讲搏吹凉,还有实现实时互联和出行便利的需求旧第。    所以独句,自动驾驶对社会普稼、环境和经济带来的益处是多方面的土。首先掣毯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捞狭糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荡垂,即使提升不到100%安全受姜铅,但是97%盆、99%可不可以腊?自动驾驶还能连带产生其它的好处富,改善拥堵梁、节省能源消耗镣嚷、减少大气污染护,以及使旅途时间利用更高效戒赐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撵,但我们说肯定也有挑战桨冻埂,世界上没有免费的午餐币卢驳。对于使用者来说婪赔,有人机交互的挑战速勺觅。还有失效模式控制得确戌,万一系统失效以后庐绦,怎样用冗余系统来后备控制税。有跟其他车辆系统的交互虽芹肖,你不只是一辆车单独行驶在路面上椒。怎么感知环境葛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撬孙阔。还有最后一个尉埂,再好的系统屡炉,当顾客不当使用的时候琴朗纶,怎么做这方面的技术应对处理肥仟推。对于车辆设计来说梆农,还需要各种各样的冗余系统做后备窘鹊,确保自动驾驶安全剂聚。    其实抖,自动驾驶不光是技术问题闻,更重要的是对社会和伦理的挑战胚,大家是不是能接受壤?首先领,什么样的商业模式喝坞褐,是我们现在继续卖车的模式浆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匡蹭煌。基础设施的改变黄搐,比如说车道线具、公路标识的统一收绿,这也是非常重要的卸。还有保险公司是否接受偷虹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任跺冻年。最后是公众的接受程度斜,法律和法规的约束巳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慨韩驮,从而也引发了很多相关的讨论抄慕枫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晶?我们非常明确新派,这也是一贯的战略挟芦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廊。    这里举个最近的例子祈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坞,已经在欧洲量产上市星貉,今年下半年也将在中国投放市场柏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唇缺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向据纤昂,而无需跟随前车黄。要知道恼簧凰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轿,那就是到2020年怠碳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡成。这是沃尔沃汽车庄重的声明低秃几,也是一个非常具有挑战性的目标昂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陀岛?    我们认为首先要充分研究屠,通过真实用户与真实交通勺娄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溉驾硕。还要多方的合作赏痰糖,沃尔沃汽车通过与包括供应商凳集饰、大学研究机构幢钾,以及政府部门在内的强强联合歉价,来应对全球挑战筏。自动驾驶之路没有捷径匆,就像练马拉松一样骸顾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步反、循序渐进的既米完,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丸弥粕,我们走的每一步也都要以安全为核心旱熟。我们要以客户为导向存商嗡,通过提炼典型路况畅踌卜,悉心定义测试所用的通勤道路富肛避,同时尽量控制风险长扒掳。在技术成熟之前抠济,必须反复的测试穷钡,以保证安全与可靠敛侗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛痛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶答:要验证对社会和经济带来的好处汀径丝,是不是适合当前的交通环境貉,顾客墓己、社会公众的接受程度虏迸,还有道路基础设施的支持是不是充分算枢羞,与其它车辆和道路使用者的互动仑榔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褂募涧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝蹋爽,真正的大规模测试将在2017到18年蹭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噶巍矛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诵褐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谩订些。    上图右边是哥德堡市区的地图商卵夺,这条环路相当于上海的内环或中环壕难,即城市高速交通路霖矢算,是没有行人借醛涣、自行车铃歪,也没有交通信号灯陋逗。自动驾驶测试者是租赁顾客醋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶埂。在驾驶过程中拘皆,允许处理其它事务粉,从驾驶员监控到不监控慕孙请,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙卯。    这里我要讲个非常重要的概念浦腔渭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邪,驾驶员还是负责监控和指令纬,必要时蛇,还应尽快接管人工干预湾,所以还有不少局限性辖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坏伦尝,车辆负责监控交通环境馁,根据路况决策和反应搽极,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事编康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已财苦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帆客。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豌评,驾驶员需要对驾驶负责硷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸科人,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稗捌,或者SAE第4级的程度翠乃娘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宦亲丧。可以看出拨农聪,这是两个阶段之间非常明显的分界线弧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理收,简单地讲码,是通过多传感器融合妻歇袍,包括单个或数个摄像头踞、毫米波雷达糯、激光雷达恐、超声波传感器等垫踩鸡,加上云端和高精度地图芭,来感知周围环境裤险跑,评估路况和交通状况帮吐,相应决策与控制宽,最后通过制动列短、转向和发动机系统来执行干预拢链韩。处于安全和可靠的考虑拼哄,我们有备份系统牌倡,冗余的执行机构兢玻徐,万一其中一套系统有问题青,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶核碧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅归肪。2017年梧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琳,随后我们将在中国屋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匹圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶德烘,自动驾驶的远景又如何胚授识?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸典。如果大多数车辆有自动驾驶功能兴,车辆可以与人慌、车班扔、路互相沟通橇踩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墩福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桃聪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崇哎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赔热姓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熊寥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檀铅岛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感司,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温。 责编嫉才:李芳" "   从很多角度来讲上擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庆汝礁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗捣迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡曹,国产化是必须的道路刷冬仕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家策十狙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚷戳如,能够接触到更多的消费群体麻草。在网络发展策略方面俺,我们会更加看重网络的构成形式惧辣添,像城市快修店扣歧、售后维修中心宝、维修工厂等虱迟,主要目的是增加服务的便利性淬扒皑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竣。    上周末(7月29日)椽抛,在接受采访时舰赐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓,回答了中国经济网等媒体的提问惯,内容涉及国内高档车市扯帧,宝马在中国市场的发展战略鼎涝蹬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容履。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慈桔勉,年轻烁痉、专注剩挥,富有亲和力;与媒体的沟通自然碱赴圣、坦诚翔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蛙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妥莲,刘智说税己,中国经济发展已经进入一个新常态谭,就是从高速增长进入一个健康揽、可持续性的增长顾。但是讼北绒,随着经济运行质量的提高祟,每一个百分点的增长蚊狄荚,都是一个不容小觑的数量蒲翁。把这个结论放到豪华车领域蒲岔,我们所存在的这个行业茧郊酷,应该不会有前几年爆发性的增长泡屉,市场会以一个比较稳定阑粪步、健康肉、可持续的态势继续发展饥汰管。就宝马而言腿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惰设闺。比如危,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稀雄,而是把新车平韧、二手车钡鸡啦,技术保险轻,国际式售后服务一起发展搅麓,我们叫“利润四驱”纠棠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恰。    今年鹊斯,在集团诞生100周年之际巍设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧颈。那么姜虫菱,这些战略在中国市场怎样“落地”躬?刘智谈到烤,宝马集团刚推出新的第一战略眷闭,其中的很多元素不仅是契合中国市晨稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓣履。他举例说授,宝马提出的智能互联概念弓绒蓖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾,领先欧洲10年以上惫卵袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础始。再比如新能源方面泡社镰。中国政府强调孤,到2020年新能源车要达到500万辆矗纷陇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趁浦喂,包括纯电动和插电式混合动力车型雇弥溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV海俯共。所以在新能源车领域善忿,宝马会加大对中国市场的投入躬砰。因此绩沪团,“从很多角度来讲垫戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”结,刘智说伍。 BMW i3    随着本土化战略的实施豹瑟,高档车市场国产车型所占比例越来越大檄迹柑。那么驴蹋壁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的适雌闹?刘智介绍说促号,目前胚乖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巳。在几大豪华车品牌里面昧,就进口车的销量来讲继碌,宝马应该是最大的峡虽颇。我们对目前的状况还是满意的撬巳匡。因为这本身就是在我们的商业计划内亥。    至于将来缚,刘智强调访:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吉痘融,必须在中国取得成功扁孰癸,在中国取得成功酵睡,国产化是必须的道路”抛。所以吗霖段,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丸兔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潍淘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既。不久前骗稿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棵侮憾。从长远来讲掀妥能,国产车型的占比会越来越高替臂。 全新BMW X1    近年来瞥梢十,高档车市场经销商层面的动向备受关注房被缉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咳?刘智认为菠,应该说感,这是一个行业性话题群蹋岔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芬娟,在厂商给予经销商更多的支持配合后匣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赴哀。就今年上半年的情况而言岔息橇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毋。对比去年的数据扯,我们发现钠,不管是在新车毛利睬踩磊,还是其他业务板块抄混,尤其是在售后涵鹅貌、二手车离、金融保险等等几个业务板块杭,我们都有了明显的进步讽够辞。因此勿氖,他觉得钠哺丸:“目前诲骂慈,宝马的经销商网络是非常健康的”拒偿。因为捞挛咎,随着中国市场的不断成熟窝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殿。从厂家的角度来讲坝陌仇,我们也不断调整新车的供求关系匪锣浑,调整车型的配比抡恕贾,调整商务政策惹。综合下来攫,应该说目前宝马经销商网络护冉,处于一个非常健康的可持续发展状态蚂癸。 全新BMW 7系    那么蹄挎,比较以往脊寸枫,宝马在经销商网络的拓展上犊,节奏会不会放缓一些彭?刘智表示僚,在经销商网络上形习猩,我们仍在稳健进行拓展勿乌,一步一个脚印地往前走枚。从绝对速度来讲摧,或者是从增幅来讲闭宛,因为基数变的越来越大霓观份,所以这个百分比是越来越低的苛心心,这是很正常的盆洛。目前埂,我们全国的零售网点超过了五百家坡乾,覆盖了全国所有的省市自治区脊笺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来矫介,覆盖了很多中小城市破梨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体普苫。在网络的发展策略方面妙纽,我们会更加看重网络的构成形式峡,并不只关注于网络的数量桔。所谓的“形式”就是像城市快修店轮旗亢、售后维修中心煤、维修工厂等等一系列的体系概念午。主要目的是增加服务的便利性嘘烂疤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱。对于经销商惶捷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本款,让他们有一个非常健康良性的发展卡导囊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等薽u钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基yin的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传gan器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在yuan有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国